Форум сайта 'Гавань Корсаров'
 

Вернуться   Форум сайта 'Гавань Корсаров' > Исторический раздел > Парусные корабли

Важная информация

Парусные корабли Интересуетесь парусниками?.. Здесь вы можете найти информацию об их типах и устройстве, о знаменитых кораблях и великих кораблекрушениях!


  Информационный центр
Последние важные новости
 
 
 
 
 

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 11.03.2013, 20:16   #1
Taxus
Старшина
 
Аватар для Taxus
 
Регистрация: 20.09.2011
Сообщений: 172
Нация: Франция
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 13
Счастье Линейный корабль

Линейный корабль
Спойлер:
Лине́йный кора́бль (парусный) (англ. ship-of-the-line, фр. navire de ligne) — класс парусных трёхмачтовых деревянных военных кораблей. Парусные линейные корабли характеризовались следующими особенностями: полным водоизмещением от 500 до 5500 тонн, вооружением, включающим от 30—50 до 135 орудий в бортовых портах (в 2-4 деках), численность экипажа составляла от 300 до 800 человек при полном укомплектовании. Линейные корабли строились и применялись с XVII века и до начала 1860-х годов для морских боёв с использованием линейной тактики. Парусные линейные корабли линкорами не назывались.
В 1907 году линейными кораблями (сокращённо — линкорами) был назван новый класс военных кораблей водоизмещением от 20 тыс. до 64 тыс. тонн.
Появление линейных кораблей

Линейный корабль HMS Victory, флагман адмирала Нельсона, на стоянке в Портсмуте.
Появление линейных кораблей
Массовое изготовление тяжёлых артиллерийских орудий в течение долгого времени было весьма затруднено, поэтому вплоть до XIX века самыми крупными из устанавливаемых на корабли оставались 32-42-х фунтовые. Но и работа с ними при заряжании и наведении была весьма осложнена из-за отсутствия сервоприводов, что требовало огромного расчёта для их обслуживания: весили такие орудия по несколько тонн каждое. Поэтому в течение столетий корабли старались вооружить как можно большим количеством сравнительно небольших орудий, которые располагались вдоль борта. Вместе с тем, по соображениям прочности длина военного корабля с деревянным корпусом ограничена примерно 70-80 метрами, что ограничивало и длину бортовой батареи. Более двух-трёх десятков орудий можно было разместить только лишь в несколько рядов. Так возникли военные корабли с несколькими орудийными палубами (деками), несущие вплоть до полутора сотен орудий различного калибра. Следует сразу отметить, что называется деком и учитываются при определении ранга корабля только закрытые орудийные палубы, над которыми расположена ещё одна палуба. Например, двудечный корабль (в русском флоте — двухполосный) имел обычно две закрытые орудийные палубы и одну открытую (верхнюю).
Термин «линейный корабль» возник во времена парусного флота, когда в бою многопалубные корабли стали выстраивать в линию — так, чтобы во время своего залпа быть повёрнутыми противнику бортом, ведь наибольший урон цели наносил одновременный залп всех бортовых орудий. Такая тактика называлась линейной. Построение в линию во время морского боя впервые стало применяться флотами Англии и Испании в начале XVII века.

Разрез трёхпалубного линейного корабля:
1 — погреб боеприпасов, 2 — крюйт-камера, 3 — заряды, 4 — ватерлиния, 5 — выстрел, 6 — пушка с такелажем, 7 — верхняя палуба

Их предшественниками были тяжеловооруженные галеоны, каракки и так называемые «большие корабли». Первым специально построенным артиллерийским кораблем иногда считается английская каракка «Мэри Роуз». Для английских кораблей в XVI в. стали использоваться литые чугунные пушки, бывшие большим технологическим новшеством — более дешёвые и позволявшие иметь большую дальность стрельбы. Превосходство в артиллерии проявилось во время боев английского флота с Непобедимой Армадой и стало с тех пор определять силу флота, сделав историей абордажные схватки.

Корма шведского галеона «Ваза» (1628). Отсутствие таких надстроек на линейных кораблях привело к большей их маневренности по сравнению с галеонами.

Первые линейные корабли появились во флотах европейских стран в начале XVII века, а первым трёхпалубным линейным кораблём считается HMS Prince Royal (1610). Они были легче и короче существовавших в то время «кораблей-башен» — галеонов, что позволяло быстро выстроиться в линию бортом к противнику, причем нос последующего корабля смотрел на корму предыдущего.
Появившиеся в результате этого многопалубные парусные линейные корабли более чем 250 лет являлись основным средством ведения войны на море и позволили таким странам как Голландия, Великобритания и Испания создать огромные торговые империи.
Появление в середине XVII века годах новейших методов расчета корпусов позволило прорезать пушечные порты — и таким образом рассчитывать огневую мощь будущего корабля — ещё на этапе проектирования. Введённый в практику около 1660-х годов английским корабелом А. Дином метод определения водоизмещения и уровня ватерлинии корабля на основе его полной массы и формы обводов позволил заранее расчитать то, на какой высоте от поверхности моря будут располагаться порты нижней батареи, и соответствующим образом располагать палубы и орудия ещё на стапеле — ранее для этого требовалось спустить корпус корабля на воду. Кроме того, на кораблях с мощной артиллерией часть орудийных портов обязательно приходилась на шпангоуты; силовыми были только настоящие шпангоуты, не перерезанные портами, а остальные — дополнительными, поэтому требовался точный расчёт их взаимного расположения.
К середине XVII века возникло чёткое разделение линейных кораблей по классам: старые двухпалубные (то есть в которых две закрытые палубы одна над другой были заставлены пушками, стреляющими через окна в бортах) корабли с 50 орудиями были недостаточно сильны для линейного боя и использовались в основном для эскорта конвоев. Двухпалубные линейные корабли, несущие от 64 до 90 пушек, составляли основную часть военного флота, в то время как трёх- или даже четырёхпалубные корабли (98—144 орудия) выполняли роль флагманов. Флот из 10—25 таких кораблей позволял контролировать морские торговые линии и в случае войны перекрывать их для противника.
Линейные корабли следует отличать от фрегатов. Фрегаты имели либо только одну закрытую батарею, либо одну закрытую и одну открытую на верхней палубе. Парусное оснащение у линейных кораблей и у фрегатов было одинаковым (три мачты, на каждой присутствовали прямые паруса). Линейные корабли превосходили числом пушек (в несколько раз) и высотой бортов, но уступали в скорости и не могли действовать на мелководье.

Линейная тактика в сражении при Абукире

От галеонов линейные корабли отличаются прямыми парусами на бизань-мачте (у галеонов было от трёх до пяти мачт), отсутствием длинного горизонтального гальюна на носу и прямоугольной башни на корме, максимальным использованием надводной площади бортов под пушки. Линейный корабль маневреннее и сильнее галеона в артиллерийском бою, в то время как галеон лучше приспособлен для абордажного боя. В отличие от линейных кораблей, галеоны применялись также для перевозки войск и торговых грузов.

Дерево для постройки линейных кораблей (обычно дуб, реже тик или красное дерево) отбиралось самым тщательным образом, вымачивалось и высушивалось в течение ряда лет, после чего тщательно укладывалось несколькими слоями. Обшивка борта была двойной — внутри и снаружи от шпангоутов; толщина одной наружной обшивки на некоторых линейных кораблях достигала 60 см у гандека (у испанского Santisima Trinidad), а общая внутренней и наружной — до 37 дюймов, то есть около 95 см. Англичане строили корабли со сравнительно тонкой обшивкой, но часто расположенными шпангоутами, в районе которых общая толщина борта у гондека достигала 70-90 см сплошного дерева; между шпангоутами суммарная толщина борта, образованная только двумя слоями обшивки, была меньше и достигала 2 футов (60 см). Французские линейные корабли для большей скорости строились с более редкими шпангоутами, но более толстой обшивкой — в сумме до 70 см между шпангоутами. Даже при отсутствии настоящей железной брони линейные корабли были отчасти защищены от огня противника. В бою они обычно выводились из строя стрельбой по рангоуту или пожаром. В итоге корабли переходили из рук в руки в течение десятков лет, пока не становились жертвой огня или жучка-древоточца. Именно по этой причине военные корабли долгое время, до самого появления брони, практически никогда не строили из железа, которое, обеспечивая большую прочность корпуса, нисколько не защищало от ядер, которые при попадании в железный борт давали множество очень опасных осколков. Впрочем, даже первые броненосцы имели толстую деревянную подкладку под броневые плиты, без которой корпус очень сильно повреждался бы от ударов снарядов.
Часто указывается, что сплошные ядра едва ли не отскакивали от толстого борта линкоров, но на деле это было не совсем так. Англичанин Дуглас с своём труде по морской артиллерии (H. Douglas, A Treatise on Naval Gunnery) даёт следующую формулу для определения толщины пробивания дубового борта сплошным ядром:
Т = 4,612 × r × d × log[1 + v²/1076696], где
T — глубина проникновения ядра в футах, r — радиус ядра в футах, d — плотность материала ядра относительно воды (плотность воды за 1), v — скорость ядра в момент удара о борт в футах в секунду.
На дистанциях до 30 ярдов (~27 м) даже небольшого калибра 18-фунтовое ядро пробивало 32 дюйма дуба, то есть, почти метр — на таком расстоянии (по сути, стрельба в упор) и самый толстый борт не был в состоянии защитить корабль от огня противника. На 100 ярдах (~91,44 м) 24-фунтовое (среднего калибра) ядро пробивало толщу дуба в 5 футов 2 дюйма (~1,57 м) и разбивало стоявшие за ней лафеты орудий. Но уже на 300 ярдах (~274,3 м) даже тяжёлое ядро калибром 32 фунта пробивало лишь 4 дюйма дубовой обшивки, застревая в её толще. Таким образом, эффективное поражение крупного деревянного корабля сплошными ядрами было вполне возможно, но лишь на небольшом расстоянии — до 100—150 м, сравнимом с размерами самих кораблей.

Приговор деревянным линкорам подписало развитие артиллерии, тесно связанное с общим прогрессом производительных сил. Широко применявшиеся со второй четверти XIX века тяжёлые орудия, стрелявшие начинёнными порохом бомбами калибром до 68 фунтов, даже на расстоянии в 6,25 кабельтовых (более 1 км) легко пробивали любой деревянный борт, нанося корпусу корабля страшные повреждения и вызывая пожары. После этого уже встал на повестку дня вопрос о защите кораблей металлической бронёй.
В России до Петра I не существовало линейных кораблей. Первым российским линейным кораблём стал «Гото Предестинация». Уже в 1722 году в составе российского флота насчитывалось 36 линейных кораблей. Будучи первоначально копиями западных образцов уже к концу правления Петра I русские корабли получили собственные отличительные черты. Так, они были короче, и имели меньшую осадку в ущерб мореходности, но лучше подходили с начала к условиям Азовского моря, а потом и к условиям Балтийского моря. В проектировании и постройке кораблей принимал участие сам царь.
Корабельные ранги
Необходимо помнить, что ранговая система за свою историю претерпела значительные изменения. С усовершенствованием кораблей и ростом их водоизмещения и числа корабельных орудий требования к минимальному вооружению корабля для каждого ранга повышались.

Гравюра Адриана Шхонебека с изображением «Гото Предестинации»

Ранги во флоте:
Корабль 1 ранга
Самый крупный из линейных кораблей. В разное время и в разных флотах к нему относились корабли от 60 до 130 орудий. Ряд его представителей (HMS Victory, USS Pennsylvania, Santisima Trinidad) и некоторые поздние линкоры имели 4 дека.
Корабль 2 ранга
Трехдечный линейный корабль. В разное время и в разных флотах к нему относились корабли от 40 до 98 орудий.
Корабль 3 ранга
Двухдечный линейный корабль. В разное время и в разных флотах к нему относились корабли от 30 до 84 орудий.
Корабль 4 ранга
Двухдечный линейный корабль. В разное время и в разных флотах к нему относились корабли от 20 до 60 орудий включительно. При этом первый английский броненосец — «Уорриор» — попал в 4-й ранг по числу орудий и лишь благодаря большой численности экипажа его перевели в 3-й, однако его мощь намного превосходила любые перворанговые корабли.

Семилетняя война
В XVIII веке облик линейных кораблей устоялся и наибольшую роль стал играть опыт экипажей. Здесь лидировала Англия, не только имевшая самый большой флот, но и постоянно державшая его в море, что обеспечило английским морякам отличную выучку.
Именно этот фактор и стал решающим в установлении английского морского господства в ходе Семилетней войны, когда технически более совершенные французские корабли проигрывали схватки более опытным англичанам, что привело к потере французских колоний в Индии и Канаде. После этого Англия по праву носила титул владычицы морей, поддерживая его т. н. «двойным стандартом», то есть поддерживая такую численность флота, которая позволяла противодействовать двум следующим по силе флотам мира.

Закат парусных линейных кораблей

Четырёхпалубный линейный корабль «Сантисима-Тринидад» (Испания).


И. К. Айвазовский «Корабль „Двенадцать апостолов“»


Наполеон (1850), паровой линейный корабль

В конце XVIII века благодаря адмиралу Ушакову появилась манёвренная тактика, которая превосходила линейную.

В начале XIX века после изобретения парового двигателя появились первые пароходы.

В 1822 г. по предложению французского артиллериста Пексана был введен новый тип артиллерийского орудия — бомбическое, которое позволяло вести огонь разрывным снарядом не только по навесной траектории в палубу, но и по настильной в борт. Удачный разрыв бомбы мог разрушить до 1м² борта, позволяя на дистанции 1000—1500 м потопить вражеский корабль всего 20-25 удачными выстрелами. С этого времени на повестку дня стал вопрос о защите военных кораблей бронёй.
С появлением в 1848 г винтового движителя, а также надёжных и относительно мощных (1000л.с.) паровых машин деревянные парусники начали сходить со сцены. Часть из них была переоборудована, снабжена паровыми машинами, было также выпущено несколько новых крупных деревянных пароходов с парусами, таких как «Наполеон» (1850). Некоторые из них по инерции назывались линейными кораблями.
У нескольких линейных кораблей с паровыми двигателями убрали две верхние палубы (переделав в фрегаты) и снабдили их броневым поясом, породив тип так называемых «панцирных» броненосцев. Особенно много их построили французы и австрийцы, два из них (французские «Маджента» и «Сольферино») даже были двудечными.

Последний бой парусных флотов и первый бой с применением бомбических орудий состоялся 18 (30) ноября 1853 года между Россией и Турцией в Синопской бухте на Чёрном море и окончился победой русской эскадры. Однако в дальнейшем течении Крымской войны Черноморский флот, имевший 14 линейных кораблей и только 6 пароходо-фрегатов, не смог противостоять англо-французской эскадре, большинство судов которой были пароходо-фрегатами. Пришлось затопить и одно из наиболее крупных судов Черноморского флота — линейный корабль «Двенадцать апостолов».
Окончательно сошли со сцены линейные корабли с появлением в середине XIX века паровых однопалубных броненосных фрегатов — «броненосцев», которые вместо линейной тактики применяли либо манёвренную, либо таранную.

В 1907 году новый класс кораблей (за границей первоначально названный «дредноутами») в России был назван линейными кораблями (на практике использовалось сокращение линкор) не только в память о линейных кораблях, но и потому что первоначально предполагалось возродить с ними линейную тактику.
Информация взята из Википедии.
Литература
На русском
Чернышёв А. В.
На английском
The Royal Navy in sixt volums by William Laird Clowes. Chatham, 1896.
The Ship of the Line. In two volums by Brian Lavery. Conway Maritime Press, 1995. ISBN 0851772528
Naval wars in the Baltic during the Sailing-Ship Epoch 1522—1850 by R. C. Anderson, 1910.
Brian Lavery The arming and fitting of English ships of war 1600−1815. — London: Conway Maritime Press, 1987. — ISBN 0-85177-451-2
На французском
Nomenclature des navires Francais de 1610 Ã 1661. Complete list of French ships 1610 à 1661. Author : Alain Demerliac: 2004 ISBN 2903179395
Nomenclature des vaisseaux du roi-soleil de 1661 Ã 1715. Complete list of French ships 1661—1715. Author : Alain Demerliac: 1995 ISBN 2906381152
Nomenclature des navires Francais de 1715 Ã 1774. Complete list of French ships

1715—1774. Author : Alain Demerliac: 1995 ISBN 2906381195
List of men-of-war 1650—1700. Part II. French ships 1648—1700. Author : Pierre Le Conte: 1935
Histoire de la Marine Francaise. French naval history. Author : Claude Farrère: 1956
Les Vaisseaux du roi Soleil. Contain for instance list of ships 1661 to 1715 (1-3 rates). Author : J.C Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Последний раз редактировалось Taxus; 11.03.2013 в 20:58.
Taxus вне форума Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
d'Artagnan (29.03.2013), Kitos (11.03.2014)
Реклама
Старый 18.09.2019, 16:56   #2
McPherson
Младший лейтенант
 
Аватар для McPherson
 
Регистрация: 19.01.2010
Сообщений: 877
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 68
По умолчанию Re: Линейный корабль

Цитата:
Сообщение от Taxus Посмотреть сообщение
От галеонов линейные корабли отличаются прямыми парусами на бизань-мачте (у галеонов было от трёх до пяти мачт), отсутствием длинного горизонтального гальюна на носу и прямоугольной башни на корме, максимальным использованием надводной площади бортов под пушки. Линейный корабль маневреннее и сильнее галеона в артиллерийском бою, в то время как галеон лучше приспособлен для абордажного боя. В отличие от линейных кораблей, галеоны применялись также для перевозки войск и торговых грузов.
А вот может ли мне кто-нибудь сказать, сосуществовали ли линейные корабли и галеоны в военных флотах 17-го века?
Как я понимаю, 16-ый век - это век каракк и галеонов, а в 18-ом безраздельно царствовали линейные корабли. А что было в 17-ом? Галеоны, как я понимаю, не были чисто боевыми кораблями, но они не могли моментально исчезнуть с полей морских сражений, как только в Европе стали строить линейники.
И вообще, так ли сильно отличались линкоры от галеонов?
Вот, к примеру, La Couronne (1636), который та же Википедия причисляет к линейникам ("первый парусный линейный корабль французского флота"):
Спойлер:


Его можно сравнить, к примеру, с галеоном Apostle Felipe (1629):
Спойлер:

В чем принципиальная разница, кроме парусного вооружения?
__________________
Спойлер:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Вливайся в наши ряды: http://forums.corsairs-harbour.ru/showthread.php?t=2976



"Ребята, я догадался, - сказал он. - Никогда еще не было счастья пиратскому судну, когда на борту его находилась женщина".

McPherson вне форума Ответить с цитированием
Реклама

Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы!

Старый 22.09.2019, 02:17   #3
Captain Flint
Старожил
Мичман
BlackMark Studio
 
Аватар для Captain Flint
 
Регистрация: 17.02.2011
Адрес: Treasure Island
Сообщений: 745
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 373

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Линейный корабль

Цитата:
Сообщение от McPherson Посмотреть сообщение
А вот может ли мне кто-нибудь сказать, сосуществовали ли линейные корабли и галеоны в военных флотах 17-го века?
Конечно, сосуществовали. Линейная тактика ведения морского боя возникла в середине XVII века, а суда, для неё приспособленные, появились незадолго до этого. Галионы же строились в Испании до конца XVII века.
Например, в 1-ю англо-голландскую войну (1652-1654) основу английского флота составляли суда, которые теперь относят к линейным кораблям и фрегатам, у голландцев же флот представлял собой сборную солянку из галионов, ост-индцев, пинасов и яхт, и только флагманский 54-пушечный "Бредероде" можно было отнести к линейным кораблям.
Линейная тактика в ту войну ещё не применялась, и сражения представляли собой общую свалку. Результат был ожидаемо плачевным для голландцев. Их суда уступали английским по вооружению. Только мужество голландских моряков и их высокое мореходное искусство позволили им избежать полного разгрома.
Голландцы сделали выводы из уроков той войны и к началу 2-й англо-голландской войны (1665-1667) построили много кораблей, мало в чём уступавших английским. В промежутке между этими войнами как раз и была разработана линейная тактика ведения боя, впервые широко применённая в ходе второй войны.

Цитата:
Сообщение от McPherson Посмотреть сообщение
Вот, к примеру, La Couronne (1636), который та же Википедия причисляет к линейникам ("первый парусный линейный корабль французского флота")
Далеко не всему, что написано в Википедии, можно верить. Там можно встретить и недостоверную, и откровенно ложную информацию. Я как-то писал на форуме BMS насчёт ложной информации в статье о судовом штурвале.
Что касается "La Couronne", то это был типичный галион. У него была очень задранная корма, причиной чему было наличие кормовой платформы под гон-деком, из-за чего палубы имели большую седловатость. Четыре из шести орудий этой платформы были постоянно направлены назад - излишество, не присущее линейным кораблям. Кроме того, он был специально приспособлен для абордажного боя - наличие решётки над шкафутом, предотвращающей доступ вражеской абордажной партии на верхнюю палубу, и орудий на баке и ахтердеке, направленных на эту решётку. К тому же он даже не дожил до возникновения линейной тактики.
Когда англичане строили "Sovereign of the Seas", они отказались от кормовой платформы и уменьшили седловатость палуб, соответственно понизив корму, чем устранили главный недостаток, присущий галионам Северной Европы. Впоследствии корабль ещё несколько раз перестраивался и принял участие во многих сражениях в качестве флагмана. Вот он-то уже и являлся в современном понимании линейным кораблём, несмотря на то, что был построен всего через год после "La Couronne".
Но всё же надо отметить, что понятие "линейный корабль" применительно к парусникам гораздо более позднее. В те времена их называли просто кораблями с указанием ранга или количества орудий. Слово "линейный" не использовалось. Это легко прослеживается по надписям на чертежах того времени. Даже на чертежах линейного корабля "Двенадцать апостолов", спущенного на воду в 1841 году, написано "120-пушечный корабль Двенадцать апостолов".
Спойлер:

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Понятие "линейный корабль" даже в середине XIX века было обобщающим и не применялось к конкретному судну.
__________________
И нет нам твёрже почвы под ногами, чем палубы надводных кораблей.

Captain Flint вне форума Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Carassius (22.09.2019), idealist (22.09.2019), McPherson (23.09.2019), Verdugo (22.09.2019), Сеньор Кортес (22.09.2019)
Старый 25.09.2019, 14:01   #4
Сеньор Кортес
VIP
Командер
Супер-модератор
Гаваньский нумизмат
 
Аватар для Сеньор Кортес
 
Филантроп:
Граф Испания
Регистрация: 12.01.2010
Адрес: Virgin Gorda
Сообщений: 3,752
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: Сеньор Кортес отключил(а) отображение уровня репутации

Награды пользователя:

Book Линейный корабль

Дополню сообщение Капитана Флинта главой из статьи Владимира Щербакова "Морские громовержцы", опубликованной в журнале "Вокруг Света" 01/11/2008:

Век паруса
Так принято называть период с 1571 по 1863 год — время, когда большие, хорошо вооруженные многочисленной артиллерией парусные корабли безраздельно властвовали над морскими просторами. Соответственно, для этого периода была разработана своя уникальная военно-морская тактика — тактика парусного флота. Но для ее создания адмиралам потребовалось довольно много времени.

Как писал в своем знаменитом труде "История войн на море" Альфред Штенцель, основную причину такого положения дел следовало бы искать «в главном оружии корабля, в артиллерии, которая тогда еще была очень несовершенна: о бое на дальних расстояниях в середине XVII столетия не могло быть и речи. Флоты сходились как можно ближе, чтобы быть в состоянии драться». Адмиралы были вынуждены сводить свои эскадры вплотную, и корабли, быстро обменявшись орудийными залпами, в конечном итоге все равно "сваливались" в абордажные схватки уже на первом этапе боя. Во всех морских странах появился даже устойчивый термин "свалка", вошедший в труды военных теоретиков и в наставления по военно-морским флотам.

Но постепенно суда и их артиллерийское вооружение приводились к единообразию, стандартизировались. Это упрощало и их производство, и снабжение флотов боевыми и иными припасами. Англичане первыми стали строить боевые корабли исходя из их предназначения для решения отдельных тактических заданий, например, линейные корабли — для артиллерийского боя в кильватерной колонне. Они же первыми ввели массово на флоте трехдечные (трехпалубные) линейные корабли, вооруженные очень мощными крупнокалиберными пушками, стоявшими на нижней батарейной палубе и наносившими сильные повреждения. В первом же бою очередной англо-голландской войны трехдечные гиганты британцев продемонстрировали свою огромную разрушительную силу — их преимущества в сомкнутом строю стали очевидны после первых же залпов.

Количество орудий на кораблях стало постоянно увеличиваться. Так, в 1610 году в боевой состав британского флота входит 64-пушечный флагман HMS Prince Royal, имевший длину 35 метров и водоизмещение 1400 тонн, построенный в Вулвиче выдающимся инженером-кораблестроителем того времени Финеасом Петтом. Корабль считался родоначальником нового класса — парусных линейных кораблей. Французы в 1635 году под руководством корабельного мастера Шарля Морье построили 72-пушечный галеон Couronne водоизмещением 2100 тонн и длиной 50,7 метра. Он на протяжении почти 200 лет оставался эталоном большого парусного боевого корабля. А еще через три года британский флот получил своего "левиафана" — 104-пушечный линейный корабль Sovereign of the Seas, построенный корабелом Питером Петтом и после полувека исправной службы сгоревший дотла в 1696 году от забытой кем-то простой восковой свечи. Французы построили аналогичный, первый в своем флоте трехдечный линейный корабль только в 1670 году. Им стал 70-пушечный Soleil-Royal, созданный уже на основе первых технических правил, введенных Адмиралтейством Франции. Кстати, тот же Петт построил для английских моряков в 1646 году новый 32-пушечный Constant Warwick — первый корабль класса "фрегат", предназначенный для ведения разведки и защиты морских торговых путей. И, наконец, в 1688 году на воду спустился британский 112-пушечный линейный корабль 1-го ранга Royal-Louis, долгое время считавшийся лучшим кораблем в своем классе — корабль водоизмещением 2130 тонн прослужил на флоте более 90 лет (!). Для сравнения: в России в начале XVIII века был построен самый крупный боевой корабль — 64-пушечный линейный корабль Ингерманланд, флагман [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в годы Северной войны.
Сеньор Кортес вне форума Ответить с цитированием
Старый 25.09.2019, 17:23   #5
McPherson
Младший лейтенант
 
Аватар для McPherson
 
Регистрация: 19.01.2010
Сообщений: 877
Нация: Пираты
Пол: Мужской
Офицеры
Репутация: 68
По умолчанию Re: Линейный корабль

Captain Flint,

большое спасибо за интересный и подробный ответ. Я, в свою очередь, кое-что полистал-поскроллил, и вот какая картинка у меня в голове сложилась:

1) во-первых, неправильно говорить о "линейных кораблях" в вакууме. Моя вина. Это я так сформулировал вопрос от серости, словно линкор - это определенный тип корабля. "Линейный корабль" – это функция. В принципе, линейником мог быть назван любой корабль, подходящий для линейного построения в конкретном сражении. Кстати, сам термин впервые появился в 1694-м году, до этого говорили о "ship fit to lie in the line", что само по себе красноречиво. То есть линкором мог оказаться и галеон, и каракка, и нао, прочая, и прочая. Лишь бы мощи для линии хватало. Сама тактика возникла и эффективно использовалась еще в начале 16-го века, например, португальцами при Каликуте. Это только в середине 17-го века Блейк ее кодифицировал.
2) под линейным кораблем я, очевидно, подразумевал "классический" тип военных кораблей, так хорошо знакомый всем нам по Трафальгару, книгам про Хорнблауэра и Обри. То есть минимальная седловатость корпуса, закрытые деки, корабельное парусное вооружение. Вот только как обозвать этот тип корабля, я не знал. Термины "Х-хпушечный" или там "корабль первого/второго/третьего класса" говорят, по сути, только о количестве орудий и палуб. И откуда взялся этот тип корабля? Что это и какова его история? Поздний галеон? Или принципиально новый тип корабля?
3) галеоны, действительно, никуда не делись. Вы правы, последние галеоны в Испании были построены в конце XVII-го века, но это уже совсем не то, что Apostle Felipe из моего предыдущего поста. Для сравнения: знаменитый "Сан-Хосе" (1699):
Спойлер:


По-моему, он гораздо более похож на ту же "Виктори", чем на "Вазу".

4) Как я понимаю, впервые классические обводы корпуса появляются у ост-индийцев в XVII-м веке:
Спойлер:

именно у них появляется характерное для поздних эпох соотношение длины и ширины корпуса, исчезают надстройки, уменьшается седловатость и улучшаются мореходные качества.

Так что линейный корабль XVIII-XIX веков – это основательно доработанный для морских сражений (и только для них!) ост-индиец. Как-то так у меня получилось.

Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Captain Flint Посмотреть сообщение
Далеко не всему, что написано в Википедии, можно верить.
Это я прекрасно знаю
Сослался в данном случае для иллюстрации распространенности мнения. Но вообще-то, если развести конструкцию и функцию, то можно назвать линейником.
__________________
Спойлер:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Вливайся в наши ряды: http://forums.corsairs-harbour.ru/showthread.php?t=2976



"Ребята, я догадался, - сказал он. - Никогда еще не было счастья пиратскому судну, когда на борту его находилась женщина".

McPherson вне форума Ответить с цитированием
Реклама
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 03:35. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© MONBAR, 2007-2019
Corsairs-Harbour.Ru
Скин форума создан эксклюзивно для сайта Corsairs-Harbour.Ru
Все выше представленные материалы являются собственностью сайта.
Копирование материалов без разрешения администрации запрещено!
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Яндекс цитирования