[Desert1980]

"Первые известные характеристики судна, оснащённого как шхуна, относятся к «St. Ann». Судно было построено в Америке, но ходило под португальским флагом. Длина «St. Ann» была 58 футов (18 м), ширина – 11 футов (3,5 м), осадка – всего лишь 7 футов (2 м), полный вес – 36 тонн. Вероятно, голландцы были первыми, кто разработал характерные линии шхуны; британцы – первыми использовали в военно-морском флоте; но зато американцы приняли шхуны всей душой. Шхуны строились разных размеров и для неповторимо большого разнообразия задач. Они использовались и как торговые суда, и как траулеры для ловли глубоководной и прибрежной рыбы, и как каперы, и для перевозки рабов, и для развлечений, и как лоцманские суда, и как транс-океанские перевозчики грузов. В конце XIX в. только воды Великих озёр бороздили более двух тысяч шхун, перевозивших пиломатериалы, скоропортящиеся грузы, меха, людей и даже скот. Джон Ф.Ливит писал в своей книге "След кораблей" о шхунах: "Без них вряд ли была бы создана страна (Америка)". Это были универсальные транспортные средства XVIII века, когда перемещения по суше были медленными и небезопасными, и использовались для самых разнообразых целей. Шхуны были повсеместным средством американской торговли в течение почти двух столетий.
За что же американские торговцы так сильно любили эти "морские повозки, перевозящие обычные товары из порта в порт" (как они были описаны одним человеком, проведшим в них всю свою жизнь)? Как писал Генри Холл в своём "Отчёте о кораблестроительной промышленности Соединённых Штатов" в 1882 году, "Продольная оснастка торговых судов становится более предпочтительной по нескольким причинам. Для управления судном требуется меньше моряков, судно может заходить в бухты и реки и выходить из них с большей лёгкостью, чем судно с прямым парусным снаряжением. Путь для шхуны, как правило, занимает меньше времени, так как она лучше реагирует на ветер. Вряд ли её понесёт из Майна в Нью-Йорк через Бермуды, как некоторые суда с прямым парусным снаряжением при переменных ветрах".
Первое использование вооружённых шхун в морских сражениях произошло в Семилетней войне 1755-1763 годов (когда французы и индейцы воевали с нашими предками в западной части Атлантики). Первой американской шхуной, построенной для Королевского флота, была «Barbadoes», купленная коммодором Муром для военно-морского флота в Инглиш Харбор, Антигуа, 15 марта 1757 года. «Barbadoes» имела следующие характеристики: длина – 80 футов (24,5 м), ширина – 22 фута (6,6 м), осадка – 9 футов (3 м) и вес – 130 тонн. На ней размещались 14 трёхфунтовых пушек и, вероятно, столько же вертлюгов. Важность прибрежного использования шхун показывает то, что капитан Джеймс Кук, позже прославшийся как первый европеец, ступивший на землю Австралии, получил в 1763 году под своё командование вооружённую шхуну Grenville для обследования восточного побережья нынешней Канады – задания, длившегося четыре года и требовавшего пересечения Северной Атлантики каждую зиму. В других европейских военных флотах шхуны не появлялись до 1760-х годов.
Несомненно, что наибольшую известность приобрёл класс шхун под названием «Балтимор Клиперс». Эти суда начала XIX века имели ряд характерных черт, отличавших их от других шхун. Они были длиной около 100 футов (30 м), грот-мачта более смещена к корме, а фок-мачта была почти такой же высоты, как грот-мачта. Все эти шхуны имели срединный разрез в виде сердца и наклонную заднюю часть. Первой известной шхуной класса Балтимор Клиппер была британская «Berbice», построенная в Вирджинии в 1789 году. Она была короче, чем её более поздние американские "сёстры", длиной всего 73 фута (23 метра). Ширина её была 21 фут (7 м), осадка – 9 футов (3 м), вес – 100 тонн. Вооружение состояло из восьми четырёхфунтовых пушек и четырёх вертлюгов. Американский вариант класса Балтимор Клиппер достиг своей вершины в войне 1812 года, когда шхунами было одержано более 500 побед над британцами."

"Самым известным из американских шхун, действовавших как капер, был "Prince De Neufchatel". Построенный в Нью-Йорке в 1812, он был 110 футов длины, 26 футов ширины, имел осадку 12 футов и весил 328 тонн. Он был вооружен 2 6-фунтовыми пушками преследования и 16 двенадцатифунтовыми карронадами. Это был не переделанный торговый корабль, а собранный с нуля и предназначавшийся стать капером, проект оказался успешным - Prince De Neufchatel победил 17 английских вояк. Принц был так хорошо сконструирован что 11 октября 1812, его команда одолела английский фрегат с 40 орудиями Endymion, сдавшийся под их натиском."

материалы взяты из сети Интернет.

Последнее отступление от темы. По классификации военных кораблей 18-19 веков шлюпом именовался небольшой 3-х мачтовый корабль с полным корабельным вооружением и артиллерией расположенной на верхней палубе. Как пример, можно привести экспедиционные шлюпы "Надежда", "Восток" и "Мирный", последний переделка из торгового. Что интересно шлюп "Надежда" Российского императорского военно-морского флота первоначально был шлюпом военно-морского флота ее Величества "Леандр". т.е. этот корабль был построен на английских верфях, в настоящее время существует ряд версий визуала шлюпа во время экспедиции, по одному из них "Надежда" имела закрытую боевую палубу.