[.Капер.]

МИГ-27

Спойлер:

МиГ-27 (изделие 32-25, по [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]: Flogger-D) — [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] с [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Силовая установка однодвигательная. Предназначен для нанесения ударов по подвижным и неподвижным наземным и воздушным целям. Может нести [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
В настоящее время — основной истребитель-бомбардировщик [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В связи с [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] с [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в России, Белоруссии и Украине практически все МиГ-27 и его модификации были выведены из эксплуатации, переданы на базы хранения и практически все утилизированы.

История создания

К концу 1960-х перед [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] остро встала проблема замены устаревших [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (таких как различные ударные модификации истребителей [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]), переставших отвечать требованиям времени в части бортового прицельно-навигационного оборудования и номенклатуры [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Нарекания также вызывала конструкция [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] большинства советских истребителей-бомбардировщиков [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], зачастую без изменений унаследованная от обычных [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Конструкционные решения, позволявшие достичь на истребителях высоких летно-технических характеристик и хороших показателей [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] против других самолётов, оказывались в значительной мере невостребованными на ударных версиях машин или даже, того больше, осложняли выполнение [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], которые и без того требовали от пилота высочайшей концентрации и подготовки.
Проанализировав в полной мере достоинства и недостатки существовавших на тот момент истребителей-бомбардировщиков инженеры [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (КБ «МиГ») пришли к выводу, что наиболее рациональным с точки зрения цена/качество вариантом создания нового ударного самолёта станет адаптация новейшего по тем временам истребителя [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] для решения ударных задач. При этом исходный самолёт путём многочисленных изменений оптимизировался для ударов по наземным целям, в то же время сохраняя унификацию по большинству элементов планера со своим «истребительным» собратом. Если во внешности нового ударного самолёта, получившего заводской индекс «изделие 32-24» и собственное имя МиГ-23Б без особого труда можно проследить родство с самолётами семейства МиГ-23, то установленный прицельно-навигационный комплекс в корне отличается от размещенного на истребителе и полностью направлен на решение ударных задач. Последующие доработки конструкции и электронной начинки МиГ-23Б привели к созданию и принятию на вооружение ещё более совершенного МиГ-23БН, впоследствии широко экспортировавшегося в зарубежные страны.
Не сидели без дела и другие конструкторские бюро. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], руководствуясь аналогичными требованиями к новому ударному самолёту и отталкиваясь от конструкции истребителя-бомбардировщика [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]Б, разработало весьма удачный истребитель-бомбардировщик [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. При одинаковом с МиГ-23Б/БН прицельно-навигационном оборудовании, Су-17 мог взять на борт больше боеприпасов, был дешевле в производстве и проще в эксплуатации, и, в целом, являлся серьёзным конкурентом для МиГ-23Б/БН. Впрочем, изменения внесенные в конструкцию истребителя МиГ-23 при создании его ударной версии были скорее промежуточными, и новый самолёт имел достаточный потенциал для дальнейшего развития, что позволит впоследствии создать один из самых известных советских ударных самолётов.
Под руководством главного конструктора Г. А. Седова на базе двух МиГ-23Б были построены МиГ-23БМ. В конструкции [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] были выполнены следующие изменения: была демонтирована система управляемых сверхзвуковых [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] УВД-23 и изменена конструкция [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — усилены стойки и амортизаторы, установлены новые колёса с встроенными электровентиляторами обдува. Самолёт получил стояночный угол, близкий к горизонтальному, что положительно сказалось на разгонных характеристиках при взлёте.
Значительно было изменено бортовое оборудование. Был установлен прицельно-навигационный комплекс ПрНК-23, построенный на базе суперсовременной на тот момент [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]"Орбита-20". Также в комплекс вошли: [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] КН-23, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] головка С-17ВГ и лазерный [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] «Фон». ПрНК обеспечивал автоматический полёт по маршруту с возвращением на аэродром вылета или три запасных аэродрома, предпосадочный манёвр, бомбометание вне видимости земли — всего одиннадцать задач. В качестве артиллерийской системы, вместо пушки [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]Л было решено установить 30-мм шестиствольный автомат [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] корабельной артустановки [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], адаптированный для маленького бомбардировщика. Новая пушка была существенно доработана и облегчена, также дорабатывался и усиливался планер самолёта. Несмотря на впечатляющую эффективность получившей название артустановки ГШ-6-30А, на самолёт дополнительно могли подвешиваться пушечные контейнеры с пушками ГШ-23Л. Бомбовое вооружение размещалось на семи точках наружной подвески. Также самолёт мог нести ракету «воздух-поверхность» [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и для самообороны — ракеты [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (позднее — [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]). Управление оружием осуществляла система СУВ-2.
Предполагалось в будущем применять с самолёта противорадиолокационную ракету [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] с правой подкрыльевой катапультной установки АКУ-58-1. Под левой плоскостью подвешивался контейнер с аппаратурой управления «Метель-А». Однако, строевые самолёты ни ракету, ни аппаратуру так и не получили.
В серии на все самолёты устанавливались двигатели [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Только две машины получили [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], для сравнительных испытаний с серийными.
Первый МиГ-23БМ поднялся в воздух 17 ноября 1972 года. Серийное производство самолётов осуществлялось на Иркутском авиазаводе. После официального принятия на вооружение в 1975 году самолёт получил новое наименование — МиГ-27.


Модификации

• МиГ-23Б и МиГ-23БН (изделия 32-24 и 32-24Б), непосредственные родоначальники самолётов серии МиГ-27, имеющие практически идентичную «двадцать седьмым» конструкцию. МиГ-23Б/БН — одна из попыток советских конструкторов путём модификации истребителя [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] создать замену стоящему тогда на вооружении истребителю-бомбардировщику [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], отличающемуся невысокими возможностями бортового прицельного и навигационного оборудования. В целом оправдал возлагавшиеся на него надежды, но вскоре был сменен более совершенным МиГ-27. Всего построено 624 МиГ-23БН, большая часть которых предназначалась на экспорт.
• МиГ-23БМ (изделие 23БМ, с февраля 1975 МиГ-27) — результат модернизации (использование другого двигателя, изменения конструкций воздухозаборников, узлов подвески и шасси, замена встроенной пушки ГШ-23Л на ГШ-6-30А, внесение изменений в бортовое оборудование) МиГ-23Б и МиГ-23БН с учётом опыта их эксплуатации. Всего изготовлено 360 самолётов.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


МиГ-27К — экспонат [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], Украина, г. Винница

• МиГ-27К «Кайра» (изделие 23БК, до принятия на вооружение в 1976 именовался МиГ-23БК) был оснащён прицельно-навигационным комплексом ПрНК-23К, в состав которого входила цифровая электронно-вычислительная машина «Орбита-20-23 К» и лазерно-телевизионная прицельная система «Кайра-23». На момент создания, по совокупности характеристик, МиГ-27К являлся одним из сильнейших истребителей-бомбардировщиков в мире. Всего изготовлено 197 машин.
• МиГ-27М (изделие 32-29) — попытка создать истребитель-бомбардировщик, приближающийся по характеристикам бортового оборудования к МиГ-27К, но при этом стоящий дешевле и требующий менее квалифицированных лётчиков и техников. По боевым характеристикам, в целом, слабее МиГ-27К, но значительно надёжнее и дешевле в эксплуатации. Всего изготовлено 162 машины.

• МиГ-27МЛ «Бахадур» (изделие 32-29Л, иногда упоминается как МиГ-27Л) — экспортная версия МиГ-27М. Всего поставлено из СССР и выпущено в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] 210 самолётов.
• МиГ-27Д (изделие 32-27) — результат модернизации МиГ-27 ранних серий (кроме МиГ-27К) до уровня МиГ-27М. Всего переоборудовано 304 самолёта.

Описание конструкции

Самолёт МиГ-27 выполнен по [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] с высокорасположенным крылом изменяемой стреловидности, цельноповоротным горизонтальным оперением и трёхопорным шасси[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
Планер

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] конструктивно разделён на следующие основные части:

• носовую часть фюзеляжа;
• головную часть фюзеляжа, включающую закабинные отсеки спецоборудования, топливные баки, неподвижную часть крыла и боковые воздухозаборники;
• фонарь кабины;
• подвижные консоли крыла с интерцепторами, управляемыми носками, закрылками, топливными баками-отсеками;
• хвостовую часть фюзеляжа с топливным баком, килем, рулем поворота и стабилизатором.

Фюзеляж

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] МиГ-27 — полу[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], имеющий [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] конструкцию. В клепаной части использован листовой материал из алюминиевого сплава, а для силовых элементов — штамповки из стали и алюминиевого сплава. Технологически клепаная часть фюзеляжа выполнена из большого числа панелей, соединённых заклепками и точечной сваркой. Сварная часть состоит из отдельных панелей на контактной и аргоно-дуговой сварке.
Для удобства обслуживания наиболее часто вскрываемые крышки люков выполнены откидывающимися (люки носовой части фюзеляжа и люки двигательного отсека) на [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]-петлевых креплениях с легкоразъёмными замками, которые открываются при повороте подпружиненного винта при помощи шлицевой отвёртки против часовой стрелки на угол 90 град.
Крыло

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] состоит из двух неподвижных частей, закреплённых на фюзеляже, и двух поворотных [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] консолей. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] консолей осуществляется в пределах 16—72 град (имеются три предустановленных положения: 16, 45 и 72 град., но в реальности они на 2град.40сек. больше). Центральный отсек — основной силовой элемент неподвижной части крыла. Он приваривается к верхним частям [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] № 18 и № 20. В отсеке размещаются узлы поворота консолей (они же — узлы крепления консолей) и отсеки крыльевых топливных баков.
Узел поворота крыла представляет собой сварную [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] конструкцию, переходящую в мощную вилку, в которую вставляется поворотный узел подвижной консоли. Поворотная часть крыла двухлонжеронная. Консоль технологически делится на носовую, центральную и хвостовую части. Вихреобразующий «клык» имеет радиопрозрачную обшивку. Поворот консолей производится двухканальным гидромотором системы СПК-1, который имеет винтовые шариковые преобразователи, трансформирующие вращательное движение в поступательное (управление перекладкой консолей — при помощи рычага, установленного в кабине на левом борту, рядом с РУД).
Отклоняемый носок поворотной части крыла — четырёхсекционный. Секции связаны между собой тягами управления. Отклонение и уборка производятся от общей гидросистемы. Для исключения образования щели между носком и верхней поверхностью крыла служит козырек из стали, по которому скользит профиль носка.
Лонжероны крыла изготовлены методом горячей штамповки из алюминиевого сплава. Герметизация отсеков крыла осуществляется герметиком, нагнетаемым через отверстия под болты, соединяющие панели обшивки с каркасом, в канавки, расположенные по всему периметру отсека. Второй герметизирующей барьер — резиновый жгут (валик), проложенный по всему периметру между каркасом и панелями. На верхней поверхности крыла имеется двухсекционный интерцептор.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — трёхсекционный, его носовая часть выполнена из титанового сплава (1-я секция) и алюмининиевого сплава (2-я и 3-я секции). Хвостовая часть закрылка представляет собой сотовый блок, образованный обшивкой из алюминиевого сплава и заполнителем из алюминиевой фольги толщиной 0,03 мм. По наружной поверхности закрылка проложена лента из стали, по которой скользит бобышка на прижимном щитке, закрывающая щель выреза в фюзеляже (в неё входит крыло при повороте). Управление закрылками осуществляется при помощи гидроцилиндров от общей гидросистемы. Все три секции закрылков соединены между собой цангами, но каждая секция управляется своим гидроцилиндром.
Щели между поверхностью убранных консолей и фюзеляжем, а также просветы между выпущенными консолями и фюзеляжем закрываются снизу и сверху неподвижными и подвижными щитками, которые одновременно выполняют роль аэродинамических зализов. Щитки обеспечивают необходимое уплотнение на любом угле атаки и при деформации крыла.
Неподвижные щитки [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — панели клепаной конструкции, закреплённые на узле поворота крыла. На эти панели навешиваются нижний и верхний неподвижные щитки центроплана. Передние верхние и нижние щитки прижимаются к поверхности крыла при помощи пневмоцилиндров, закреплённых на фюзеляже. Для снижения трения к профилям герметизации неподвижных и подвижных щитков прикреплены фторопластовые накладки. Вертикальные шторки нижних щитков закрыты обтекателями. Между шторками и обтекателями с одной стороны и фюзеляжем — с другой также имеются фторопластовые накладки.
Цельноповоротное [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] состоит из переднего стрингера, лонжерона, набора нервюр и обшивки. Центральная часть имеет фрезерованные панели, носовая и хвостовая части — клепаные. Внутри хвостовой части — сотовое заполнение. Каждая половина стабилизатора вращается на двух подшипниках. Корневой подшипник —комбинированный (игольчатый и сферический), установлен в бортовой нервюре, концевой — роликовый, расположен внутри стабилизатора.
В режиме поперечного управления (для создания [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] самолета) одна половина стабилизатора отклоняется вверх, другая вниз на один и тот же угол, не превышающий 10° при угле установки крыла 16—55° и 6,5°, при угле установки крыла более 55°.




Вертикальное оперение

Включает [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] поворота. Каркас киля состоит из переднего [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], двух [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], набора листовых штампованных [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], фрезерованной нервюры № 9 и бортовой нервюры. Вся средняя часть киля изготовлена из фрезерованных панелей. В верхней части имеется радиопрозрачная законцовка с антеннами.
Руль поворота крепится к килю на трёх опорах. Носок руля — стальной, штампованный, в нём расположены демпферы СД-16-5000-0 А. Обшивка выполнена из алюминиевого сплава. Внутри носка имеется сотовый заполнитель,
Фонарь кабины

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] состоит из козырька и откидной части, поднимающейся и опускающейся при помощи воздушного цилиндра. Фонарь оборудован эксплуатационной системой управления откидной частью и аварийной системой сбрасывания.
Эксплуатационная система управления обеспечивает открывание и закрывание фонаря, его фиксацию на фюзеляже и герметизацию. Для предотвращения обледенения лобового стекла имеется электросистема обогрева.
Чтобы не допустить запотевания стекол, внутри, по периметру нижней части фонаря, установлены трубы обдува горячим воздухом, отбираемым от компрессора ТРДФ.
Для вентиляции кабины при рулении или дежурстве на земле фонарь может быть приподнят на 100 мм (в таком положении фонаря самолёт может рулить на скорости до 30 км/ч).
Обзор назад обеспечивается при помощи смотрового прибора ТС-27АМШ, установленного на откидной части фонаря. На передней дуге откидной части расположены, также, два зеркала, обеспечивающие обзор плоскостей крыла (применяются на земле, при рулении и буксировке).
При аварийном сбросе четыре замка фонаря открываются энергией [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] ПК-ЗМ-1.




[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

КМ-1М обеспечивает покидание самолёта на всех высотах полета в диапазоне скоростей от 130 км/ч до предельных для МиГ-27 во всем диапазоне высот (от 0 м) и включает глубокий заголовник, ограничитель разброса рук летчика, систему фиксации летчика в кресле, комплект ККО-5, обеспечивающий защиту летчика от потока. Кресло укомплектовано автоматическим маяком — связной радиостанцией «Комар-2М», начинающим действовать сразу после срабатывания парашютной системы.
Для дублирования подрыва радиоаппаратуры [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] имеется специальный механизм замыкания, срабатывающий одновременно с катапультой.
Процесс катапультирования проходит следующим образом: при вытягивании сдвоенной ручки катапультирования в начальный момент выдергивается чека, происходит накол капсюлей и срабатывание пиромеханизма плечевого притяга. Под давлением пороховых газов происходит притяг плечевых ремней, выпуск ограничителей разброса рук и выдвижение штока толкателя на кресло, при этом происходит поворот качалки, одно плечо которой приводит в срабатывание микровыключатель автоматического опускания светофильтра шлема ЗШ-5А, другое плечо через трос выдергивает чеку газогенератора сброса фонаря.
Шасси

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — трёхстоечное. Носовая стойка имеет два колеса с бескамерными [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] 520х140, основные стойки — по одному колесу с бескамерными шинами 840х360.
Основная стойка состоит из сварной [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], поворотного узла, консольной полувилки, механизма дополнительного разворота и выносного [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Амортизатор и полувилка закреплены на поворотном узле, установленном на балке и фиксирующимся от поворота при выпущенном шасси упорным болтом и кинематическим замком, образуемым качалкой и тягой.
При уборке шасси щиток [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], убираясь, производит поворот балки относительно оси её крепления, одновременно с этим происходит дополнительный разворот полувилки с колесом Носовая стойка оборудована механизмом возврата колеса в нейтральное положение по полету, размещенным внутри стойки.
На осях полувилок основных стоек и на оси колес носовой стойки установлены грязезащитные щитки (в процессе эксплуатации самолета щитки были сняты с целью обеспечения защиты воздухозаборников от попадания мелких посторонних предметов при движении по аэродрому), позволяющие самолёту рулить и взлетать с грунтовых аэродромов.
Носовая стойка шасси оборудована механизмом разворота колеса МРК-З2-25, предназначенным для разворота колес на углы, пропорциональные отклонению педалей управления.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] МиГ-27 — дисковые, система торможения пневматическая.
Воздухозаборник

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — нерегулируемый. Входные части воздухозаборника отстоят от боковой поверхности фюзеляжа на 80 мм, образуя щели для слива пограничного слоя.
Топливная система

Включает пять фюзеляжных и шесть крыльевых [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]-отсеков, а также два отсека, обеспечивающих питание двигателя топливом при отрицательных перегрузках.
Фюзеляжный бак № 1 расположен вокруг воздушного канала двигателя, бак № 1А расположен под поликом закабинного отсека, бак № 3 размещается над двигателем и имеет форму полукольца, бак № 4 расположен в кольцевой части фюзеляжа, бак № 2 — расходный.
Заданный порядок выработки топливных баков поддерживается автоматически при помощи специальных клапанов.
Крыльевые ПТБ ёмкостью по 800 л устанавливаются и сбрасываются совместно с держателем (сброс производится при помощи пиротолкателя). Их эксплуатация возможна только при крыле, установленном на угол 16 град.
Система заправки топливом — централизованная для всех баков (кроме ПТБ), осуществляется через приёмный узел заправки. Допускается и открытая заправка топливом через заливные горловины топливных баков. Возможна частичная заправка топливом, когда перекрываются (отвёрткой, с нажатием и поворотом на 90 градусов) краны доступа топлива в крыльевые баки-отсеки, расположенные у основания поворотной части крыла, снизу.
Гидросистема

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] подразделяется на две автономные системы: бустерную и общую. Каждая из них имеет насос переменной производительности НП-70А-3, приводимый в действие от самолётного двигателя.
Бустерная система обслуживает одну из камер двухкамерных [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] стабилизатора (БУ-170А) и интерцепторов (БУ-190А), а также правый гидромотор системы поворота крыла СПК-1.
Общая гидросистема обеспечивает питанием однокамерный бустер БУ-270 руля направления, вторую камеру бустеров стабилизаторов и интерцепторов, левый гидродвигатель системы СПК-1, а также работу шасси, закрылков, тормозных щитков, механизма разворота носовых колес, системы СОУА, поворотной части гребня (подфюзеляжного киля), створок турбостартера ТС-21, механизма летной загрузки педалей, переключение ступеней управления стабилизатором в режиме крена и автоматическое торможение колес при уборке шасси.
Дополнительным источником гидравлической энергии являются шаровые гидроаккумуляторы, установленные по одному в каждой системе и обеспечивающие работоспособность системы при мгновенных расходах рабочей жидкости. Газовые полости гидроаккумуляторов заряжаются техническим азотом.
При работе двигателя в режиме авторотации гидронасос бустерной системы может быть переведен на аварийный двухскоростной привод, выполненный в виде отдельного агрегата, вмонтированного в корпус коробки агрегатов. Рабочее давление в гидросистеме 210 кг/см. кв.
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Состоит из двух систем: основной и аварийной. Основная система обеспечивает герметизацию и подъём фонаря, пневмосистему прижима крыльевых щитков-уплотнений между подвижными поворотными консолями и неподвижными частями крыла и планером, торможение колес шасси, закрытие перекрываемого клапана топливной системы, управление тормозным парашютом.
Аварийная система обеспечивает аварийное торможение основных колес шасси и аварийный выпуск шасси с одновременной уборкой поворотной части гребня.
В качестве баллонов воздушной системы использованы полости основных стоек шасси и осей их вращения. Воздушным баллоном основной системы является полость балки правой стойки шасси, баллоном аварийной системы служит балка левой стойки шасси.
Система кондиционирования кабины

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] служит для поддержания в кабине летчика и некоторых отсеках БРЭО оптимального температурного режима и давления. На высотах 0-2000 и осуществляется свободная вентиляция кабины, с высоты более 2000 м давление постепенно возрастает, достигая на высоте 9000—12000 м величины 0,3 кгс/см² эта величина поддерживается до потолка самолёта без изменений.
Регулировка давления производится регулятором АРД-57В. При чрезмерно больших давлениях срабатывает предохранительный клапан 127Т.
Воздух «холодной» линии для питания кабины отбирается от компрессора двигателя, проходит через охладительное устройство (в состав его входит воздушный радиатор, испарительный радиатор (бачок для заправки дисциллированной водой находится в правой нише шасси) и турбохолодильник). По «горячей» линии воздух подходит к обратному клапану, минуя охладительное устройство. Перед входом в обратный клапан обе линии соединяются в одну и смешанный воздух подается к крану питания кабины и в коллекторы обдува фонаря, козырька и ног летчика.




Бортовое [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


Оптические окна лазерно-телевизионной прицельной системы «Кайра-23» самолёта МиГ-27К. Нижнее окно под ТВ-канал с лазерным дальномером-целеуказателем, верхнее под приёмник лазерного дальномера


Представлены данные о общем для всех модификаций МиГ-27 оборудовании. Прочее оборудование в различных модификациях самолёта различно.

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] «Орбита-20-23К»
• прицельно-навигационный комплекс ПрНК-23
• навигационный вычислитель КН-23 (шесть ППМ и четыре аэродрома)
• лазерный дальномер и визирная головка С-17ВГ в кабине летчика
• система автоматического управления САУ-23
• инерционная [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] ИКВ-8
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] СВС-П-72
• радиотехническая система ближней навигации РСБН-6С
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] ДИСС-7
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] СПО-15 «Берёза»
• система радиоопознавания «свой/чужой»
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] РВ-5 или АО-31
• радиостанция Р-832М

Тактико-технические характеристики и вооружение

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


Три проекции МиГ-27


Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации МиГ-27К:

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 17,10 м
• Размах крыла:
  • в сложенном положении: 7,40 м
  • в развернутом положении: 13,80 м
• Удлинение крыла:
  • в сложенном положении: 5,22
  • в развернутом положении: 1,77
• Высота: 5 м
• Колея шасси: 2,66 м
• База шасси: 5,77 м
• Площадь крыла:
  • в сложенном положении: 34,16 м²
  • в развернутом положении: 37,35 м²
• Вес пустого: 11 908 кг
• Вес снаряженного: 18 100 кг
• Максимальный взлетный вес: 20 670 кг
• Двигатель: 1 турбореактивный Р-29-300
  • максимальная тяга: 81 кН
  • тяга на форсаже: 123 кН
• Тяговооружённость: 0,62

• Максимальная скорость:
  • у земли: 1350 км/ч ([Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] = 1,10)
  • на высоте 8000 м: 1885 км/ч (M = 1,77)
• Практический потолок: 14 000 м
• Скороподъёмность: 200 м/с
• Нагрузка на крыло: 605 кг/м²
• Топливо во внутренних баках: 4560 кг (5400 л)
• Топливо во внешней подвеске: до трёх ПТБ ёмкостью по 790 л
• Перегоночная дальность: 2500 км
• Боевой радиус: 780 км при полете по профилю «малая-малая-малая высота» с двумя ракетами Х-23 и тремя подвесными баками или 540 км по тому же профилю, но без подвесных баком.
• Пробег при нормальной посадочной массе (без использования тормозного парашюта): 1300 м
• Пробег при нормальной посадочной массе (с использованием тормозного парашюта): 900 м

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


Расположение узлов подвески вооружения МиГ-27

• Вооружение:
  • 1 автоматическая шестиствольная пушка [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]А калибра 30 мм с боекомплектом 260—300 снарядов. Из-за огромной мощности пушки имелись ограничения на её применение (стрельба могла привести к отказам электронного оборудования, выпадание приборных панелей, взрывались фары). Перед вылетом на стрельбу снимались посадочно-рулёжные лампы-фары ПРФ-4, отверстия глушились фанерными заглушками.
  • Боевая нагрузка: до 4000 кг различного вооружения на 7 [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]: центральный подфюзеляжный (обычно используется для подвески ПТБ), 2 под воздухозаборниками двигателя, 2 под хвостовой частью фюзеляжа и 2 под неподвижной частью крыла. Ещё два узла могут быть установлены под поворотными консолями крыла, но сами они не являются поворотными, и при их использовании невозможно изменить стреловидность. Обычно эти узлы используются при перегоночных полетах и несут дополнительные баки. Задние пилоны используются редко, так как в этом случае из-за проблем с центровкой приходится сокращать запас топлива на борту машины.

Возможные варианты подвески (для МиГ-27К):

• УР воздух — воздух малой дальности [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] или [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (Р-60М);
• УР воздух-земля [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и МР, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и Т;
• ПРЛУР [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], Х-25МП или [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться];
• НАР [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] или [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться];
• бомбы — до 8 ФАБ-500
• возможна подвеска ядерных бомб 10—30 кт
• бомбовые кассеты РБК-250,
• бетонобойные БетАБ-250 и БетАБ-500,
• бронебойные бомбы, баки с зажигательной смесью
• УАБ КАБ-500Л, КАБ-500ОД, КАБ-500Кр.
• Возможна подвеска контейнеров СППУ-22 или УПК-23-250 с 23-мм пушкой ГШ-23

Самолёт МиГ-27М может брать на борт:

• до двух ракет класса воздух-поверхность типа Х-29Л;
• до четырёх ракет класса воздух-поверхность типа Х-25МЛ;
• до двух ракет класса воздух-поверхность типа Х-23М с блоком управления «Дельта-НМ»;
• до двух противорадиолокационных ракет Х-27ПС с блоком управления «Вьюга»;
• до четырёх ракет класса воздух-воздух Р-13М или Р-60 (Р-60М);
• до четырёх блоков УБ-32 со 128 НАР С-5 (55 мм);
• до четырёх блоков Б-8М с 80 НАР С-8 (80 мм);
• до четырёх НАР С-24;
• до 22 бомб ОФАБ-100 (перегрузочный вариант);
• до девяти бомб ФАБ-250 (расположены под крылом по схеме тандем);
• до восьми бомб ФАБ-500 (при максимальной взлетной массе, под крылом по схеме тандем);
• до четырёх зажигательных баков ЗБ-500;
• до двух подвесных пушечных установок СППУ-22;
• до трёх [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] ёмкостью по 800 л.

На вооружении

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


Государства-эксплуатанты МиГ-27 (красный — бывшие, синий — действующие)


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


МиГ-27М ВВС Шри-Ланки.


Состоит на вооружении

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — 40 МиГ-27, по состоянию на 2012 год. Доставшиеся после распада СССР Казахстану МиГ-27 были сохранены на вооружении и прошли ремонт на украинских предприятиях. Помимо ударных задач МиГ-27 используются для обеспечения ПВО, неся боевое дежурство с подвешенными ракетами «воздух-воздух» Р-60.

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — 88 МиГ-27, по состоянию на 2012 год

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — 7 МиГ-27М, по состоянию на 2012 год

Летом 2000 года при посредничестве украинского «Укрспецэкспорта» правительствам Шри-Ланки и Украины удалось договориться о поставках 6 МиГ-27М с баз хранения Львовского АРП. МиГи прошли ремонт и переоборудование, после чего были отправлены заказчику, который, ввиду истощающей войны с повстанческой организацией «[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]», остро нуждался в ударных самолётах. Прибывшие самолёты эксплуатировались в 5-й эскадрилье ВВС Шри-Ланки работающими по найму летчиками (летавшими ранее в ВВС ЮАР и стран Европы), которые после первых же боевых вылетов МиГ-27М высказали очень высокие оценки самолёту, отмечая некоторые преимущества МиГов на фоне более современных машин, таких как [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В течение 5 месяцев боев МиГ-27М сбросили более 700 т боеприпасов, в значительной мере подорвав боевой потенциал «Тигров». В дальнейшем МиГи использовались не менее активно, хотя, ввиду превосходства в навигационном оборудовании, их все чаще стали применять для выведения на цель других боевых самолётов, таких как израильский [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Ночью 24 июля 2001 года «Тигры освобождения Тамил Илама» предприняли диверсионную вылазку на столичную авиабазу, повредив и уничтожив 10 самолётов, в том числе 2 МиГ-27М и единственный имеющийся в наличии учебно-боевой самолёт (спарка) МиГ-23УБ. В 2006 году был заключен контракт с Украиной на ремонт имеющихся в наличии МиГ-27 и на поставку дополнительной партии из 4 аналогичных самолётов. Состоял на вооружении

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — состоял на вооружении вплоть до [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в 1991 году.

В 1976 году началась массовая эксплуатация МиГ-27 в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Первыми МиГ-27 получили 559 ибап (авиабаза Финстервальде) и 296 ибап (а/б Альтенбург) 105-й дивизии истребителей-бомбардировщиков, дислоцированной в южных округах ГДР. Так же МиГ-27 получил 19 гвардейский ибап (а/б Лерц) 125 Краснознаменной авиационной дивизии, расположенной на севере ГДР. Так же новые машины получил «горячий резерв» передовой группы войск в ГДР — 4-я Воздушная Армия (до 1968 г. 37-я ВА), которыми был перевооружен 3-й авиационный полк в Кшиве (Юго-Западная Польша). В Чехословакии с 1984 года МиГ-27 дислоцировались в Градчанах (236 ибап). В Венгрии стояли два полка — 1 гвардейский ибап в Кунмадараше и 88 ибап в Дебрецене (с 1987 г). Ускоренными темпами перевооружались с устаревших машин части [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]: 1я Отдельная Краснознаменная Дальневосточная ВА и 23-я ВА приняли значительную часть всех выпущенных МиГ-27. В Галёнках — 18 ибап, в Озёрной пади — 224 ибап, в Переяславке — 302 ибап, Степь — 58 ибап, Налайха (Монголия) — 266 ибап. В САВО: Талды-Курган — 129 ибап (24-я сад), Жангизтобе — 134 ибап. К началу 80-х перевооружение в целом завершилось. В европейской части СССР МиГ-27 получили 722-й апиб в Смуравьёво (ЛенВО), [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (Вознесенск, ОдВО), 911-й апиб (1-й гв. адиб, 26 ВА, а/б Поставы, Белоруссия), 236-й апиб (289-й адиб, 15-я ВА, а/б Чортков, Западная Украина), 88-й апиб (15-я ВА, а/б Сууркюль, Эстония), 373-й апиб (а/б Даугавпилс, Латвия). В августе [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] две эскадрильи 134 апиб и одну аэ 129 апиб САВО командировали [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. МиГ-27 работали с аэродрома [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] 95 суток. По результатам применения самолёт показал себя достойно, однако горная местность накладывала ограничения на автоматические режимы применения вооружения — всё же самолёт изначально создавался для [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — в 1993 году в связи с изменением политической обстановки и тотальной нехваткой средств началось массовое списание МиГ-27, с последующим расформированием полков и сдачей машин на базы хранения в Липецке, Тамбове, Степи, Чебеньках, Славгороде и Талды-Кургане. Большинство сданных на базы хранения самолётов находилось в отличном состоянии, но ввиду отсутствия финансирования и, соответственно, должного ухода они быстро утратили боеспособность. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] вновь вызвала интерес к этому самолёту (главный конструктор А. А. Попов несколько раз лично выезжал на базы хранения для определения возможности «реанимации» МиГ-27, в особенности МиГ-27К), но «двадцать седьмые» с баз хранения в большинстве своём оказались уже непригодны к полётам.

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] первыми из стран Варшавского договора получили новые истребители-бомбардировщики и оказались последними, кто их эксплуатировал из бывших государств ОВД. Для переучивания на новую технику был выбран 25-й ибап (базирование в Чешнегирово (Садово)). В конце 2000 года болгарское министерство обороны выставило на продажу в частные коллекции 16 МиГ-23БН, но ни один самолёт до сих пор не востребован.

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] имели в своём составе одну истребительно-бомбардировочную [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] JBG37 «[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]», вооружённую МиГ-23БН. Первые самолёты были поставлены в 1979 году. Всего было получено 22 машины. После [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в 1990 году МиГ-23БН не был принят на вооружение, но несколько МиГов получили опознавательные знаки [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и использовались в дальнейшем в испытательном подразделении WTS 61. Постепенно по мере выработки ресурса все машины этого типа были выведены из эксплуатации.

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — в 1978 году [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] получили 32 МиГ-23БН. Все они были сосредоточены в 28-м SBLP с аэродромом постоянного базирования Часлав.
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — после разделения Чехословакии в 1993 г. на Чехию и Словакию 28-й полк в полном составе вошёл в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и до снятия с вооружения продолжал полеты со своего постоянного аэродрома.

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] получили 45 МиГ-23БН в сентябре 1978 года. Были использованы [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] для борьбы с силами оппозиционной группировки [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и поддерживающими её войсками ЮАР. Кубинские МиГ-23БН действовали без потерь с аэропорта [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и аэродромов Луэна и Лобиту до своего вывода на Кубу в 1989 г. По другим данным, несколько самолётов было потеряно. В 1980 поступила партия Миг-27 от СССР, количество неизвестно. Оставшиеся исправными МиГ-23БН и МиГ-27 сданы на консервацию.

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — в середине 1974 года Египет получил партию истребителей бомбардировщиков МиГ-23БН в экспортной комплектации «Б», что предусматривало, кроме упрощенного оборудования и вооружения, отсутствие станции [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] «Сирень». Вскоре, ввиду охлаждения [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и сокращении поставок запчастей, боеготовность египетских МиГов заметно снизилась. К 1980 года в ВВС Египта оставалось 12 МиГ-23БН, большая часть которых находилась на консервации.

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — первые МиГ-23БН стали поступать на вооружение [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в 1974 году. Было поставлено около 80 самолётов. Приняли участие в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Наиболее известной операцией с участием МиГов было отражение иранского наступления на [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в июле 1982 года, где они проявили себя с лучшей стороны. Также МиГ-23БН широко применялись при бомбардировках иранских нефтепромыслов. В ходе операции «[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]» иракские МиГи большей частью были уничтожены на аэродромах ударами с воздуха. Ещё 4 МиГ-23БН были перегнаны в Иран. Дальнейшая их судьба неизвестна.

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] — правительство Ливии заказало 50 МиГ-23БН в 1974 году. К 1991 году большинство из поставленных МиГ-23БН оставались в строю и проходили службу в 1070-й и 1071-й эскадрилье. Предполагалось, что все самолёты этого типа будут списаны к 2015—2020 гг. По неподтвержденным данным, после начала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в феврале 2011 г. сохранившиеся в строю МиГ-23БН активно применялись обеими сторонами конфликта. Вместе с тем в ходе ударов авиации НАТО и наступления повстанческих войск большая часть самолетов МиГ-23БН сторонников [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] была уничтожена или захвачена. В настоящее время местоположение сохранившихся самолетов, техническое состояние и планы [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] по их использованию неизвестны.

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

МиГ-27 в ВВС Индии

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


МиГ-27МЛ «Бахадур» ВВС Индии.


[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]


МиГ-27 и F-15 в одном строю. Совместные учения Индии и США. 2004 г.


На экспорт в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] поставлялись МиГ-27МЛ. Также, эти самолёты производились там [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В СССР главным подрядчиком стал [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. МиГ-27МЛ (изделие 32-29Л; название в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] «Бахадур», инд. «Отважный»), являясь экспортным вариантом МиГ-27М, был практически идентичен своему советскому аналогу, и отличался в основном только упрощенным составом вооружения и иными ответчиками системы госопознавания. Отличием этой модификации также являлось использование ПрНК-44Л с БЦВМ «Орбита 10-15-44Л».
Поставки первых МиГ-27МЛ в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] начались в 1984 году (собраны на Иркутском авиазаводе). Сборка индийских самолётов была налажена на авиазаводе в Насике с 1985 году и завершилась в 1996 году. Всего, с учётом советских поставок, индийские ВВС получили 210 МиГ-27М. К 2000 году в распоряжении Индии осталось 195 МиГ-27МЛ и 85 МиГ-23БН, из числа которых 189 и 79 машин соответственно несли службу в ударных эскадрильях, а ещё по 6 машин каждого типа находились в учебном центре.
В марте 2009 года МиГ-23БН были списаны, но МиГ-27 остаются на вооружении, хотя их значение для ВВС Индии снизилось ввиду закупок новейших многоцелевых истребителей [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]МКИ. В ближайшее время предполагается начать модернизацию оставшихся в наличии МиГ-27, по примеру 40 машин, уже доработанных в 2004 году, повысив их возможности по применению [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и ведения РЭБ. Машины получат прицельный контейнер Litening, приёмник системы предупреждения об облучении Tarang, многофункциональный дисплей [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], новую [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] навигационные системы, ИЛС Thales и цифровую подвижную карту Elbit.
На прошедшем в июле 2006 года [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] генеральный директор [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] объявил о планах модернизации МиГ-27 ВВС Индии. Модернизируемые самолёты пройдут капитальный ремонт и получат улучшенное бортовое оборудование, кроме того вместо двигателя [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] на самолёты планируется установить двигатель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], который развивает большую тягу (12300 кгс против 11300 кгс), на 200 кг легче и на 15 % экономичнее. Однако, позже ВВС Индии объявило о намерении к 2017 году списать большую часть парка советских истребителей МиГ-27. Поводом для такого решения стали оценки военных, согласно которым почти половина парка МиГ-27 к 2015 году исчерпает ресурс и просто не сможет осуществлять полёты.
В конце 2011 года Индийская Организация оборонных исследований и разработок ([Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]) завершила испытания системы радиоэлектронной борьбы для истребителей МиГ-27, сообщает DNA. В ближайшее время начнется серия испытаний аналогичного оборудования для МиГ-29 и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Как ожидается, МиГ-27 с модернизированной РЭБ начнут поступать в ВВС Индии в 2011 году, а МиГ-29 и Tejas — в 2012-м. Стоящие на вооружении Индии истребители оснащены новой индийской системой РЭБ. Новая система, по оценке DRDO, является более современной. Подробности о новой РЭБ для истребителей не сообщаются, однако известно, что для установки на самолёты была использована одна из уже существующих систем, разработанных DRDO. Вероятно речь идет системе Tarang, созданной для истребителей МиГ-21, МиГ-27, МиГ-29, Су-30МКИ и Sepecat Jaguar.
Индийские МиГ-27 имеют довольно высокий уровень аварийности. С 2001 по февраль 2010 года в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] было потеряно около 12 самолётов, в основном из-за дефектов двигателей. В течение 2010 года разбилось пять самолётов, и после одной из катастроф полёты всех МиГ-27 были прекращены на четыре месяца.

собственно первоисточник
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]