Eurofighter Typhoon
Еврофайтер Тайфун (англ. Eurofighter Typhoon) — многоцелевой истребитель с передним горизонтальным оперением. Ранние модели Тайфуна являются истребителями 4 поколения, а более поздние модификации — поколения 4+ и 4++. Тайфун разрабатывался и производится фирмой Eurofighter GmbH, созданной в 1986 году консорциумом Alenia Aeronautica, BAE Systems и EADS. Исследования перспективного самолёта начались ещё в 1979 году.
В настоящее время ведётся серийное производство истребителя. Самолёт поставлен на вооружение ВВС Германии, Италии, Испании и Великобритании. Австрия заказала 15 истребителей «Тайфун». Саудовская Аравия подписала контракт стоимостью 4,43 миллиарда фунтов стерлингов на поставку 72 самолётов.
Тайфун является уникальным боевым самолётом, который выпускается в четырех вариантах: по одному для каждого члена консорциума, в то же время все компании-подрядчики производят агрегаты для каждого из 620 заказанных самолётов.
Alenia Aeronautica — Левое крыло, внешние флапероны, задняя секция фюзеляжа.
BAE Systems — Передняя часть фюзеляжа (включая ПГО), фонарь, гаргрот, хвостовой стабилизатор, внутренние флапероны, задняя секция фюзеляжа.
EADS Deutschland — Центральная часть фюзеляжа, центроплан.
EADS CASA — Правое крыло, предкрылки.
Производство разделено на три транша, которые в свою очередь делятся на партии и блоки, например, первый транш двухместных самолётов для ВВС Великобритании делится на две партии T1 и T1A.
План поставок
Страна_______1 Транш______2 Транш___3 Транш__Всего
Австрия ___15 ______0 ______0 _____15
Германия ___44 ______68 ______31 _____143
Италия ___29 ______46 ______46 _____121
Саудовская
Аравия ___0 ___________48 ______24 _____72
Испания ___20 ______33 ______34 _____87
Великобритания __55 ______52 ______0 _____107
Всего: ___157 ______247 ______135 _____545
Конструкция
Конструктивные особенности истребителя отражают стремление разработчиков использовать последние мировые достижения в области самолетостроения и электроники. Для обеспечения требуемого уровня маневренных характеристик, особенно на больших углах атаки, самолет спроектирован по схеме с низкорасположенным треугольным крылом (угол стреловидности 53 градуса) и отрицательным запасом устойчивости, двухсекционными закрылками и предкрылками, поворотным передним горизонтальным оперением (ПГО), вертикальным килем с рулем направления без стабилизатора. Такая схема обладает рядом преимуществ, основное из которых - снижение сопротивления самолета на сверхзвуковых скоростях.
Запас топлива размещается в фюзеляжных и крыльевых топливных баках, полностью занимающих кессоны консолей крыла.
На «Тайфуне» применена четырёхкратно резервированная цифровая электродистанционная система управления полетом, объединенная с системой управления двигателями. Она обеспечивает искусственную устойчивость и высокую маневренность, а также отклонение органов управления для достижения максимального аэродинамического качества на всех режимах и во всем диапазоне скоростей и высот полета.
Снижение радиолокационной заметности
Хотя новый истребитель не относится к категории летательных аппаратов (ЛА), выполненных по технологии «стелс», при его проектировании был выполнен ряд конструктивно-компоновочных мероприятий, направленных на снижение эффективной поверхности рассеяния (ЭПР). При проектировании была поставлена задача снизить ЭПР самолета с передних ракурсов облучения РЛС в четыре раза по сравнению с аналогичным значением самолета Панавиа «Торнадо». К числу указанных мер относятся: утопленные и маскируемые входными устройствами воздухозаборников входные каскады двигателей (сильный источник отражения электромагнитных излучений). Ряд важных по отражательной способности элементов конструкции самолёта (несущие плоскости, передние кромки элементов горизонтального оперения — канардов, и стабилизатора) отличаются большим размахом, в силу чего обладают хорошей отражательной способностью в переднем секторе. Внешние подвески управляемых ракет выполнены полуутопленными, что позволяет частично экранировать конструкцией самолёта подвески ракет от падающего ЭМ излучения. Лидирующие по отражательной способности участки и элементы конструкции истребителя «Еврофайтер» покрыты радиопоглощающими материалами, преимущественно разработки концерна EADS/DASA. К ним относятся: передняя кромка крыла, входные кромки и внутренние поверхности воздухозаборников, руль направления и примыкающие к нему поверхности и т. п. У истребителя «Тайфун» нет внутренних отсеков вооружения. Вместо них используются узлы внешней подвески, ухудшающие показатели ЭПР, но, одновременно, позволяющие расширить номенклатуру и варианты применяемого вооружения.
Бортовая РЛС Captor, установленная на истребителе «Тайфун», относительно легко, сравнительно с более совершенными РЛС, обнаруживается по собственному излучению. Для уменьшения электромагнитных излучений РЛС на истребителе установлена автоматизированная система управления излучением EMCON. Планами министерства обороны Германии предусматривается, начиная с 2012 года, оснащение истребителей «Еврофайтер» ВВС Германии улучшенной станцией Captor-E. По данным ВВС Великобритании показатели ЭПР истребителя «Еврофайтер» лучше требований, выставленных к самолёту военно-воздушными силами. Согласно замечаниям BAE Systems, отражённый сигнал составляет приблизительно четвёртую часть от соответствующего значения самолёта «Торнадо».
Боевая эффективность истребителя-перехватчика «Еврофайтер» была продемонстрирована в конце 2004 года над территорией Британии. В ходе встречи двухместного британского «Еврофайтера» с двумя американскими истребителями F-15E по инициативе американцев имитировалось боевое столкновение. «Еврофайтеру» удалось за короткое время энергичным маневрированием обмануть «противника» и имитировать поражение обеих машин.
Силовая установка
Согласно межправительственному соглашению четырех государств, Великобритания, Германия, Италия и Испания обязались участвовать в совместной разработке и последующем изготовлении двигателя нового поколения для истребителя «Еврофайтер».
Тяга на форсаже 9180 кгс
Тяга сухая 6120 кгс
Расход топлива на без форсажа 0,745-0,813 кг на кгс в час
Расход на форсаже 1,65-1,72 кг на кгс в час
Температура перед турбиной 1900°К
Длина 4м
Масса 1038 кг
Назначенный ресурс 6000 часов
1983 год — начало программы разработки двигателя (EFA-Programm) на основе двигателя RB 199 многоцелевого самолёта «Торнадо». По другим данным, двигатель создается на базе экспериментального двигателя Rolls-Royce XG.40, стендовые испытания которого проводились в 1988 году.
1986 год — год основания консорциума Eurojet Turbo GmbH для проектирования, разработки и последующего выпуска двигателя EJ200. Основателями консорциума стали: Rolls-Royce (Великобритания), FiatAvio (Италия), ITP (Испания) и MTU Aero Engines (Германия). Консорциум Eurojet Turbo GmbH располагается в местечке Hallbergmoos, пригороде Мюнхена, и связан договорными отношениями агентством NETMA (НАТО), в свою очередь, являющимся партнером всех названных государств.
Проектные требования к двигателю EJ200
повышенная удельная тяга для достижения высокой маневренности самолёта;
многорежимность;
обеспечение высокой удельной тяги и низкого удельного расхода топлива в условиях крейсерского полета, как с дозвуковой, так и со сверхзвуковой скоростью;
улучшение управляемости;
значительное увеличение ресурса двигателя и его компонентов;
высокий уровень диагностики двигателя.
Фирма--------------- Разработка узлов
MTU Aero Engines ----------------------- Компрессор низкого и высокого давления, Модуль цифровой системы управления и диагностики двигателя (DECMU)
Rolls-Royce --------------- Камера сгорания, Турбина высокого давления, Система диагностики
Avio------------ Турбина низкого давления, Форсажная камера, Редуктор, Система смазки и охлаждения
ITP-------------- Сверхзвуковое регулируемое выходное сопло, Корпус форсажной камеры, Кольцевой канал наружного контура
1988 год — Подписание контракта на разработку двигателя.
1991 год — Первое испытание.
1994 год — Первый полёт «Еврофайтера».
1998 год — Контракт на производство опытной партии.
2000 год — Завершение лётных испытаний и допуск к лётной эксплуатации.
2001 год — Поставка первых серийных двигателей.
2003 год — Начало серийного производства при полной эксплуатационной готовности.
2004 год — Подписание контракта на производство второй партии (транша) двигателей.
2005 год — В конце августа достигнута наработка двигателя 10000 часов, на конец октября поставлено 277 двигателей.
2007 год — Достигнута наработка двигателя 35000 часов.
Германская фирма MTU разработала ступени компрессора низкого и высокого давления, а также модуль цифровой системы электронного управления двигателем. Ступень компрессора низкого давления выполнена по технологии Blisk-Technologien (Blade Integrated Disk), предусматривающей изготовлении диска и лопаток из одной заготовки. Лопатки ступени пустотелые. Компрессор высокого давления, лопатки которого выполнены с изогнутой продольной осью (3D-Beschaufelung), при пяти ступенях обеспечивает степень сжатия 6:1. Степень сжатия обеих ступеней компрессора 26:1. Сообщалось об изготовлении лопаток компрессора из титанового сплава IMI834. В конструкции камеры сгорания используется термоизолирующее покрытие на основе керамического материала. Температура газов на входе в турбину 1840 Кельвин с перспективой ее повышения. Турбины высокого и низкого давления — одноступенчатые, диски выполнены из жаропрочного порошкового сплава, рабочие лопатки — из монокристаллического сплава низкой плотности с керамическим покрытием, содержащим никель, хром и иттрий. Выбранная схема расположения двигателей «Еврофайтера», при которой оба двигателя расположены рядом, поставила перед разработчиком Eurojet Turbo исключительно сложную задачу — спроектировать двигатели таким образом, чтобы при пуске ракет раскалённые продукты сгорания топлива ракетного двигателя не нарушали работу силовой установки самолёта. Попадание газовой струи с высокой температурой представляет для двигателей самолёта высокую опасность. Следствием высокой температуры газов на входе в двигатель обычно является срыв потока — т. н. помпаж. Воздух не поступает более через проточную часть компрессора, а выдавливается в обратном направлении, на входе в компрессор происходят пульсация воздушного потока. За этим обычно следует срыв процесса горения в камере сгорания и остановка двигателя. Указанная задача была успешно решена использованием специальной форсунки, опробованной при проведении обширных (порядка 100) стендовых испытаний двигателя EJ200 в Мюнхене и в Штутгарте, где оборудована специальная высотная камера для испытаний ТРДДФ.
В рамках программы развития двигателя EJ200 проводятся работы по созданию устройства управления вектором тяги. Речь идет о трёхмерном отклонении вектора тяги двигателя, подобно тому, как это осуществлялось при испытаниях аппарата в рамках совместного германо-американского проекта X-31. Целью подобных мероприятий является:
Обеспечение отклонения вектора тяги по всем направлениям до 23,5° со скоростью отклонения до 110°/с.
Возникновение бокового усилия величиной до 20 кН, составляющего одну треть сухой тяги двигателя.
Повышение тяговооруженности приблизительно на 7 процентов в области сверхзвуковых скоростей.
Повышение максимальной взлётной тяговооруженности приблизительно на 2 процента.
Обеспечение более низкого сопротивления в области сверхзвуковых скоростей. Несмотря на наличие управляющих поверхностей, возможность использования двигательной установки для облегчения управляемости самолётом.
Сокращение до 20 процентов длины разбега при взлёте и пробега при посадке машины, что было продемонстрировано при испытаниях прототипа Х-31.
В феврале 2009 Индии предложена модификация двигателя EJ200 с отклоняемым вектором тяги.
Тактико-технические характеристики истребителя Typhoon
Технические характеристики
Экипаж: 1 человек (F.2, FGR.4) или 2 человека (T.1/T.1A)
Длина: 15,96 м
Размах крыла: 10,95 м
Высота: 5,28 м
Площадь крыла: 50
Угол стреловидности по передней кромке: 55o
Коэффициент удлинения крыла: 2,2
Масса пустого: 11 000 кг
Масса снаряжённого: 15 550 кг
Максимальная взлётная масса: 23 500 кг
Масса топлива: 4 000 кг (во внутренних баках)
Двигатели: 2 х ТРДДФ Eurojet EJ 200
Тяга:
максимальная: 2 х 6120 кгс (60 кН)
на форсаже: 2 х 9180 кгс (90 кН)
Лётные характеристики
Максимальная скорость:
на высоте: 2,0 Маха (2450 км/ч)
у земли: 1,2 Маха (1400 км/ч)
Боевой радиус действия, км
в режиме истребителя: 1390
в режиме ударного самолёта: 600
Перегоночная дальность: 3790 км
Практический потолок 19 812 м
Скороподъёмность: >315 м/с
Время разгона на малой высоте с 370 до 1200 км/ч: 30 с
Длина разбега/пробега: 700 м (снаряжённый)
Нагрузка на крыло: 311 кг/м
Тяговооружённость: 1,18
Максимальная эксплуатационная перегрузка: −3/+9 g
ЭПР: 1 м2 (без наружних подвесок)
Вооружение
Пушечное вооружение: 1 х 27 мм пушка Маузер BK-27 (англ.) в корневой части правого полукрыла
Точек подвески: 13
Боевая нагрузка: ~6 500 кг различного вооружения:
Ракеты «воздух-воздух»: AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, IRIS-T и в будущем MBDA Meteor
Ракеты «воздух-земля»: AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, ALARM, Storm Shadow, Brimstone, Taurus, Penguin и в будущем AGM Armiger
Бомбы: Paveway 2, Paveway 3, Enhanced Paveway, JDAM, HOPE/HOSBO
Лазерная система целеуказания, например, контейнер LITENING
Авионика
РЛС: CAPTOR,[14] с 2010 - АФАР CAESAR (CAPTOR Active Electronically Scanning Array Radar)
ОЛС PIRATE (Passive Infa Red Airborne Track Equipment)
Длина 680 мм
Ширина 591 мм
Высота 300 мм
Вес 48 кг
На вооружении
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] __ВВС Австрии — 15 Typhoon, по состоянию на 2011 год
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]__ВВС Великобритании — 86 Typhoon, по состоянию на 2011 год
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]__ВВС Германии — 55 Typhoon, по состоянию на 2011 год
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]__ВВС Италии — 62 Typhoon, по состоянию на 2012 год
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]__ВВС Испании — 32 Typhoon, по состоянию на 2011 год
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]__ВВС Саудовской Аравии — 24 Typhoon, по состоянию на 2012 год
как то так
КАПЕР