Моря и история мореплаванияХотите знать, как мореходы покоряли мировой океан? каких жертв им это стоило? Здесь можно найти ответы на многие вопросы и поделиться своими знаниями.
К странице...
Информационный центр
Последние важные новости
Для укрепления нашей команды энтузиастов нужны: Веб-программист (php, js, mysql) Переводчики
Боцис, граф Иван Федосеевич, шаутбенахт (контр-адмирал) галерного флота, ум. 8 мая 1714 г. Уроженец Далмации, Боцис переселился в Россию и став в ряды сподвижников Петра Великого, явился главным деятелем при создании нашего Балтийского галерного флота. Он руководил первыми военными действиями галерной эскадры на водах Финского залива, обеспечившими нашему корабельному флоту безопасность плавания со стороны Финляндских шхер.
Спойлер:
Создавая неизвестную у нас до того галерную службу, Петр Великий посылал молодых дворян в Венецию, Францию и Испанию, а для управления вновь заводимым флотом поручил русскому послу в Константинополе, графу Петру толстому приискать способного и опытного галерного флагмана, желающего поступить в русскую службу. Таким охотником явился, в числе прочих, граф Боцис. В 1702 году, сообщая о приеме его, толстой писал, что Боцис "породы греческой, служил в армаде венецианской, и этот человек в искусстве навигации славен, и во время войны многие чинил похвальные дела и был до ныне всего Архипелага комиссаром". В донесении, поданном в посольский приказ, Боцис показал, что он служил в Венеции 17 лет, "начальствуя галерами и кораблями и не подчиняясь никому кроме капитан-генерала и Сената, и за свою славную службу сделан был консулом на всех Архипелажских островах: что, будучи уроженец турский и вскормленный венецианский, он 17-тилетней службою приобрел большие познания в галерном и корабельном деле, и что, оставя жену, честь, вотчину, слуг и славу свою, приехал служить Его Царскому Величеству. Условий он никаких не заключал, а во всем полагается на волю Государя". В 1703 году, по прибытии в Россию, Боцис принят в русскую службу чином галерного шаутбенахта, т.е. контр-адмирала, с жалованием по 60 рублей в месяц, и в 1704 году был командирован на Оловецкую верфь, где провел около года, занимаясь постройкой и вооружением галер и формированием галерных команд, организация кторых резко отличалась от корабельных. В июле 1705 года Боцис с отрядом судов пришел от Олонецкой верфи к Кронштадту, где в то время уже был вице-адмирал Крюйс, который пользуясь штилем, решил напасть с галерами на "заставной" (т.е. сторожевой) шведский корабль, но задувший сильный ветер дал возможность кораблю уйти от наших галер. После этой неудачной погони, Крюйс самовольно отстранил Боциса от командования: хотя этот самовольный поступок Крюйса подвергся осуждению адмирала Головина и самого Государя, и последовавшим затем постановлениями власть обоих флагманов была разграничена, но несогласие и пререкания между ними не прекратились и послужили поводом к судебному разбирательству. В 1706 году Боцис, начальствуя галерной эскадрой, находился при обороне Котлина. Первые наступательные действия предводимого Боцисом галерного флота начались в 1707 году. Несколько отрядов его, с началом навигации, плавали к островам Биоркэ, Сескарю и Готланду, а также вдоль южного берега Финского залива и возвращались к Котлину "с добычею и пленными"; в сентябре Боцис с отрядом бригантин был на Ладожском озере и помогал нашим сухопутным войскам в очищении карельского берега от шведов. Успех очень порадовал Государя. В 1708 году, командуя гребной флотилией из 16 судов с 500 человек десантных войск, Боцис сделал высадку 10 мая около города Борго и под выстрелами береговых батарей взял и сжег город, его окрестности и 16 мелких судов, уничтожил большие запасы провизии и возвратился благополучно в Кронштадт. Посланный затем вверх по Неве, чтобы воспрепятствовать шведским сухопутным войскам переправиться через реку, Боцис не поспел вовремя на место переправы, за что находился под следствием, но виновным не был признан. В 1709 году Боцис, начальствуя галерами, находился у Кроншлота. В 1710 году, начальствуя галерным флотом, сопровождал под Выборг флот с транспортом, провиантом и осадной артиллерией: флот этот был под командованием вице-адмирала Крюйса и шаутбенахта Петра Михайловича (т.е. самого Царя); по взятии Выборга Боцис пробыл там все лето и остался на зимовку. С покорением Выборга упрочилось положение нашего галерного флота; став твердою ногою при самом начале Финляндских шхер, он мог с большим успехом содействовать сухопутным войскам в завоевании Финляндии, а вследствие этого явилась потребность в его усилении. Осенью 1710 года Боцис строил в Выборге галеры и скампавеи галерными командами, причем ему же надлежало заготовить лес для постройки судов, найти помещение для команды, заготовить для них провиант, который приходилось доставлять из Кекегольма и его окрестностей на плечах той же команды. Невольники, бывшие гребцами на галерах, составляли тоже не малое бремя, для надзора за ними требовалось отделять значительную часть солдатской команды. Приняв во внимание, что всё это надо было делать в только что завоеванной стране, население которой относилось враждебно к завоевателям, можно вполне понять трудности положения Боциса. К этому присоединились неудовольствия и ссоры с комендантом Выборга, бригадиром Чернышевым, возникшие при неизбежных столкновениях двух независимых один от другого начальников. Всё-таки, к весне 1711 года было построено 7 полугалер, часть которых пошла на замену уже совсем негодных. Затем, Боцис благополучно доставил 15 июня провиант для гарнизона Выборга. Малочисленность и слабость нашего корабельного флота и присутствие шведского флота в Выборгской бухте не позволило нам предпринимать никаких наступательных действий. Предложение Боциса сжечь шведский флот посредством брандеров не удалось даже и испытать, ибо офицеры галерного флота отказались вести брандеры. На зиму галерный флот опять остался в Выборге, и Боцис продолжал заниматься постройкой судов. В 1712 году Боцис, командуя галерною эскадрою, принимал сначала деятельное участие в доставлении провианта от Кроншлота в Выборг, затем сопутствовал армии, предводимой графом Апраксиным. Перед последним отправлением от Кроншлота галерам представился случай сделать нападение на неприятельские крейсеры, приблизившиеся к Кроншлоту, но по ошибке Крюйса, который, согласно предоставленному ему праву, распоряжался движениями обоих флотов, случай этот был упущен, и несколько утихшая вражда Боциса с Крюйсом возобновилась. "Флагманы наши, т.е. вице-адмирал и галерный шаутбенахт, доносил Апраксин Царю, такую имеют между собой противность, что уже письменно объявили почитай один другого за изменника, и не знаю, что с ними делать". Боцис сильно обвинял Крюйса, отнявшего у него возможность совершить хорошее военное дело; обвинение это впоследствии было признано справедливым и послужило к увеличению наказания Крюйса после несчастного приключения с ним в следующем году. - Появление неприятеля в виду Кроншлота остановило отправлениефлотов к Выборгу, но наши флагманы решили прорвать блокаду и, пользуясь удалением шведов к северному берегу, Боцис с галерами прошел вдоль южного берега до Луги, затем направился к Лавенсори, к Соммерсу и оттуда вошел в шхеры, где на пути к Выборгу взял шведский 4-хпушечный бот и потом, крейсеруя в шхерах, взял краер, нагруженный солью, а 20-го августа шняву и 2 бота, причем один был под вице-адмиральским, а другой под контр-адмиральским флагами. Назначением галерного флота было действовать в шхерах в связи с армией, а так как армия, встретив сильно укрепившегося неприятеля, отступила к Выборгу, то и галерный флот последовал туда же. В 1713 году Боцис, командуя арьергардом галерного флота, принимал участие в бомбардировке Гельсингфорса. после бомбардирования флот переплыл к Борго и, завладев им, занял укрепленную позицию у местечка Форсбю, откуда послан был Боцис с 30-ю галерами для наблюдения за Гельсингфорсом, на рейд которого пришла шведская эскадра из 8 кораблей, 1 фрегата, 1 шнявы и 5 транспортов. Осмотрев положение неприятельского флота, Боцис решился сжечь транспорты и, получив на это разрешение Государя, привел свой план в исполнение. 12 июля наши сухопутные войска заняли Гельсингфорс, что заставило шведский флот уйти с Гельсингфорского рейда, и 15 июля здесь расположился наш галерный флот. Боцис пытался проникнуть шхерами к Або, но дойдя до Тверемина, встретил шведский флот и должен был вернуться назад. Зимою осталось в Гельсингфорсе 15 галер, а остальной флот, под начальством Боциса, возвратился в Санкт-Петербург, где Боцис скоро скончался, немного недожив до славной Гангутской победы, бывшей полным торжеством им организованного галерного флота. Перед самой кончиной Боцису привелось видеть унижение постоянно враждовавшего с ним вице-адмирала Крюйса, в процессе которого он принимал самое деятельное участие, как свидетель и обвинитель по поводу упущения неприятельских судов в 1712 году. После смерти Боциса Государь щедро обеспечил оставшуюся после него семью.
источник: Русский биографический словарь: В 25 т. / под наблюдением А.А. Половцова (1896—1918 г.г.)
Петер Янсен Вессель (дат. Peter Jansen Wessel), более известный как Петер Торденшельд (дат. Peter Tordenskjold; 28 октября 1691 — 20 ноября 1720) — видная фигура датского флота во время Северной войны. Благодаря своим заслугам смог дослужился до чина вице-адмирала.
Родился в Тронхейме в Норвегии. Был десятым ребенком в семье члена городского совета Яна Весселя. Петер был диким, неуправляемым ребенком, доставлявшим множество неприятностей своим благочестивым родителям. В конце концов, однажды он незаметно пробрался на корабль, отправлявшийся в Копенгаген. В Копенгагене королевский капеллан Петер Есперсен помог ему устроиться юнгой на корабль, отходивший в Вест-Индию, а также оплатил ему место в кадетской школе. После нескольких плаваний в Гвинею и Ост-Индию Вессель 7 июля 1711 года получил звание 2-го лейтенанта в датском королевском флоте, а вскоре его назначили капитаном на 4-пушечный шлюп «Ormen», на котором он выполнял разведывательные операции у шведского побережья. Вессель также командовал 6-пушечным кораблем «Lindorm», а чуть ранее занимал пост первого помощника на 26-пушечном фрегате «Postillion».
Спойлер:
В июне 1712 года он, несмотря на возражения датского адмиралтейства, считавшего его ненадежным, был назначен капитаном 20-пушечного фрегата «Lоvendals Gallej». Покровителем Весселя был норвежский адмирал Вальдемар Лёвендал, который первым распознал в молодом человеке задатки талантливого военно-морского офицера. Вессель уже был известен своей храбростью, с которой он, несмотря ни на что, атаковал любой шведский корабль, а также своим искусством навигатора, благодаря которому ему всегда удавалось избегать плена.
Северная война в тот момент вступила в свою заключительную фазу, и Швеция, осажденная врагами со всех сторон, использовала свой флот в основном для перевозки войск и грузов в свои находящиеся в бедственном положении германские провинции. Отважный Вессель всеми силами чинил препятствия шведскому флоту, постоянно нападая на транспортные суда, дерзко проникая во фьорды.
26 июня 1715 года около Линдеснеса Вессель обнаружил фрегат «Olbing Galley», который по штату считался 36-пушечным, однако нес только 28 орудий. Снаряжённый в Англии фрегат предназначался для шведов и сейчас под командованием английского капитана Бактмана держал курс на Гётеборг. Вессель немедленно атаковал его, однако встретил в лице английского капитана достойного противника. Сражение продолжалось весь день, и было прервано только с наступлением темноты. На рассвете бой возобновился и длился до тех пор, пока у Торденшельда и Бактмана не закончились боеприпасы. Не выявивший победителя десятичасовой бой стоил экипажу Весселя 7 человек убитыми и 21 раненым.
Действия и манера поведения Весселя нажили ему множество врагов среди офицеров датского флота. Его обвиняли в том, что своими действиями он подвергает ненужной опасности корабли его величества. За сражение с английским фрегатом Вессель предстал перед трибуналом. Но та сила духа, с которой он защищался в суде, и то презрение, которое он выказал по отношению к своим более осмотрительным коллегам по оружию, завоевали расположение датского короля Фредерика IV, закрывшего дело и присвоившего Весселю чин капитана.
Прибытие в 1715 году шведского короля Карла XII из Турции в Штральзунд вселило надежду в павшие духом шведские войска. В это же время Вессель активно участвовал в стычках с врагом у побережья Шведской Померании, в которых наносил значительный урон шведскому судоходству, топя и сжигая транспортные корабли шведов. По возвращении в Данию он был возведен в дворянское достоинство, получив имя Торденшельд (дат. «громовой щит»).
Когда в ходе 1716 года Карл XII вторгся в Норвегию и осадил крепость Фредриксхальд, Торденшельд, внезапно атаковав шведскую эскадру, состоявшую из транспортов, груженных припасами и вооружением для осаждающей армии, загнал её в узкий Дюнекилен-фьорд и полностью разгромил при минимальных потерях со своей стороны. Шведский король вскоре был вынужден снять осаду.
За это победу Торденшельд был повышен в звании до командора и получил под свое командование каттегатскую эскадру. Первым серьёзным заданием, возложенным на эскадру Торденшельда в начале 1717 года, было уничтожение шведской флота, базировавшегося в Гётеборге и совершавшего оттуда нападения на торговые корабли, следовавшие из Норвегии в Данию и обратно. Из-за предательства нескольких офицеров эскадры, не желавших служить под командованием молодого искателя приключений, Торденшельду не удалось выполнить поставленную задачу. Враги Торденшельда не преминули воспользоваться его неудачей. Против него вновь было выдвинуто обвинение в безрассудстве, и в 1718 году ему опять пришлось предстать перед судом. Однако в дело вновь вмешался его старый покровитель адмирал Ульрик Кристиан Гюлленлёве и обвинение с него было снято.
В декабре 1718 года Торденшельд принес Фредерику IV приятную весть о смерти Карла XII. За свое усердие Торденшельду было присвоено звание контр-адмирала. Последним его боевым подвигом был захват шведской крепости Карлстен. Перед этим он частично уничтожил, частично захватил гётеборгскую эскадру, которой так часто удавалось ускользать от него. В результате Торденшельд получил чин вице-адмирала.
Торденшельд после окончания войны прожил недолго. 20 ноября 1720 года неподалёку от Ганновера он был убит на дуэли полковником Якобом Акселем Сталем фон Гольштейном. Он дрался с фон Голштейном, имея в руке лишь парадную рапиру, в то время как фон Гольштейн был вооружен тяжёлым палашом (принадлежавшим к типу «Karolinerverge», «каролинский палаш»). Торденшельд не захотел отказаться от участия в дуэли даже несмотря на то, что его рапира была заведомо слабее палаша соперника. Дуэль была спровоцирована ссорой с фон Гольштейном, честь которого Торденшельд задел, назвав карточным шулером. Словесная перепалка переросла в драку, в которой верх одержал Торденшельд. Фон Гольштейн попытался выхватить палаш, но ему это не удалось. Тогда Торденшельд нанес ему удар эфесом шпаги. Тот потребовал сатисфакции, и было решено, что дуэль состоится на пистолетах — оружии, которым Торденшельд великолепно владел. Однако фон Гольштейн подстроил так, чтобы дуэль состоялась на шпагах. Для этого он убедил человека, у которого хранились дуэльные пистолеты, что дело разрешилось миром, и необходимости появляться на месте дуэли нет. В итоге, у Торденшельда в руках осталась только парадная рапира, и его противнику удалось нанести смертельный удар, повредив при этом две артерии. Торденшельд упал на спину и вскоре скончался на руках у своего слуги.
Его тело было перевезено в Копенгаген и без особых церемоний погребено в церкви Холмена, поскольку, по датским законам, участников дуэлей было запрещено предавать земле по христианскому обычаю.
Густав фон Псиландер (швед. Gustaf von Psilander; 16 августа 1669, Стокгольм — 18 марта 1738, Карлскруна) — шведский адмирал, президент Адмиралтейств-коллегии, барон.
Родился 16 августа 1669 года в Стокгольме в семье инспектора архива Камер-коллегии Пера Псиландера и Элисабет Юхансдоттер. Рано остался без отца. После его смерти заботу о Густаве взял на себя друг отца штральзундский ратман Иоганн Хагемайстер.
Служебную карьеру начал в возрасте 18 лет при Адмиралтействе на должности ротного писаря. В 1688 году он перешёл на военную службу и в 1689 году был произведён в констапели. В этом же году Псиландер поступил на голландский флот и в ходе войны за Пфальцское наследство участвовал в сражении при Бичи-Хед (1690). По возвращении в 1695 году в Швецию Псиландер становится унтер-лейтенантом, а к началу Северной войны он был уже капитаном.
Принимал участие в высадке шведских войск на Зеландии, а затем их переброске в Прибалтику. В 1702—1704 годах осуществлял конвоирование шведских торговых судов в Голландию и Англию.
Летом 1704 года Псиландер на 50-пушечном корабле «Эланд» вышел из Марстранда, конвоируя большой караван торговых судов. 28 июля в 8 милях от мыса Орфорд-Несс в Суффолке он встретил английскую эскадру командора Уетстоуна, состоявшую из 8 линейных кораблей и 1 фрегата, нёсших общей сложностью 442 орудия. Ему было приказано приспустить свой флаг перед британским, однако он отказался, после чего первый из английских кораблей дал по нему залп из всех орудий. Псиландер ответил ему тем же. Вслед за этим завязался четырёхчасовой бой со всей английской эскадрой, в результате которого «Эланд» потерял большую часть команды и, в конце концов, был захвачен. В ходе боя серьёзные повреждения получили три английских корабля. Захваченное судно было отведено в Лондон, где Псиландера месяц продержали в тюрьме. Затем, произведя на корабле лишь самый необходимый ремонт, он отплыл в Швецию, однако в январе в штормовую погоду «Эланд» потерпел крушение на рифах Скагена.
Вновь получить командование кораблём Псиландер смог лишь в 1710 году. В 1711 году ему пожаловали дворянство, после чего в его фамилии появилась частица «фон». В 1714 году он был уже вице-адмиралом и возглавлял военно-морскую верфь в Карлскруне, в 1715 его произвели в адмиралы, а в 1716 году доверили пост ландсхёвдинга Готланда.
В 1717 году галерный флот Апраксина высадил десант на Готланде. Новоприбывший ландсхёвдинг собрал в Висбю ополчение горожан и двинулся навстречу русскому отряду, который, однако, уже отошёл обратно на суда.
В 1719 году Псиландеру был пожалован баронский титул, а в 1728 году он занял пост ландсхёвдинга Кальмара и Эланда. С декабря 1734 года находился на должности президента Адмиралтейств-коллегии.
Умер в Карлскруне 18 марта 1738 года.
Карл Олаф Кронстедт (фин. Carl Olof Cronstedt, 1756—1820) — шведский вице-адмирал, комендант Свеаборгской крепости и командующий Свеаборгской шхерной флотилией.
Родился 3 октября 1756 года в имении Вартиокила под Гельсингфорсом. Отец Карла Улофа Кронстедта был майором артиллерии, а мать принадлежала к старинному роду военных Егергорн аф Спурила. Поэтому неудивительно, что Кронстедта, старшего сына в семье, уже в возрасте девяти лет записали добровольцем в полк кронпринца Адольфа Фредрика. В 14 лет он был произведен в сержанты, в возрасте 17 лет – в прапорщики (фенрик), а уже в 21 год стал капитаном, так называемой шхерной флотилии. Быстрое продвижение по службе говорит не только о возможных хороших связях, но и, скорее всего, о военном таланте.
Молодой Кронстедт хотел приобрести опыт и за пределами страны. Кронстедт, как и многие шведские и финские офицеры, отправился в Северную Америку, чтобы принять участие в войне за независимость североамериканских колонистов. Но в отличие от большинства, он
изъявил желание служить в английском флоте. Там он в период с 1776 по 1779 гг., без сомнения, приобрел богатые познания, и не только в английском языке. Англия была ведущей мировой морской державой, и ее флот считался лучшим в мире. Вернувшись из зарубежной поездки, Кронстедт вновь поступил во флот Швеции.
Спойлер:
После начала войны Густава III против России в 1788 г. Кронстедт был произведен в подполковники. Теперь он был направлен в Штральзунд для руководства оснащением и приведением в боевую готовность размещенной там флотилии. Вместе с этой флотилией он в 1790 г. прибыл на театр военных действий в Финском заливе. Вершина военной карьеры Кронстедта пришлась на 9 июля 1790 г., когда он, будучи флаг-капитаном короля Густава III, фактически руководил шхерной флотилией Швеции в морском сражении с российским флотом в Шведском проливе. Сражение закончилось блестящей победой шведского флота, хотя часть победы можно отнести на счет благоприятных для шведов погодных условий. В любом случае и король Густав III, и подполковник Кронстедт могли в полной мере вкусить сладость победы. Король выразил свою благодарность Кронстедту, произведя его в полковники, назначив командующим размещенной в Свеаборге шхерной флотилией и генерал-адъютантом. Его также приглашали в Стокгольм как статс-секретаря для доклада королю по морским вопросам. Счастливая звезда Кронстедта, похоже, начала заходить после убийства Густава III. Герцог Карл, осуществлявший полномочия регента, не особенно любил Кронстедта, считая, что тот излишне привлекает внимание к шхерной флотилии в ущерб морскому флоту, находящемуся под командованием самого герцога. Кронстедт был лишен поста статс-секретаря и отослан в Свеаборг для исполнения своих основных обязанностей в качестве командира шхерной флотилии. Правда, в 1793 г. его по распоряжению регента произвели в контр-адмиралы, но это главным образом объяснялось отнюдь не расположением правительства, а тем, что командующему флотом надлежало иметь звание адмирала. Когда Густав IV Адольф достиг совершеннолетия, авторитет Кронстедта вновь вырос. Король в 1801 г. пригласил его в Стокгольм и произвел в вице-адмиралы. Его также назначили командующим военного порта Карлскруна, поскольку адмирал К.А. Вахтмейстер впал в немилость короля. Кронстедт активно содействовал отставке Вахтмейстера, за что и приобрел много недоброжелателей. На судебном процессе против Вахтмейстера Кронстедт обнаружил больше жажды мести, чем справедливости. Возможно, это повлияло на короля, или же сами враги Кронстедта убедили короля изменить свое к нему отношение. В любом случае, в декабре 1801 г. адмирал получил приказ вернуться в Свеаборг и занять там свой прежний пост. В обстоятельствах, связанных с возвращением Кронстедта в Свеаборг, позднее пытались найти причины его поведения на посту командующего в период Финской войны 1808–1809 гг. Без сомнения,
это было не по душе Кронстедта, он бы с большим удовольствием служил командующим флотом.
Возглавляя гарнизон Свеаборга, Кронстедт уделял внимание живущему на территории крепости бедному гражданскому населению и старался изо всех сил улучшить условия его существования. Это проявление гуманности является приятной чертой в его карьере, становящейся все менее доблестной. Было незаметно, чтобы он сильно заботился о состоянии крепости. Он мог высказать подчиненным свое мнение о ее обороноспособности в выражениях, которые не совсем подходили для командующего крепости. Когда в 1808 г. разразилась Финская война, Кронстедт все же озаботился обороноспособностью крепости. Эта задача облегчалась тем, что, хотя в целом правительство Швеции во многих отношениях и пренебрегало обороной Финляндии, крепости в Свеаборге уделялось существенно больше внимания. Крепость была построена с использованием лучших достижений фортификационной техники своей эпохи, частично на французские деньги, и укомплектована гарнизоном численностью почти в 7 000 человек. Шхерная флотилия зимовала в Свеаборге, что способствовало укреплению гарнизона, как людской силой, так и вооружением. В распоряжении Кронстедта было в общей сложности свыше 2 000 орудий. Запасы продовольствия в крепости были рассчитаны на четыре месяца, хватало также и
боеприпасов. План ведения войны предполагал, что армия будет отступать, стараясь не ввязываться в бои с противником, и таким образом Свеаборг может оказаться во вражеской осаде. Затем летом из Швеции в Свеаборг подоспеет подкрепление, после чего Финляндия
будет отвоевана. Кронстедт был, естественно, полностью осведомлен об этом плане, в осуществлении которого он как командующий крепостью в Свеаборге играл решающую роль.
Русские быстро продвигались в сторону Хельсинки и захватили его, не испытав большого сопротивления со стороны Свеаборга, хотя численность гарнизона крепости превосходила численность наступавших захватчиков. На этом этапе Кронстедт продемонстрировал удивительную пассивность и нерешительность. Русской осадой командовал генерал Ян Петер ван Сухтелен. В разработке планов захвата Свеаборга также участвовал главнокомандующий русскими войсками граф Фридрих Вильгельм фон Буксгевден.
Из российских источников становится совершенно очевидным, что для захвата Свеаборга в обильно использовался подкуп. Самым приближенным к Кронстедту человеком в крепости был его троюродный брат, полковник Фредрик Адольф Егергорн, брат активного участника Аньяльской конфедерации майора Яна Андерса Егергорна, человек, выступавший за отделение Финляндии от Швеции. Полковник Егергорн добился, чтобы с русскими поддерживались как можно более плотные контакты, русским позволили спокойно укрепить свои позиции на побережье Хельсинки, а женам служивших в крепости офицеров было даже разрешено из Хельсинки приезжать к своим мужьям. Как минимум, подкуп осуществлялся по этому каналу, по нему же распространялась и другого рода информация, а также слухи, способствовавшие разжиганию пораженческих настроений.
Нет прямых доказательств того, что Кронстедт во время осады лично получал от русских деньги, но его поведение как командующего крепостью показывает, что он по тем или иным причинам не верил в обороноспособность крепости. Вероятно, троюродный брат смог
убедить его в том, что Швеция больше не в состоянии удерживать Финляндию. Как бы то ни было, 6 апреля Кронстедт согласился с предложением генерала ван Сухтелена, согласно которому крепость в Свеаборге должна капитулировать, если до 3 мая из Швеции не прибудет существенная помощь, или если к тому времени как минимум пять линейных кораблей из Швеции не прибудут в порт Свеаборга. В залог договоренности Кронстедт согласился немедленно передать русским три острова, нахождение которых в руках противника в любом случае значительно ослабляло обороноспособность крепости. Учитывая, что Кронстедт, будучи профессиональным военным моряком, не мог не знать об условиях ледовой обстановки в Финском и Ботническом заливах, это соглашение кажется невероятным. Кронстедт как никто другой знал, что вода в обычные годы к этому времени никак не могла освободиться ото льда, так что прибытие помощи в Свеаборг было более чем маловероятным. Ко всему в условиях капитуляции содержался пункт, по которому 3 мая гарнизон Свеаборга должен выйти на лед и там сдать оружие.
Кронстедту как командующему крепостью было предписано, что если возникнет необходимость сдать крепость врагу, до этого следует уничтожить зимующую в ее укрытии шхерную флотилию, чтобы та не досталась неприятелю.
День капитуляции приближался, а помощи, естественно, ниоткуда не последовало. Гарнизон крепости думал, что Кронстедт нарушит соглашение каким-либо образом, и предполагал, что вся эта договоренность была попыткой Кронстедта выиграть время. Поэтому сохранение шхерной флотилии выглядело естественным. К глубокому своему разочарованию гарнизон, однако, вынужден был убедиться в том, что договор был выполнен до последней запятой. Крепость Свеаборг сдалась 3 мая, ее вооружение и флот в полной сохранности перешли в руки русских.
Поступок адмирала Карла Улофа Кронстедта – сдача практически без боя самой укрепленной крепости на Севере Европы уступавшему по силе неприятелю (во время осады крепости из почти семитысячного гарнизона погибло 6 и было ранено 22 солдата) – как, по мнению современников, так и в глазах потомков был непостижим. Как уже было
сказано, нет данных о том, что во время осады адмирал был подкуплен. Но после капитуляции, во время еще продолжавшейся войны, он с почетным визитом приехал к императору в Петербург, где ему была пожалована пенсия в 4 500 риксдалеров в год, а также единовременная компенсация в 50 000 риксдалеров за потерянное имущество.
Военный суд в Торнио приговорил его и других членов военного совета Свеаборга к смертной казни, лишению дворянского звания и имущества. Дело было передано также в военный надворный суд, но после того, как император Александр сослался на статьи мирного договора в Хамина (Фридрихсгамский мир), дело было оставлено без рассмотрения. Сам Кронстедт послал в военный суд письмо, в котором он оправдывал свое поведение плохим укреплением крепости, отсутствием опыта у рядового состава, малым количеством офицеров и нехваткой запасов пороха. Когда это письмо было опубликовано в
Швеции, генерал Георг Карл фон Дёбелн написал на него ответ, в котором детально опроверг утверждения адмирала. Доводы Кронстедта не выглядят убедительными и по прошествии времени.
В чем же тогда кроется тайна Кронстедта? Почему человек, который в бою в Шведском проливе снискал себе славу героя, двадцать лет спустя оказался никуда не годным солдатом? На этот вопрос почти невозможно дать достоверный ответ. Даже если предположить, что в 1801 г. адмирал был обижен на своего короля и затаил на него злобу,
это нельзя считать достаточной причиной для государственной измены. Остается непонятным, в какой степени Кронстедт воспринял взгляды членов Аньяльского союза на будущее Финляндии в составе России. В своем оправдательном письме он говорит о своей преданности Швеции, но это звучит совершенно неубедительно, так как его собственное поведение говорит об обратном. В целом выглядит очень сомнительным, что Кронстедт действительно верил в то, о чем он позднее утверждал – плохая обороноспособность Свеаборга и превосходящие силы противника. Хотя о его характере было сказано весьма много отрицательного, его профессиональные навыки не ставились под сомнение. Таким образом, остается полагать, что Крунстедт сознательно, по неизвестным нам причинам, сдал крепость врагу. Наиболее очевидной из этих причиной выглядит личная корысть.
Сдача Свеаборга все же не принесла Кронстедту счастья и успеха. Он провел остаток жизни в уединении, не занимая никакого общественного положения, в усадьбе Херттониеми, где построил нынешнее главное строение и парк. Он умер там, в 1820 г., и как рассказывают, на смертном одре он уничтожил какие-то документы.
Возможно, вместе с ними превратилась в дым возможность узнать, почему Свеаборг был сдан русским 3 мая 1808 г.
источник:
«Сто замечательных финнов. Калейдоскоп биографий»
– Общество финской литературы.
Граф Ханс Вахтмейстер (швед. Hans Wachtmeister af Johannishus; 24 декабря 1641 (3 января 1642) — 15 (26) февраля 1714) — адмирал-генерал шведского флота, основатель Карлскруны (1680).
Родился 24 декабря 1641 года в Стокгольме в семье члена риксрода барона Ханса Вахтмейстера и баронессы Агнес Маргареты фон Хельмстедт. Получил хорошее образование, после чего в 1661 году вместе с братом Акселем совершил заграничную поездку. В Риме он получил от королевы Кристины место камергера.
В ходе новой поездки, совершённой в 1665 году, он посетил Англию, где поступил на службу в английский флот и участвовал в нескольких сражениях второй англо-голландской войны. По возвращении на родину был назначен капитан-лейтенантом в полк Врангеля, а позднее занял место королевского камергера. В 1675 году Вахтмейстер был произведён в капитаны Адмиралтейства и принял участие в войне за Сконе (1675—1679), во время которой отличился в битве при Лунде и сражении у Кёге-бухты. Он также хорошо проявил в себя в ходе захвата Блекинге и обороне Эланда.
В 1676 году он получил звание сначала вице-адмирала, а затем адмирала. В 1678 году его за заслуги производят в обер-адмиралы, а в 1679 в адмирал-генерал-лейтенанты. В 1681 году он назначен адмирал-генералом. В том же году он получил чин королевского советника, а в 1682 занял пост президента Адмиралтейств-коллегии. В 1687 году ему был дарован титул графа аф Юханнисхус (af Johannishus).
В 1680 году Вахтмейстер по указу короля заложил в Блекинге новую военно-морскую базу для шведского флота, получившую название Карлскруна. Он активно способствовал развитию флота, улучшил многие статьи «Морского устава», организовал лоцманскую службу; благодаря ему были составлены карты Каттегата.
В начале Северной войны шведский флот под командованием Вахтмейстера соединился с англо-голландской эскадрой, что позволило Карлу XII высадить свои войска на Зеландии.
В следующий раз он вышел в море лишь в 1710 году. Ему, однако, не удалось причинить датскому флоту какого-либо ущерба, несмотря даже на то, что тот был заперт в бухте Кёге. Тем не менее, он сумел восстановить сообщение между Швецией и её немецкими провинциями.
В сентябре 1712 года датчанам удалось разгромить шведские транспортные суда, перевозившие войска в Померанию, и вина за это во многом лежала на Вахтмейстере. Вместо того, чтобы прикрывать транспорт, он приказал своей эскадре сняться с якоря и выйти навстречу датскому флоту, чтобы дать бой. Датчане, однако, уклонились от сражения и, когда ночью ветер сменился на зюйд-вест, смогли беспрепятственно уничтожить большое количество шведских транспортных кораблей и перевозимых ими военных припасов.
Михаил Кондратьевич Макаров (1735 - 1813) — русский адмирал, начальник Ревельской эскадры, член Адмиралтейств-коллегии, член Государственного совета Российской империи.
Родился в 1748 году, 15 марта 1761 года Михаил Макаров поступил кадетом в Морской корпус и 12 февраля 1763 года стал гардемарином. В 1763-1769 годах юноша ежегодно плавал по Балтийскому морю, сделал переход из Архангельска в Кронштадт на фрегате "Надежда".
Спойлер:
Его умение оценивали повышениями: 19 февраля 1764 года произвели в кадетские подпрапорщики, 15 апреля 1766 года - в мичманы. Но еще до офицерского чина, в 1765 году, Макарова взял к себе адъютантом контр-адмирал Макензи. В 1765 году Фома Калинович привел отряд судов из Архангельска в Кронштадт, после чего был уволен от службы и 23 мая 1766 года скончался.
7 лет морской практики послужили неплохой подготовкой перед первым серьезным испытанием. 30 июля 1769 года Макарова произвели в лейтенанты, а вскоре он на пакетботе "Почтальон" в эскадре адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] отправился из Кронштадта в Средиземное море, в 1770 - 1772 годах на том же судне участвовал в Морейской экспедиции, в сражении при Чесме и атаке крепости Метелино. В 1772 - 1775 годах Макаров командовал 5 месяцев бомбардирским кораблем "Страшный", затем на корабле "Саратов" состоял в крейсерстве с флотом в Архипелаге и капитан-лейтенантом на "Саратове" с эскадрой возвратился в Кронштадт; чин он получил 16 марта 1774 года.
Опыт дальнего плавания открывал путь на капитанский мостик. В 1778 и 1779 годах Макаров командовал фрегатом "Счастливый" при Ревельском порте, в 1780 - 1781 годах командиром фрегата "Св. Александр Невский" в эскадре капитана бригадирского ранга Палибина плавал от Кронштадта до Лиссабона и обратно. Вернулся он уже капитаном 2-го ранга; чин был присвоен 1 января 1781 года. Летом 1782 года Макаров командовал кораблем "Благополучие" в эскадре контр-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], ходившей от Кронштадта до Ла-Манша. Оба плавания были связаны с защитой мирного судоходства в рамках "вооруженного нейтралитета".
21 апреля 1783 года Макарова произвели в капитаны 1-го ранга и командировали в Херсон; по возвращении в 1784 - 1786 годах он командовал кораблем "Дерис" при Кронштадтском порте, а в 1787 году наблюдал в Ораниенбауме за постройкой морского госпиталя. Однако началась русско-шведская война 1788 - 1790 годов, и моряка вернули на мостик. Теперь он командовал кораблем "Всеслав".
Когда шведский флот появился в Балтийском море вблизи берегов России, русский флот выступил навстречу под флагом адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. 6 июля при Гогланде он нанес поражение неприятелю и заставил шведов укрыться в Свеаборге. "Всеслав" находился в авангарде флагманским кораблем контр-адмирала Т. Г. Козлянинова. И командир, и его экипаж отличились в сражении. На "Всеславе" было убито 35 и ранено 105 человек. Корабль имел 40 пробоин. 18 июля высочайшим указом капитан 1-го ранга Макаров был награжден орденом Св. Георгия IV степени.
"Всеслав" требовал длительного ремонта. Макарова назначили командиром корабля "Иезекииль". С флотом он крейсировал у Гельсингфорса, блокируя шведский флот. 14 апреля 1789 года моряка произвели в капитаны бригадирского ранга. Он вновь принял командование кораблем "Всеслав", но теперь уже поднимал брейд-вымпел командира отряда.
До выхода объединившихся в Ревеле эскадр адмиралу [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] требовалось уточнить положение противника. Узнав 7 и 8 июня из донесений капитана Хомутова о сборе шведской эскадры у Гангута, адмирал послал отряд капитана бригадирского ранга Макарова с целью опроса шкиперов, захвата неприятельских судов, атаки при возможности шведских кораблей и связи с отрядом, крейсировавшим у Свеаборга. 15 июня Чичагов узнал из донесения Макарова, что шведские батареи у Гангута остались в прежнем положении, а эскадра не появлялась. Макаров с эскадрою из 3 кораблей и 2 фрегатов крейсировал между Гангутом и Дагерордом, затем присоединился к флоту и участвовал в Эландском сражении.
В 1790 году Макарова командировали в Архангельск. Он командовал отрядом судов, предназначенных для обороны порта, и 6 июля стал капитаном генерал-майорского ранга.
Вернувшись после войны на Балтику, капитан в 1791 году, командуя кораблем "Евсевий", находился с флотом на Кронштадтском рейде, в следующем году - при Кронштадтском порте. 9 февраля 1793 года он был произведен в контр-адмиралы и крейсировал на "Евсевии" с флотом по Балтийскому морю, в 1794 году командовал эскадрой у Дагерорда.
Екатерина II избегала ввязываться в войны антифранцузской коалиции; ее больше интересовал раздел Польши. Тем не менее, императрицу беспокоила Франция, расширявшая захваты в Европе. Для того чтобы прекратить французскую экспансию, она в 1795 году на помощь союзной Англии выслала эскадру вице-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В этой эскадре младшим флагманом на корабле "Елена" состоял контр-адмирал Макаров. Эскадра перешла из Кронштадта к берегам Англии и с британской эскадрой крейсировала у острова Текселя. В следующем году эскадра Ханыкова вернулась на Балтику. Макаров остался с лучшими кораблями у берегов Англии. В 1796 - 1797 годах он с флагом на корабле "Св. Петр" продолжал крейсерства.
Именно в этот период контр-адмиралу довелось оказать неоценимую услугу британской короне, когда в 1797 году в Спитхеде, а затем в Норе взбунтовались матросы. В распоряжении адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] осталось лишь несколько кораблей. Моряки остальных, возмущенные несправедливостями и тяготами службы, арестовали офицеров. Английское командование не располагало силами для подавления возмущения. Именно тогда и вмешалась русская эскадра, под пушками которой восставшим, не имевшим ясной цели и твердого командования, пришлось капитулировать.
За поддержку английского адмирала Дункана во время возмущения экипажей на его эскадре Макарова в России наградили орденом Св. Анны I степени. Английский король удостоил его за содействие у Текселя украшенной бриллиантами золотой шпаги с надписью "Тексель июнь 12 1797 г." Сам Дункан написал благодарственное письмо флагману и его подчиненным. 11 августа 1797 года Г. Г. Кушелев, генерал-адъютант Павла I, писал в записке Адмиралтейств-коллегии:
"Е. И. В. повелел: похвальное письмо, полученное контр-адмиралом Макаровым от английского адмирала Дункена относительно до службы и должности, как его Макарова, так и бывших под его начальством в Англии офицеров, внести в аттестаты их".
В 1797 году Павел I отозвал эскадру Макарова. Он намеревался уменьшить военные расходы. Кроме того, эскадра должна была принять участие в маневрах флота, которые лично генерал-адмирал проводил в Финском заливе. В указе от 8 апреля император предписывал вернуться к 10-15 июля. Весной 1797 года эскадра Макарова после стоянки в английских портах ходила в крейсерства, а 31 мая выступила и прибыла в Кронштадт 13 июля. 30 сентября моряка произвели в вице-адмиралы.
В 1798 году обеспокоенный активностью Директории на Балканах, в Италии и захватом острова Мальта, ибо рыцари Мальтийского ордена поставили себя под покровительство российской короны, Павел I вновь послал корабли на помощь британскому флоту. 22 апреля Макарову был направлен указ:
"По союзу нашему с Его Величеством королем великобританским, и по случаю требуемой от нас помощи, повелеваем вам с 5 кораблями, пристойным числом фрегатов и других военных не больших судов отправиться для соединения с английским флотом к берегам Англии, равно и архангелогородской эскадре, состоящей под начальством нашего вице-адмирала Тета, предписали Мы соединиться с вами и быть под вашим начальством, повелевая ему для сего идти прямо на рейд Нор, который предполагается общим рандеву. Дальнейшие же о сем наставления, каким образом поступать во взаимных содействиях с английским флотом, вскоре за сим к вам доставлены будут".
По инструкции от 25 апреля адмиралу предстояло как можно быстрее дойти до цели, не занимаясь каперством, но при необходимости защищая от французских и голландских каперов союзные суда. В случае нападения неприятельской эскадры следовало вести бой, а при явном превосходстве противника - избегать сражения до соединения с английским флотом.
Эскадра в составе 5 кораблей, фрегата и катера выступила 22 мая, зашла в Ревель, где на борт флагманского корабля "Елизавета" прибыл Макаров. 29 мая эскадра снялась, 9 июня была в Копенгагене, 19 июня ушла с Эльсинорского рейда, конвоируя купеческие суда в английские порты и 3 июля у Текселя сошлась с английской эскадрой вице-адмирала Онслоу. 3 августа прибыл адмирал Дункан, принявший командование соединенной эскадрой. Корабли по очереди уходили на ремонт. 18 августа на "Елизавете" Макаров прибыл в Нор, где уже стояла эскадра[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] из 5 кораблей и 2 фрегатов. Позднее присоединилась эскадра с Балтики [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] из 5 кораблей и фрегата.
Вместе с британской эскадрой русские корабли крейсировали в Северном море и блокировали остров Тексель, где стоял голландский флот. Англичане беспокоились, как бы флот этот не взяли французы, которые овладели Голландией и превратили ее в Батавскую республику.
С января по апрель 1799 года 14 линейных кораблей, 4 фрегата, 1 катер вице-адмиралов Макарова, Тета и контр-адмирала Карцова стояли на Блекстонском и Норском рейдах. 29 апреля эскадра Карцова из 3 кораблей и фрегата была отправлена на Средиземное море и 22 августа присоединилась на Палермском рейде к эскадре [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Остальные корабли крейсировали у британских берегов, прикрывая судоходство, а в июле - августе принимали участие в захвате Текселя.
18 июля эскадра вице-адмирала Макарова (2 корабля, 2 фрегата, катер) пошла в Ярмут, 21 июля присоединила в виду Ярмута корабли Тета, на следующий день на подходах к Текселю видела английскую эскадру адмирала Дункана (8 кораблей, фрегат и катер), а в поддень стали видны остров Тексель и голландский флот (15 кораблей и фрегатов) за ним.
До начала августа союзный флот крейсировал у Текселя. 3 августа по распоряжению адмирала Дункана катер "Диспач" ходил для осмотра острова, а от голландского берега прибыло судно под белым флагом в сопровождении британского катера; оно подошло к флагманскому кораблю Дункана и на следующий день возвратилось к берегу. Очевидно, голландцы интересовались причиной появления англичан. Вскоре прибыла эскадра вице-адмирала Митчелла из 180 судов с десантом, дивизией Абер-кромби из 12 600 человек. Но ожидание, прерываемое обычными передвижениями судов, продолжалось.
10 августа Дункан отправил адмиралу голландского флота Сторей и коменданту крепости Гельдерн предложение о сдаче и приготовился к атаке, но парламентер привез отказ, а шторм утром 11 августа заставил союзников отойти к Текселю. 15 августа, когда волнение утихло, союзный флот обложил Гельдерн в несколько линий. Первую составили бомбардирские и мелкие суда, вторую - фрегаты и шлюпы, третью - транспорты и гребные суда; линейные корабли Митчелла и Макарова на левом фланге наблюдали за батавским флотом, а Дункан и Тет охраняли высадку с правого фланга.
16августа в 12.30 вице-адмирал Макаров получил письмо Дункана, в котором тот предлагал по сигналу послать гребные суда к транспортам для перевозки войск; на британских, затем на русских кораблях вместе с кормовыми были подняты флаги принца Оранского. Тем самым союзники демонстрировали, что идут для того, чтобы возвратить власть законному правителю. Гребные суда перевозили войска на сушу под прикрытием огня британских кораблей, стрелявших до 20.00. Англичане десантировали около 5 тысяч человек, с кораблей Тета высадились 850; к вечеру после кровопролитного боя батавские войска оставили Гельдерн; их потери составили 1500 человек против 350 у союзников. 17 августа англичане высадили остальные 5 тысяч войск. Голландцы отошли внутрь страны. К 15.00 с запада подошли до 42 судов, в том числе 4 корабля, 2 фрегата, 2 шлюпа британского флота, и встали вблизи корабля Митчелла.
Успех десанта повлиял на состояние голландского флота. В 5.00 стоявшие в северном проходе у Текселя голландские корабли ушли за возвышенность мыса Какдоун. 19 августа корабли "Ретвизан", "Европа", "Мстислав" были присоединены к отряду Митчелла и 20 августа участвовали в сдаче голландского флота англичанам, причем присутствовал и принц Оранский.
19 августа 11 союзных кораблей, 6 фрегатов, 4 корвета вошли на Тексельский рейд и стали против батавского флота; распространенные на берегу прокламации с призывом восстановить власть штатгальтера и флаги принца Оранского на мачтах союзных кораблей сделали свое дело: матросы отказались стрелять, выбросили снаряды в море. Голландскому адмиралу пришлось капитулировать. Союзники отправили свои команды на суда. "Ретвизан" и "Мстислав" взяли 2 корабля, в том числе флагманский "Вашингтон"; он был доставлен в Англию "Ретвизаном", а флаг и вымпел с другого корабля отправлены в Россию и хранились в Петропавловской крепости Санкт-Петербурга. Макарову Дункан прислал письмо с выражением признательности.
31 августа голландский флот под конвоем англичан направился в Англию, за ними пошли и 3 русских корабля; из остальных кораблей 20 августа Дункан приказал составить крейсирующую эскадру вице-адмирала Тета (4 корабля, фрегат и катер), а Макаров на "Елизавете" отправился с флагманским кораблем Дункана в Ярмут. Корабль жестоко пострадал в шторм, но достиг порта 23 августа. Через 2 дня присоединилась эскадра Тета, а еще через 2 дня появилась эскадра контр-адмирала П. В. Чичагова, которая 5-8 сентября высадила подкрепления союзным войскам в Голландии. Она же через месяц приняла потерпевшие поражение союзные полки.
За то, что в 1799 году Макаров, командуя соединенной эскадрой у Текселя, высадил десант на голландский берег и помог англичанам овладеть голландским флотом, император наградил его орденами Св. Иоанна Иерусалимского и Св. Александра Невского, пенсией в 2000 рублей. От англичан вице-адмирал получил вторую золотую шпагу, украшенную бриллиантами.
7 мая 1800 года эскадры Макарова, Тета и Брейера (временно сменившего Чичагова) соединились на рейде Нора, 25 мая перешли в Портсмут, начали погрузку русских войск, 16июня направились к родным портам и 9 июля достигли Ревеля.
10 августа 1800 года было принято решение подготовить 25 кораблей с достаточным числом фрегатов и авизо под командованием адмирала Ханыкова. 13 августа об этом совещалась Адмиралтейств-коллегия. Однако уже 11 сентября коллегия слушала повеление о разоружении флота. Русско-английские отношения испортились, и Павел I не собирался посылать подмогу британскому флоту. Более того, ситуация изменилась настолько, что британский флот оказался противником. Объявленный в 1800 году по инициативе Павла I "вооруженный нейтралитет" приобрел антианглийскую направленность. Посланной на Балтику английской эскадре следовало заставить союзников отказаться от своих намерений. Весной 1801 года [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] совершил знаменитое нападение на датский флот в порту Копенгагена, заставил укрыться в гавани флот шведский и готовился направиться к Ревелю.
По иронии судьбы Макаров, дважды награжденный королем за помощь британскому флоту, в 1801 году готовился к нападению именно этого флота.
14 марта 1801 года Павел I произвел Макарова в адмиралы балтийского корабельного флота. Флагман командовал ревельской эскадрой. 1 - 7 апреля эскадра вышла на рейд, 12 апреля выстроилась по диспозиции. 14 апреля адмирал поднял флаг. 21 апреля эскадра выступила и через 4 дня пришла в Кронштадт. К этому времени корабли кронштадтской эскадры развернулись на северном и южном фарватерах. Соединенные русские силы готовились встретить атаку англичан под командованием Нельсона.
Русско-английское столкновение не состоялось. Убийство Павла I и отказ Александра I от антианглийских шагов предотвратили войну. 6 июля молодой император посетил эскадру, после чего она вернулась в Ревель и втянулась в гавань.
В 1802 году Александр I назначил Макарова членом Адмиралтейств-коллегии. Флагман получил за 35-летнюю службу в офицерских чинах орден Св. Владимира IV степени. В 1804 году он числился адмиралом синего флага, в 1807 году начальствовал всеми морскими командами в Санкт-Петербурге.
Скончался флотоводец 19 сентября 1813 года. Имя его редко встречается в литературе, и эти строки - попытка напомнить об одном из флотоводцев, честно исполнявших свой долг перед Отечеством.
Ян ван Рибек, полное имя: Йохан Антонисзон ван Рибек (нидерл. Johan Anthoniszoon «Jan» van Riebeeck; 21 апреля 1619, Кюлемборг, Нидерланды — 18 января 1677, Батавия (ныне Джакарта), остров Ява, Индонезия) — известный голландский исследователь и мореход, основатель города Кейптауна (Капская колония), а позднее — колониальный администратор Нидерландской колониальной империи, в частности, её азиатских владений (современная Индонезия).
Ян ван Рибек вырос в городе Схидам, там же 28 марта 1649 года женился на 19-летней девушке по имени Мария де ла Келлери. Вместе они уплыли в Капскую область Африки, а затем в Индонезию, на остров Малакка, где Мария умерла в возрасте 35 лет. В честь Марии ван Рибек названа подводная лодка ВМФ ЮАР SAS "Maria van Riebeeck".
Вместе у них было 8 детей, большинство из которых умерло в раннем возрасте. Их сын Абрахам ван Рибек, рождённый в Кейптауне, однако, выжил, и впоследствии стал губернатором Голландской Ост-Индии. Ян также защищал военно-экономические интересы Голландии в Японии и Вьетнаме (Тонкин).
Спойлер:
Яна приняла на работу Голландская Ост-Индская компания. В 1651 году ему было приказано основать поселение на южной оконечности Африки. 6 апреля 1652 года Ян Ван Рибек на борту одного из трёх кораблей прибыл в Южную Африку, где на мысе Штормов (в дальнейшем — мыс Доброй Надежды) командами моряков с кораблей "Drommedaris", "Reijger" и "Goede Hoop" был основан форт, со временем развившийся в крупную продовольственную базу для снабжения судов компании, плывущих из Европы в Индийский океан, водой, припасами, фруктами и овощами, и для оказания квалифицированной медицинской помощи. Эта база сначала стала населённым пунктом Капстадом, а впоследствии — главным портовым городом современной ЮАР Кейптауном. В процессе строительства колонисты вели активный захват земель, принадлежащих бушменам и готтентотам, представляющих коренное население Южной Африки. Поголовье скота увеличивалось за счёт его захвата у местных жителей. Вглубь материка снаряжались специальные военные экспедиции, которые также пригоняли рабов из числа местного населения. Из-за этого колонисты фактически постоянно жили в состоянии войны с местными жителями. «Беря в одну руку лопату, - писал Ван Рибек, - в другой ты всегда продолжаешь держать оружие». Все окружающие воспринимались колонистами как враги.
Белые голландские поселенцы, в числе которых был и Ян ван Рибек, стали основой нового народа, известного впоследствии как африканеры, или буры, потомки которых затем мигрировали вглубь африканского континента в ходе Великого Трека, где на основе нидерландской речи сложился новый германский язык африкаанс.
Так началась история Капской колонии.
По предложению Ван Рибека, в 1657 году, Компания освободила всех колонистов от службы. Им предложили заняться непосредственно земледелием, а в помощь, с острова Ява, была прислана первая партия рабов - малайцев.
Тем не менее, через короткое время на каждого колониста приходилось не менее 10 гектаров земли, а число рабов удвоилось.
Через пять лет Ян ван Рибек заслужил у Компании повышение по службе и отбыл на Дальний Восток, откуда когда-то был изгнан.
Ян ван Рибек имеет культурное и историческое значение в Южной Африке среди африканеров, которые рассматривают его в качестве отца-основателя их нации. На это указывает тот факт, что изображения ван Рибека появились повсеместно на почтовых марках и южноафриканской валюте (ранды) с 1940-х годов вплоть до 1993 года, когда Южно-Африканский резервный банк изменил дизайн валюты на изображения фауны и флоры этого региона.
Адриен Блок (нидерл. Adriaen Courtsen Block; ок. 1567 — похоронен 27 апреля 1627) — голландский торговец, мореплаватель и капер, более всего известный своим изучением прибрежных и речных долин между территориями современных штатов США Нью-Джерси и Массачусетс, проведённым им в ходе четырёх плаваний с 1611 по 1614 годы, после экспедиции Генри Гудзона 1609 года. В его честь назван остров Блок, штат Род-Айленд. Он также известен как один из первых, кто активно торговали с коренными американцами — индейцами; кроме того, большую известность получила карта, составленная им во время своего последнего плавания в 1614 году, на которой многие особенные объекты региона центральной Атлантики были отмечены впервые и на которой в регионе восточного побережья Северной Америки впервые появилось название «Новые Нидерланды». Адриена Блока считают первым европейцем, который вошёл в пролив Лонг-Айленд и реку Коннектикут и определил, что Манхэттен и Лонг-Айленд являются островами.
Спойлер:
Хотя большую часть своей жизни он провёл в море, Блок всю свою жизнь называл своим домом родной город Амстердам. В нём 26 октября 1603 года он женился на Нильте Хендрикс ван Хелдер, в браке с которой у него родилось пятеро детей в период с 1607 по 1615 годы. В 1606 году они переехали в дом под названием «De Twee Bontecraijen» («Две вороны в капюшонах») на амстердамской улице Oude Waal, где жили всю оставшуюся жизнь.
В 1590-х годах Блок уже принимал активное участие в морской торговле, участвуя в транспортировке древесины из Северной Европы в бедную лесом Испанию. В частности, он доставлял норвежский лес в Бильбао в апреле 1596 года. Оттуда он направился в Ривадео, чтобы купить товары для Кадиса. В апреле 1601 года он находился на одном из судов конвоя, вышедшего из Амстердама к Голландской Ост-Индии — вероятнее всего, к Молуккским островам, — и вернулся домой в 1603 году.
Весной 1604 года после доставки товаров в Лигурию Блок отплыл на Кипр для покупки товаров (рис, хлопок, орехи и так далее), которые он надеялся продать в Венеции. Эта сделка сорвалась, и он был вынужден отправиться домой в Амстердам. Находясь в Лиссабоне, он обнаружил там судно из Любека, возвращавшееся из плавания в Бразилию. У Блока было каперское свидетельство — письменное разрешение от голландских властей захватывать вражеские корабли, которым он воспользовался и, захватив корабль, отвёл его и груз в Амстердам. Хотя корабль и часть его товаров позже были возвращены его владельцам, Блок сделал на этом событии большой доход — именно с полученных от этого денег он, скорее всего, и купил свой дом.
Экспедиции Блока в Новый Свет (1611-1614 г.г.)
После контакта с индейцами Гудзонова залива и долине Гудзона в 1609 году голландские купцы из Амстердама решили изучить эту область как потенциальный источник торговли бобровыми шкурами, которые были весьма прибыльным товаром для перепродажи на рынках Европы в то время.
В 1610 году корабль из Монникендама погиб в реке Гудзон, однако в 1611 году в составе группы лютеранских купцов Адриен Блок и его коллега Хендрик Христиансен вновь посетили область Гудзона, исследовали её, добыв много мехов и захватив двух сыновей местного сахема. Перспектива успешной торговли мехами побудила Генеральный штаты, высший законодательный орган Нидерландов, оформить 27 марта 1614 года заявление о том, что всем первоооткрывателям новых земель, гаваней и проходов будут даны эксклюзивные финансовые средства для осуществления четырёх путешествий в эти места, которые они должны будут совершить в течение трёх лет, если первооткрыватели представят подробный отчёт о своём первом плавании туда не позднее чем через 14 дней после возвращения в Нидерланды.
В 1614 году Блок отправился в своё четвёртое плавание в нижний Гудзон на корабле «Tyger» в сопровождении нескольких других кораблей, специально оборудованных для торговли. Пришвартовавшись около южного Манхэттена, «Tyger» был случайно уничтожен пожаром. За зиму Блок и его люди с помощью местных делаваров построили корабль длиной 42 фута (13 м) и водоизмещением 16 тонн, которому дали имя «Onrust».
На этом корабле он исследовал Ист-Ривер и был первым европейцем, плававшим по Хеллегату (сейчас — Хеллгейт) и вошедшим в пролив Лонг-Айленд. Путешествуя по Лонг-Айленд, он вошёл в реку Хьюсатоник (которую он назвал «Рекой красных холмов») и в реку Коннектикут, которую он исследовал как минимум до того места, где сегодня стоит город Хартфорд, шестьдесят миль вверх по реке. Оставив пролив Лонг-Айленд, он дошёл до острова Блок, который ныне носит его имя, и залива Наррангасетт, остров в котором он назвал Род-Айленд — возможно, из-за красного (по-голландски — «Rod») цвета местных почв. На полуострове Кейп-Код он встретился с одним из кораблей своей экспедиции и, оставив «Onrust», вернулся на нём в Европу.
После возвращения в Нидерланды Блок составил карту своего путешествия, используя как известную к тому времени информацию, так и собственные наблюдения. На карте Блока впервые появляется название «Новые Нидерланды» — в районе между английской Вирджинией и французской Канадой; также на этой карте Лонг-Айленд впервые изображён как остров.
11 октября 1614 года Блок, Кристиансен и группа из двенадцати других торговцев представила Генеральным штатам ходатайство на получение эксклюзивных торговых привилегий в исследованном ими районе. Их новая торговая компания, получившая название «Компания Новых Нидерландов», получила эксклюзивные права на ведение торговли между 40-ой и 45-ой параллелями северной широты.
После возвращения в Амстердам в июле 1615 года Блок больше никогда не возвращался в Новый Свет. В 1615 году он стал генерал-комиссаром трёх военных и одиннадцати китобойных кораблей, отправленных к Шпицбергену нидерландской Северной Гренландской компанией. Он продолжал плавать до своей смерти в 1627 году. Блок был похоронен в амстердамской церкви Аудекерк в могиле рядом с его женой.
Артур Филлип (англ. Arthur Phillip; 11 октября 1738, Лондон, Англия — 31 августа 1814, Бат, Англия) — адмирал Королевского флота Англии, губернатор штата Новый Южный Уэльс — первой европейской колонии на австралийском континенте.
Филлип впервые поступил в ряды Королевского флота в возрасте семнадцати лет в 1755 году и находился на службе до 1763 года. В течение последующих тринадцати лет он занимался фермерством в английской глубинке. В 1776 году он снова поступил на действительную службу и участвовал в сражениях англо-французской войны.
Во время Испано-португальской войны 1776—1777 годов служил португальской короне в эскадре под командованием Роберта МакДуала (англ. Robert MacDouall). Проявил большую храбрость и смекалку при захвате испанского судна «Сан Агустин». Его заслуги в этом бою были отмечены тем, что после переименования корабля в «Санту Агустинью», Артур Филипп был назначен его новым капитаном.
Спойлер:
В 1786 году Филипп получил приказ английского правительства основать поселение ссыльных преступников в Новом Южном Уэльсе. 3 мая 1787 года от Британии отошли первые 11 кораблей с британскими флагами, известной под именем Первый флот, по направлению к Южному полушарию. На «Сириусе» и «Суплае», двух парусниках, разместился командный и офицерский состав с помощниками и семьями, три судна были торговыми, а на остальных бортах разместили осужденных, в общей сложности 717 мужчин до 30 лет и 197 женщин. Плавание длилось 8 месяцев, Артур Филлип на борту установил жесткую дисциплину, но благодаря этому до места назначения доплыли все суда. 18 января 1788 года корабли бросили якорь в бухте Ботани-Бэй.
В 1788 году он основал поселение осужденных, названное Сидней в честь тогдашнего министра колоний Великобритании, на берегу одноименной бухточки Сидней залива Порт-Джексон. Сидней стал первой европейской колонией на австралийском континенте. Став первым губернатором Нового Южного Уэльса, Филлип довольно успешно боролся с бунтами среди ссыльных и солдат, а до середины 1790 года ещё и с угрозой голода. Ему удалось создать действительно жизнеспособную колонию. Несмотря на примиренческую политику по отношению к аборигенам, Филлипу так и не удалось установить прочный мир между поселенцами и туземцами.
В 1792 году Филлип вернулся в Англию под предлогом ухудшения здоровья, однако в 1796—1798 годах вновь участвовал в боевых действиях на море. 6 ноября 1805 года Филипп был произведен в чин контр-адмирала красного флага, 24 ноября 1809 года — в чин вице-адмирала белого флага, 31 июля 1810 года — в чин вице-адмирала красного флага, 7 июня 1814 года — адмирала синего флага.
В 1792 году жена Филипа, Маргарет, умерла. В 1794 году он женился на Изабелле Витехэд и жил какое-то время в Бате. Его здоровье восстановилось, и в 1796 он вернулся в море, при этом получил команду и несколько ответственных должностей во время войн против французов. В январе 1799 года он стал контр-адмиралом. В 1805 году, в возрасте 67 лет, подал в отставку, и оставшуюся часть жизни прожил в Бате. Он продолжал переписываться с друзьям в Новом Южном Уэльсе и предлагал новые идеи правительственными чиновникам колонии. Умер в Бате 8 августа 1814.
Вейбрант Шельтинг (гол. Weybrant Scheltinga, ?? – 18.06.1718 г.) — шаубенахт (контр-адмирал) русского флота.
Спойлер:
Император Петр I, видя, что для заводимого им флота недостает у него искусных морских офицеров, поручил вице-адмиралу Корнелиусу Крюйсу, отъезжавшему в 1703 г. в Голландию, приискать там опытных морских офицеров и пригласить их на русскую службу. Крюйс исполнил повеление Петра I и привез из Голландии 20 морских офицеров, которые своей полезной службой оправдали его выбор и доказали, что почтенный Крюйс умел познавать людей. В числе этих 20-ти офицеров находился Шельтинг, служивший в голландском флоте капитаном, и в 1704 г. принятый на русскую службу тем же чином. С 1706 по 1710 г. Шельтинг командовал разными кораблями в эскадре Крюйса, плававшей по Финскому заливу, а в 1711 г. управлял в Таврове делами адмиралтейства. Весной 1712 г. он командовал отрядом транспортных судов, имевших назначение снабдить провиантом Выборг, и за успешное исполнение этого важного поручения награжден был чином капитан-командора. Командуя затем отрядом бригантин в галерной эскадре графа И.Ф. Боциса, взял с боя в шхерах три шведских бота, шняву, краер и штуту (мелкие суда). В 1713 г., находясь в эскадре вице-адмирала Крюйса, командовал кораблем «Выборг», который во время погони за неприятельскими судами к Гельсингфорсу попал на подводный камень. Течь оказалась настолько сильна, что, не имея надежды спасти корабль, Шельтинг снял с него пушки и такелаж и по приказанию Крюйса сжег судно. По окончании кампании Шельтинг исполнял должность командующего флагмана на острове Котлин. За неудачную погоню за шведскими кораблями Шельтинг, вместе с прочими капитанами и адмиралами, был отдан под суд, в решении которого (2-го января 1714 г.) сказано: «…хотя капитан-командор Шельтинг заслуживает жестокое наказанье, но поелику он не имел обстоятельных повелений, то написать его в младшие капитаны». В числе судей был Государь Петр I, по званию корабельного контр-адмирала Петра Михайлова.
Вскоре Шельтинг получил прежний чин. В 1715 г. Шельтинг командовал кораблем «Святая Екатерина» в плавании с флотом в Финском заливе под начальством вице-адмирала Петра Михайлова (Государя), а осенью был послан в Голландию для найма морских служителей и для наблюдения за отправкой в Россию купленных кораблей. Исполнение этих поручений задержало его в Амстердаме долее, чем Государь предполагал, а потому в 1716 г. Шельтинг получил приказание о немедленном прибытии в Копенгаген для принятия начальства над русским флотом. Надо полагать, что Государь имел особенное доверие к Шельтингу, когда вызвал его в Копенгаген, ибо в то время находился там пришедший с эскадрой из Ревеля капитан-командор Питер Сиверс, которого Царь считал также искусным морским офицером. В Копенгагене находились также суда, пришедшие из Англии и Архангельска. Шельтинг в июле 1716 г. прибыл из Амстердама с купленными им и капитаном Наумом Сенявиным кораблями в Копенгаген, принял начальство над всем флотом и плавал с ним под штандартом Государя; осенью, будучи опасно болен, возвратился с флотом в Ревель, имея свой брейд-вымпел на корабле «Мальбург», Шельтинг вскоре поправился и на следующий год, командуя Котлинской эскадрой, ходил с ней в крейсерство к Дагерорту; в июне, командуя арьергардом флота, бывшего под начальством графа Апраксина, ходил в плавание до Гогланда и 31-го октября произведен был в шаубенахты от синего флага. В мае 1718 г. Шельтинг пришел в Кронштадт из Ревеля с зимовавшими там кораблями и вновь опасно заболел, а 18-го июня скончался на корабле «Мальбург». На похоронах присутствовали царь, флагманы и министры. К чести cего достойного человека надо сказать: служа 15 лет в русском флоте, Шельтинг исполнял все возложенные на него поручения с примерным усердием, с похвальной ревностью.
источники:
Берх В.Н. «Жизнеописание первых российских адмиралов» 1831 г.
Соколов А.П. «Летопись крушений и пожаров судов флота с 1713—1853 г.» 1855 г.
Пётр Дефремери (фр. Pierre De Frеmery) (?—1737) — капитан русской службы, исследователь Каспия. Героически пожертвовал собой во время Русско-турецкой войны 1735—1739.
Выходец из Франции. При Петре I приехал в Россию и в 1721 г. был принят в русский флот лейтенантом. В 1726 г. участвовал в описи Каспия под начальством Ф. И. Соймонова, а в 1727 г. в чине капитан-лейтенанта продолжил эту опись.
В 1734 г. в чине капитана полковничьего ранга участвовал в Войне за польское наследство.
14 мая 32-пушечный фрегат «Митау» под командой капитана Дефремери был отправлен совместно с фрегатом «Россия» (капитан Шлейниц) из Кронштадта к Данцигу для выяснения сил французского флота, прибывшего в Балтийское море. Разлучившись с фрегатом «Россия», «Митау» был замечен 25 мая французами и после длительной погони настигнут отрядом из 4 французских линейных кораблей. Окруженный сильнейшим противником и вынужденный лечь в дрейф, капитан Дефремери по требованию французского флагмана 60-пушечного фрегата «Флеурон» прибыть к нему, отправился на флагманский корабль для переговоров в расчете, что французы, поскольку война между Францией и Россией не была объявлена, не решатся на какое-либо насилие над русским кораблем. Однако по прибытия на французский корабль Дефремери был задержан здесь как военнопленный. Одновременно спущенные со всех кораблей шлюпки с вооруженной командой, угрожая абордажем и открытием огня со всех кораблей (260 орудий), захватили фрегат, который затем под конвоем всего отряда был отведен в качестве приза в Копенгаген.
13 июня произошёл размен пленными. За оставление корабля в критическую для него минуту, что привело к его захвату без какого бы то ни было сопротивления, Петр Дефремери по возвращении из плена был приговорен по суду «к лишению живота» со всеми офицерами «Митау» (в числе которых был также будущий полярный исследователь [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]). Приговор не был приведен в исполнение, а через полтора года, когда выяснилось отсутствие вины со стороны осужденных, всем им возвращены прежние чины. Фрегат «Митау» по окончании военных действий был возвращен французами русскому правительству.
Во время Русско-турецкой войны поступил в Азовскую флотилию. После сражения у Арабатской косы был послан в Азов. Командуя мортирным ботом № 1 (самым тяжеловооружённым кораблём Азовской флотилии) и 10 лодками, вследствие ложного известия об уходе турецкого флота в Чёрное море, отправился вдоль северного берега Азовского моря. 10 июля 1737 г. в 25 верстах за Федотовой косой Дефремери, бот которого далеко опередил сопровождавшие малые суда, был настигнут и окружён в Азовском море отрядом из 30 турецких кораблей. Посадив бот на мель, он высадил команду на берег, а сам остался на судне. Когда неприятель сблизился, Дефремери выпалил из всех пушек, рассыпал на палубе порох, во время абордажа взорвал бот и погиб вместе с ним.
Алексей Иванович Нагаев (17 марта 1704, с. Сертякино — 8 января 1781, Петербург) — адмирал, член Адмиралтейств-коллегии, главный командир Кронштадтского порта; один из первых русских ученых-гидрографов.
А.И. Нагаев родился в марте 1704 года в селе Сертякино Московской губернии и происходил из небогатой дворянской семьи. Одиннадцатилетним мальчиком его привезли в Петербург и определили в Морскую Академию (теперь Морской корпус), где 2-го марта 1721 года он был произведен в мичманы. В следующем году он наблюдал за работами в Кронштадте по прорытию канала, а затем 19-го декабря был командирован для обучения гардемаринов. Педагогическая деятельность Нагаева продолжалась около семи лет; за это время у него в обучении было 419 гардемаринов; до сентября 1724 года он занимался со своими учениками в Кронштадте, а затем до мая 1729 года преподавал навигацию в Морской Академии.
Спойлер:
В марте 1729 года Адмиралтейств-коллегия решила послать в Архангельск два фрегата для практических занятий под начальством капитана 2-го ранга Д. Калмыкова. Нагаев был назначен на фрегат «Амстердам-Галей», с которым и совершил это плавание до Кильдюина и обратно. Командированный затем в 1730 году в Астрахань для описания Каспийского моря, Нагаев в течение четырех лет усердно работал над составлением гидрографических карт некоторых прилежащих к Астрахани частей Каспийского моря. В то же время, по поручению генерал-аншефа В.Я. Левашева, построил несколько плоскодонных меленшхотов для перевоза тяжестей; кроме того, в 1733 году состоял членом особой комиссии, образованной в Астрахани для принятия всех необходимых мер, чтобы свирепствовавшее в Гиляни морское поветрие не проникло как-либо в Россию. Произведенный 19-го марта 1731 года в лейтенанты, Нагаев 18-го января 1733 года был написан по новому штату в лейтенанты майорского ранга и в 1735 году возвратился в Петербург. В том же году, несколько месяцев спустя, он был командирован в смоленскую губернскую канцелярию для взыскания недоимок, следуемых на адмиралтейство, а по возвращении оттуда был назначен 20-го ноября 1737 года в комиссариат для следствия «о доимках, непорядках и похищениях, чинившихся в провинциях». В следующем году Нагаев состоял в комиссии, «бывшей под дирекцией правительствующего сената», для более быстрого взыскания положенных на адмиралтейство доходов с провинций. В следующем году Нагаеву поручено было произвести промер фарватера, ведущего от Санкт-Петербурга до Выборга. В архиве Главного Морского штаба хранится толстая, листов в 200, книга, написанная самим А.И. Нагаевым и заключающая в себе результаты его работ в эту морскую кампанию. Книга эта озаглавлена «1739 года июля 24 дня, журнал морской содержанный на боте № 5, при вымеривании фарватера от Кронштадтского маяка до Выборга и до границы, под командою от флота лейтенанта Алексея Нагаева». Упомянутые промеры Нагаев производил и в следующем году, причем 3-го ноября был произведен в капитаны полковничьего ранга. В начале 1741 года Нагаев был назначен командиром фрегата «Кавалер», с которым и совершил переход из Кронштадта в Архангельск. Это была одна из самых тяжелых морских кампаний. Не потерпев ни одной аварии, команда эскадры, состоявшей из трех фрегатов, в течение 57-суточного плавания от Ревеля до Архангельска, потеряла 121 человека умершими от болезней и, кроме того, привезла в Архангельск 326 человек больных (вся же команда насчитывала около 700 человек). В 1742 году Нагаев был назначен командиром фрегата «Меркуриус» и в следующем году с этим фрегатом отправился из Архангельска в Кронштадт. На пути фрегат наскочил на остров Анаут и затонул, и Нагаев вернулся на двух датских лодках в Петербург. Преданный суду, он, однако, в 1744 г. был оправдан и вновь зачислен на службу. Назначенный вскоре советником в Академическую экспедицию, Нагаев занимал эту должность около двух лет. В 1744 году пришло известие о смерти капитан-командора [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], и возвратившиеся в Петербург спутники его, капитан [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и лейтенант Ваксель, представили в Адмиралтейств-коллегию свои журналы и описи. Коллегия поручила Нагаеву, вместе с лейтенантом Афросимовым составить карты Камчатского моря и Американского берега, а также составить карту по запискам капитана Шпанберга и мичмана Шельга. Через год Нагаев составил обстоятельные карты Камчатского моря и устья Амура, которые были первыми и долгое время единственными картами. В 1746 г. он был назначен командиром корабля «Фридемакер». Между тем, в мае того же 1746 года капитан [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], командовавший штурманской ротой, подал рапорт, в котором указывал, что все компасы, сделанные при Адмиралтействе, имеют совершенно разнообразные погрешности в склонении. Получив от Адмиралтейств-коллегии предписание рассмотреть это дело, Нагаев убедился в справедливости заявления Малыгина и для устранения погрешностей предложил: 1) делать стрелки вместо двух проволок из лучшей стали и 2) для выверивания компасов провести в Кронштадтском порте меридиональную линию, без которой почти невозможно хорошо проверить правильность показаний компаса. Эти предложения были приняты Коллегией, и само проведение меридиональной линии поручено было Нагаеву же. Выполнив это поручение и проплавав лето 1746 года в Балтийском море на «Фридемакере», он в начале октября того же года возвратился в Петербург и был назначен по-прежнему в Академическую экспедицию. Вскоре, по постановлению Адмиралтейств-коллегии от 11-го ноября 1746 г., Нагаеву было поручено «Приведение морских карт в самую аккуратность». В декабре того же года Нагаев представил Коллегии по этому поводу обстоятельный доклад обо всем, что необходимо, по его мнению, для успешного выполнения возложенного на него поручения; Коллегия утвердила все его предложения, и в начале 1747 года он принялся за работу. Результатом шестилетнего труда явился атлас карт разных частей Балтийского моря. Каждая карта представлялась в Коллегию и рассматривалась ее членами отдельно, и в 1752 году все они были уже награвированы. Однако атлас был напечатан лишь в 1789—1790 гг. под заглавием «Лоция или морской путеводитель, содержащая в себе описание фарватеров и входов в порты, в Финском заливе, Балтийском море, Зунде и Скагерраке находящиеся». Все карты этой «Лоции» выполнены весьма хорошо и тщательно проверены не только по имевшимся в распоряжении Нагаева материалам, собранным русскими моряками, но также и по шведским картам. Зачисленный 5-го сентября 1751 года в капитаны 2-го ранга, Нагаев в следующем году принял деятельное участие в образовании морского шляхетского корпуса, будучи назначен заведующим этим корпусом. Произведенный 15-го марта 1757 года в капитаны 1-го ранга, Нагаев вслед за тем был назначен директором Морского шляхетского корпуса и членом комиссии рогервикских строений. В 1756 году Нагаеву было поручено составить новые сигналы для флота, и в апреле следующего года он представил в Коллегию свою работу, которая и была напечатана в типографии морского корпуса. В то же время, воспользовавшись плаванием наших эскадр во время Семилетней войны к берегам Пруссии, он составил карту берегов Пруссии и произвел много промеров на Балтийском море, чем пополнил свой ранее составленный атлас. Этот атлас, напечатанный в 1757 году, служил руководством для плавания по Балтийскому и Немецкому морям в течение 60-ти лет — до издания такого же атласа Балтийского моря, составленного адмиралом [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Некоторые же глубины в северной части Балтийского моря — от островов Эзеля и Готланда к северу до Аландских шхер, ставились как на наших, так и на иностранных картах с атласа Нагаева более 100 лет. 5-го мая 1757 года Нагаев был произведен в капитан-командоры. Уволенный в 1761 году от должности директора Морского шляхетского корпуса, Нагаев 16-го февраля следующего года был назначен членом комиссии для приведений флотов в лучшее состояние, а 10-го апреля был произведен в контр-адмиралы. По вступлении на престол императрицы Екатерины II, Нагаев с эскадрою из 3-х кораблей ходил из Кронштадта в Пиллау для доставки больных из находившейся в Пруссии нашей армии. Возвратившись в конце сентября в Петербург, Нагаев стал заседать в Адмиралтейств-коллегии, а в октябре, сверх того, был назначен членом Колбергской комиссии. В начале следующего года ему было поручено составить инструкцию для лейтенантов Булгакова, Буковского и Лаптева, командированных для производства описи Ладожского озера. В том же году, в течение всей летней навигации, он исполнял должность квартирмейстера на шлюпе Ее Величества, во время частых прогулок императрицы Екатерины II по Неве. В начале 1764 года Нагаев вместе с графом И. Г. Чернышевым составили план для двух экспедиций, снаряжавшихся для исследования Северного Ледовитого океана. Произведенный 4-го мая того же 1764 года в вице-адмиралы, Нагаев вслед за тем был назначен главным командиром Кронштадтского порта. Незадолго перед тем сильный пожар, уничтоживший гостиный двор, уничтожил также и дом Нагаева, в котором погибли некоторые составленные им карты и рукописи.
В должности главного командира Кронштадтского порта Нагаев прослужил около двух лет. Пожалованный в 1765 году орденом Св. Анны, он был уволен с должности главного командира и в декабре назначен членом Адмиралтейств-коллегии. Возвратившись в Петербург в начале 1766 года, Нагаев вместе с капитан-лейтенантом Д. Селяниновым много работал над составлением карты Ладожского озера. Указом Адмиралтейств-коллегии от 3-го января 1767 года Нагаеву было предписано составить инструкцию для экспедиции, снаряжавшейся для описи Белого моря. Впрочем, ему вскоре пришлось отправиться в Москву, так как 22-го января он был избран в число депутатов от Васильевского острова в концессию для сочинения проекта нового уложения, кроме того, депутатом и от Адмиралтейств-коллегии. В Москве он пробыл около года, пока Высочайшим указом 14-го декабря 1767 года не был уволен от присутствия в комиссии в Москве, с приказанием явиться в комиссию в Петербурге. Посещая комиссию для сочинения проекта нового уложения довольно часто, Нагаев, впрочем, не проявлял особой деятельности, в большинстве случаев соглашаясь с мнениями других депутатов. Помимо участия в заседаниях Большого Собрания, Нагаев был еще избран в члены подкомиссии о предостережении противоречия между воинскими и гражданскими законами. Еще будучи в Москве, Нагаев, помимо работ по комиссии и подкомиссии, описал вместе с штурманом С. Захаровым р. Москву. Затем, получив от штурманов Посошкова и Трубникова описи реки Оки от верховья ее до устья р. Москвы, он составил по ним карты этой реки, которые и собрал в особый атлас. Возвратившись в Петербург в январе 1768 года, он по-прежнему стал присутствовать в Адмиралтейств-коллегии и вскоре после того получил предписание описать фарватер, по которому было нужно везти камень, предназначенный для памятника [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Произведенный 4-го июня 1769 года в адмиралы, Нагаев некоторое время исполнял обязанности старшего члена Коллегии, а затем был командирован в Ревель, где наблюдал за починкой фрегатов из эскадры [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], зашедших в Ревель по причине аварий. Кроме того, по Высочайшему повелению, Нагаев осмотрел в Ревеле все новые здания Морского ведомства. Вернувшись в Петербург, Нагаев вновь предался гидрографическим работам. В январе 1770 года сибирский губернатор Д. И. Чичерин прислал в Адмиралтейств-коллегию десятника Лобашкова, описывавшего берега и устье реки Колымы, и Медвежьи острова. Нагаеву поручено было составить на основании этих описей карту, которую он и представил лично императрице Екатерине II. Вскоре возвратился из экспедиции на Камчатку капитан-лейтенант Левашев, спутник капитана Креницына, утонувшего в речке Камчатке. Левашев представил в Коллегию все планы, описи и промеры, сделанные Креницыным, а также и им лично; Коллегия передала этот материал для обработки Нагаеву, поручив ему составить по нему и генеральную карту пути экспедиции, которую он скоро исполнил. С апреля 1773 года по конец следующего года Нагаев управлял Адмиралтейств-коллегией за отсутствием вице-президента графа Чернышева, уволенного на полтора года в отпуск. Между тем, расстроенное здоровье Нагаева принудило его реже посещать Коллегию, а вскоре и просить об увольнении. 10-го июля 1775 г. он был уволен за болезнью от службы с пенсионом в размере получаемого им в последние годы службы жалованья и награжден орденом Св. Александра Невского. Впрочем, несмотря на болезненное состояние, Нагаев не переставал трудиться над исправлением и составлением морских карт и чертежей. «В жилище его», — говорит биограф Нагаева Веревкин, лично знавший адмирала, — «не было места, не занятого бумагами, книгами или картами. Только во время сна он не имел в руках грифеля, пера или карандаша». Нагаев умер в Петербурге 8-го января 1781 года. После него, кроме разных карт и планов, осталось много бумаг, из которых видно, что он собирался напечатать оба Беринговы путешествия и журналы плаваний капитанов [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и Креницына. Кроме того, он собирал материалы для биографий русских моряков и письма Петра Великого. Последние вошли и послужили основанием для сочинения B.H. Берха под заглавием «Собрание писем Императора Петра I к разным лицам с ответами на оные».
Лауренс Реаль (1583, Амстердам — 1637, Батавия) — третий генерал-губернатор Голландской Ост-Индии (1616-1617), адмирал нидерландского флота (1625-1627).
Лауренс Реаль родился в 1583 году в семье амстердамского купца Лауренса Якобса Реаля (нидерл. Laurens Jacobsz Reael), владельца таверны «В золотом реале» (нидерл. In den gouden Reael) и поэта-любителя, известного как автор сборника стихотворений «Песни гёзов» (нидерл. Geuzenliederen). В школе Лауренс-младший учился блестяще, в особенности по математике и иностранным языкам. Изучал право в Лейденском университете; в Лейдене жил в доме протестантского богослова Якоба Арминия, который с 1590 года был женат на его старшей сестре Лийсбет (нидерл. Lijsbet Reael). В 1608 году получил докторскую степень.
В мае 1611 года на четырёх кораблях отправился к нидерландским владениям на Малайском архипелаге. В 1616 году назначен генерал-губернатором Голландской Ост-Индии, сменив на этом посту Герарда Рейнста. Уже через год, 31 октября 1617 года, Реаль подал в отставку после конфликта с руководством компании (так называемые «Семнадцать господ» — нидерл. Heeren XVII), вызванного тем, что Реаль защищал коренных жителей Молуккских островов, где в то время находилась резиденция генерал-губернатора, от притеснений со стороны голландцев, а также занимал недостаточно жёсткую позицию по отношению к часто бывавшим на Моллуках англичанам — основным соперникам Нидерландов. Однако, до прибытия в 1619 году на Моллуки нового генерал-губернатора Яна Питерсзона Куна, Реаль продолжил исполнять свои обязанности; воевал с испанцами в Манильском заливе, с англичанами в Бантаме и на Моллуках, а также с султанатом Матарам.
Спойлер:
В январе 1620 года Реаль вернулся в Нидерланды. В метрополии его не допускали на государственных должности, как как он поддерживал отношения с последователями Арминия — арминианами. Дружил с поэтами Питером Корнелисоном Хофтом и Йостом ван ден Вонделом. В 1623 году Вондел посвятил ему своё стихотворение Ода мореплавателю (нидерл. Lof der Zeevaart).
После смерти штатгальтера Нидерландов Мориса Оранского Реаль вернулся на государственную службу; 9 июня 1625 года он стал членом Амстердамской пататы Голландской Ост-Индской компании и оставался в этой должности до смерти. С 1625 по 1627 годы он был вице-адмиралом Голландии и Западной Фрисландии. В двух сражениях, 12 ноября 1626 года и 10 июля 1627 года, разбил испанский и английский флоты у Варварского берега Африки. В 1626 году представлял Нидерланды на коронации английского короля Карла I в Англии, за что новый король посвятил его в рыцари. 18 августа 1627 был назначен на должность лейтенант-адмирала Голландии и Западной Фрисландии.
В конце 1627 года был отправлен с дипломатической миссией в Данию, которая в то время находилась в состоянии войны с австрийским эрцгерцогом Фердинандом II. На обратном пути в начале 1628 года его корабль потерпел кораблекрушение на побережье Ютландии. Рядом с местом кораблекрушения находился лагерь австрийцев; Реаль был схвачен ими и доставлен в Вену, где находился в плену до февраля 1629 года. Вскоре после возвращения из плена, летом 1629 года, женился. В 1630 году был избран членом амстердамского городского совета, а в 1632 году — олдерменом.
В 1637 году Реаль считался наиболее вероятным кандидатом на должность адмирала флота, однако он не успел вступить в эту должность, так как умер в октябре того же года в Амстердаме от бубонной чумы. До этого чума унесла двоих сыновей Реаля. Похоронен в Вестеркерке.
Пётр Кузьмич Пахтусов (1800, Кронштадт — 7 (19) ноября 1835, Архангельск) — русский мореплаватель и гидрограф.
Воспитание получил в Кронштадтском штурманском училище, участвовал в экспедиции под начальством [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], на которого было возложено первое обстоятельное исследование наших северных побережий; производил опись устьев р. Печоры и берегов Ледовитого океана. По окончании этой работы Пахтусов продолжал заниматься гидрографическими работами в Белом море, под начальством известного гидрографа [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], до 1829 года, когда им был составлен план дальнейшей описи берегов Новой Земли. Выполнение этого плана началось в 1831 году, благодаря содействию коммерции советника Брандта и форстмейстера Клокова. Они снарядили экспедицию из двух судов, одним из которых командовал Пахтусов. В августе 1832 года он подошел к южной оконечности Новой Земли, откуда, перезимовав, и начал весной опись берега к Северу до реки Саввиной. В 1833 году, 13 августа, он вошел в восточное устье Маточника Шара, исследовав и сняв впервые берег Новой Земли на протяжении около 200 морских миль. Не имея запасов для вторичной зимовки и не встретив своего товарища с другим судном (лейтенант Кротов погиб без вести), Пахтусов решился возвратиться в Архангельск. Пройдя Маточкин Шар, он пошел к острову Колгуеву, откуда должен был направиться к устью Печоры; здесь, чуть не потерпев крушения, он добрался до селения Куя, где и зимовал. За 14 месяцев работ, кроме описи берегов, им определено астрономическое положение 3 точек вполне и нескольких - только по широте. В 1834 году Пахтусов, по распоряжению морского ведомства, был вновь послан на Новую Землю для описи восточного берега острова к Северу от Маточкина Шара. В июле Пахтусов, с помощником Циволькой, вышел из Архангельска на шхуне "Кротов" и к сентябрю пришел в Маточкин Шар; пройти его далее к Востоку помешал лед, вынудивший зазимовать у устья реки Маточки. Ранней весной Пахтусов описал южный берег Маточкина Шара. Со вскрытием пролива Пахтусов, на построенной им шлюпке, пошел вдоль западного берега к Северу, но около острова Берха льды раздавили карбас; удалось только спасти небольшие шлюпки, немного провизии, инструменты и карты. Захваченный подошедшим судном промышленников из Архангельска, Пахтусов вернулся в Маточкин Шар к августу, на новом карбасе отправился описывать восточный берег Новой Земли к Северу от Маточкина Шара и прошел до острова Пахтусова (74°24'18'' с. ш.), сняв берег на протяжении около 140 верст. Далее идти препятствовали льды; нанеся приблизительно высокий мыс (Дальний), видневшийся верстах в 40 к Северу, Пахтусов вернулся в зимовье в Маточкин Шар, откуда возвратился в Архангельск. Из 17 человек его экспедиции умерло двое; сам Пахтусов, не щадивший своих сил, захворал горячкой и умер. Благодаря Пахтусову, мы имеем карты восточных берегов Новой Земли от южной оконечности ее до острова Пахтусова, далее же и до сих пор описи берега до Ледяной гавани не существует. В 1886 году Пахтусову поставлен памятник в Кронштадте.
Пахтусову П. К., памятник
Адрес: г. Кронштадт, Макаровская ул., 3
Скульптор: Лаверецкий Николай Акимович (1837-1907)
Архитектор: Силин Алексей
Открыт 19 октября 1886 г.
Памятник П. К. Пахтусову сооружен на средства, собранные по подписке морскими офицерами. Скульптор Н.А. Лаверецкий предложил свои услуги для создания проекта памятника. Проект Лаверецкого получил Высочайшее утверждение 14 декабря 1884 года. Архитектор г. Кронштадта А. Силин безвозмездно принял на себя руководство всеми работами по изготовлению постамента, установке скульптуры и благоустройству близлежащей территории. Фигура, барельефы и литеры надписей отлиты на бронзолитейном заводе А. Морана. Постамент выполнен каменных дел мастером А. А. Бариновым.
Высота фигуры — 2,5 м, высота постамента — 3,3 м.
Спойлер:
С незапамятных времен предпринимались попытки пробиться на судах к восточному берегу Новой Земли без карт и лоций. Немногим смельчакам посчастливилось прорваться сквозь Карские Ворота. Из поколения в поколение передавались имена отважных, которые, зазимовав на Новой Земле, невредимыми возвращались домой.
Думал о путешествии на Новую Землю и молодой кондуктор корпуса флотских штурманов Петр Кузьмич Пахтусов. Это был человек высокого роста, могучего здоровья и несокрушимой настойчивости.
"Заботы и физические труды, неизбежные в сборах в такую дальнюю дорогу, — писал он в своем дневнике, — казались для меня легки. Я чувствовал себя здоровее и веселее, чем когда-либо".
Пахтусов прожил недолгую, но насыщенную самоотверженным трудом жизнь. Он родился в Кронштадте в 1800 году. Отец Пахтусова весь свой век прослужил во флоте и, выйдя в преклонных годах в отставку, получил самый что ни на есть низший чин шкипера 13-го класса. Старик с семьей переехал в Сольвычегодск, где жить было дешевле. Там Пахтусовы, перебиваясь на маленькой пенсии, едва сводили концы с концами.
Семи лет мальчик осиротел: умер отец. Единственной кормилицей осталась мать. В поисках работы она перебралась в Архангельск, где после долгих хлопот ей удалось определить сына в военно-сиротскую школу. Семья бедствовала, жила впроголодь. Способного, не по летам физически сильного и усердного ученика отличило начальство. Кто-то замолвил доброе словцо, и шестнадцати лет он получил направление в Кронштадтское штурманское училище. Юношу отправили на попутном военном корабле. Три года молодой человек овладевал навигационной наукой, изучал математику, физику, географию. В свободные часы его нельзя было оторвать от книг. Он зачитывался историей исследования полярного бассейна, мечтал над картой Ледовитого океана, пестревшей "белыми пятнами", восстанавливал маршруты старинных мореплавателей. И в нем все больше и больше крепла мысль попробовать свои силы на этом трудном и славном поприще.
В летние месяцы будущий штурман участвовал в учебных плаваниях к берегам Испании и Франции. В 1820 году Петр Пахтусов, успешно сдав выпускные экзамены, получил звание штурманского помощника унтер-офицерского класса. По его личной просьбе он был направлен в Архангельск, куда давно рвался всем сердцем. Здесь и началась его служба в качестве штурманского помощника на гидрографическом судне.
Одиннадцать лет провел Пахтусов в неустанных плаваниях, занимался сложной топографической съемкой дельты Печоры и берегов Северного Ледовитого океана от Канина Носа до острова Вайгач, приобрел огромный опыт. Когда начали картографирование острова Колгуев, он охотно вызвался идти в экспедицию. Ему принадлежат многие гидрографические описания и первые измерения глубин Белого моря.
В 1828 году за добросовестное выполнение заданий Пахтусова произвели в прапорщики, а три года спустя — в подпоручики корпуса флотских штурманов.
Офицера-гидрографа поздравляли друзья, однако он искренно говорил, что был бы больше рад, если бы приняли его проект изучения восточного побережья Новой Земли, посланный им в Петербург в Гидрографический департамент. Проект одобрили, но... отложили до лучших времен по причине "отсутствия потребных ассигнований". И это несмотря на то, что экспедиция должна была обойтись неслыханно дешево, требовалось всего несколько тысяч рублей. Гидрографический департамент, очевидно, побоялся отпустить средства на осуществление проекта никому не ведомого штурмана, да и вообще сомневался в возможности проникнуть к восточному побережью Новой Земли. Но Пахтусов не сдавался. Он решил организовать экспедицию на частные средства и стал упорно искать человека, который бы разделял его взгляды на необходимость снаряжения такой экспедиции. Вскоре такое лицо нашлось. Это был советник Северного округа корабельных лесов П. Клоков, ученый лесничий, которого самого давно увлекала мысль возобновить старинный морской путь на Восток. Новая Земля представляла собой как бы промежуточную станцию на этой дороге.
В начале 1832 года образовалась торгово-промышленная компания архангельского купца Брандта и Клокова. Она-то и взяла на себя расходы по снаряжению и укомплектованию экспедиции. За это компания получала у царского правительства привилегию свободного промысла морского зверя в Северном Ледовитом океане в течение четверти века.
В экспедицию, которую снаряжала компания, входило два отряда. Один из них под командованием лейтенанта Кротова должен был на шхуне "Енисей" отправиться из Архангельска к проливу Маточкин Шар, пройти проливом в Карское море, а затем следовать к устью Енисея.
Другой отряд — Пахтусова — должен был произвести опись восточного берега Новой Земли. Полностью осуществить этот замысел не удалось — судно Кротова разбилось у западного входа в Маточкин Шар, и вся его команда погибла.
Назначенный начальником экспедиции, Пахтусов чувствовал себя бесконечно счастливым. Денег на постройку судна было отпущено в обрез, и Пахтусов сам работал над чертежами одномачтового карбаса.
Длина карбаса была 12,7, ширина 4,3, осадка 1,8 метра. В корме и на носу под палубой имелись крошечные каюты. Среднюю часть судна палуба не закрывала, ее заменяли брезенты, перекрывавшие друг друга. В наши дни на подобном кораблике не каждый даже опытный моряк решится выйти хотя бы просто порыбачить. А Пахтусова ожидал Ледовитый океан.
Вечером 1 августа 1832 года карбас, названный "Новой Землей", имея на борту, кроме начальника, девять человек команды, покинул Архангельск.
Море встретило смельчаков шквальными ветрами и сильным волнением, сменившимся густым туманом. 9 августа, когда рассеялся туман, вдали показался остров Колгуев.
В штурманской рубке, раскрыв свой дневник, Пахтусов перечел краткий и выразительный эпиграф, размашисто выведенный им на первой странице: "Я расскажу как было, а вы судите как угодно". Под свежим впечатлением пережитого шторма он записал: "Казалось, что каждый находящий на нас вал старается покрыть судно наше седым своим гребнем, но бот наш гордо рассекал валы и несся на хребтах их, не страшась ярости бури".
Вечером впереди показалась полоска Новой Земли. Пока судно лавировало среди льдин, выискивая разводья и узкие полоски чистой воды, Пахтусов на шлюпке пошел осматривать пролив между островом и мысом, "Не более как в час, — отметил он в дневнике, — убили мы тут 12 гагар и сварили их в братском нашем котле. Эта пища показалась нам очень вкусною".
"Братский котел" символизирует дружеские отношения между членами команды. Эти отношения, созданные Пахтусовым, никогда не нарушались, что не в малой мере способствовало успеху экспедиции.
Погода ухудшилась. Короткое и холодное северное лето было на исходе. Чем дальше на восток уходил карбас, тем непреодолимее становились препятствия. Но Пахтусов не хотел возвращаться назад, второй такой случай мог представиться не скоро.
"Частые неудачи в описи от туманов, дождей и большей частью от льдов, — записал он в дневнике, — делали положение наше для меня невыносимым. Мысль, что несмотря на раннее еще время придется нам зимовать, не увидев восточного берега, меня крайне беспокоила. Только примеры предшествовавших экспедиций в полярные страны несколько ободряли меня. Я знал, что и в позднюю осень Карские Ворота бывают иногда чисты ото льда".
В губе Каменка он нашел ветхую избу, ставленную, как гласила надпись на стоявшем рядом кресте, лет за семьдесят пять до этого. Решив здесь зазимовать, Пахтусов привел избу в порядок.
Команда без малейшего ропота переносила трудности: "Все, — отмечал Пахтусов, — были веселы и шутили над своим положением".
Через десять лет, когда в "Записках Гидрографического департамента" были опубликованы "Дневные записки, веденные подпоручиком Пахтусовым при описи восточного берега Новой Земли в 1832 и 1833 годах", к этим строкам было сделано такое примечание: "Пахтусов с самого начала похода имел одинаковую пищу с командою и во всех трудных работах участвовал лично. Известным своим присутствием духа снискал он полное послушание и доверенность команды".
Обновленная изба, хотя и была сделана добротно, оказалась не очень вместительной. Однако выбора не было. Рядом поставили русскую баню и соединили ее с избой своеобразным коридором-сенями из досок, бочек и ящиков с провизией. Затем разгрузили, очистили ото льда и вытащили на берег карбас.
С первых же дней зимовки Пахтусов строго следил за чистотой, за разнообразием пищи, старался сберечь здоровье и силы команды. Ежедневно совершались прогулки. Их могла "отменить" только сильная пурга. Без дела "дома" никто не сидел: чинили одежду, готовили пищу, мастерили капканы для ловли зверей.
Только во второй половине марта Пахтусов смог возобновить гидрографические работы. Он приступил к картографированию Никольского Шара. Опись пролива, усеянного островками, с линией берега, изрезанной заливами, требовала исключительного внимания. Смерзшийся снег, отражая яркие солнечные лучи, слепил глаза. Выручало пахтусовское упорство и находчивость. Опись продвигалась вперед. Отважных исследователей на каждом шагу подстерегала опасность: часто безоблачное небо неожиданно заволакивало тучами, поднимался ветер, и все заслоняла белая снежная пелена. Однажды такая пурга застала Пахтусова и его товарищей на открытом мысу. Ветер валил с ног; все вынуждены были лечь в снег, который вскоре набился внутрь малиц (меховой одежды). Мучили жажда и голод. Можно было бы поесть сухарей, но от них еще больше хотелось пить, а добыть воду, не разводя огня, было невозможно. Одежда отсырела, люди дрожали от холода, но ветер не давал встать, чтобы согреться. Оставалось только ждать. Так прошло двое суток.
"Мы потеряли всю надежду на спасение; положение наше сделалось еще бедственнее от невозможности утолить жажду, — писал в дневнике Пахтусов. — Тщетно мы держали по свинцовой пуле во рту; сначала казалось, жажда несколько утихла, но через несколько минут возрождалась она еще с большей силой. Наконец, мне пришла мысль, что снег можно растаить в кружке, за пазухою. И не более как через полчаса достал я таким образом чарки полторы воды, которая в то время была для меня столь драгоценна, что, казалось, не отдал бы ее ни за какие миллионы".
По колено в воде, проваливаясь в мокром снегу, перетаскивая на плечах шлюпку через торосы, лавируя между ними, исследователи продвигались вперед, нанося на карту очертания берегов, островов, мысов, измеряя глубины, следя за перелетом птиц, стаями прибывавших с материка.
Примерно в 115 километрах от становья, как в шутку Пахтусов называл свою зимовку, на берегу небольшого залива, он наткнулся на руины черной от времени покосившейся избы, поблизости от которой лежал сломанный бурей крест. По буквам разобрал вырезанную на ней короткую надпись: "Поставлен сей животворящий крест на поклонение православным христианам, зимовщики 12 человек, кормщик Савва Ф...анов, на Новой Земле по правую сторону Кусова Носа". А ниже дата — 1742.
"Нет сомнения, — замечает Пахтусов, — что это тот самый Савва, который обошел Новую Землю кругом, около мыса Доходы. Хотя предание называет его Лошкиным, но эта разница в прозвище могла произойти от двух причин: или Савва имел две фамилии — Лошкин и Феофанов, или вырезывающий надпись на кресте, из уважения к своему кормщику, назвал его только по отчеству Феофановым".
Бухту, на побережье которой были найдены руины дома и крест, Пахтусов назвал Саввиной губой. Это название можно прочитать на современных картах. За двухнедельный поход Пахтусов описал более 130 верст береговой линии.
11 июля карбас покинул становье, где команда прожила почти десять месяцев. Опять настали дни борьбы с ветрами, шквалами и льдами: все дальше на восток и север вела линия на карте, составляемой Пахтусовым.
В бухте, названной именем лейтенанта Литке, судно оказалось затертым льдами. Снова наступило вынужденное бездействие, длившееся неделями, Пахтусов с горечью записал: "Зная, что отчаяние — первый повод к неудачам и всегда ведет за собою самые бедственные последствия, я стараюсь скрыть мои опасения от товарищей моих и даже от самого себя".
Наконец, судно снова могло передвигаться. И на карте возникли новые бухты, полуострова и устья рек, стекающих с гор. Вот и Маточкин Шар. "Итак, — отметил Пахтусов, — нам первым после Саввы Лошкина удалось обойти остров Новой Земли. Это радовало нас".
Путь домой был тяжелым. В Баренцевом море изрядно потрепанное судно подхватил крепкий восточный ветер, перешедший в жестокий шторм. "Представьте себе, — писал Пахтусов, — среди необозримого океана под небом, покрытым черными тучами, маленький наш бот, осыпаемый брызгами волн, то сильно бросаемый на хребет вала, то поглощаемый бездною..."
Материалы, которые привез с собою Пахтусов в Петербург, убедили всех, что легендарное восточное побережье Новой Земли досягаемо. Тщательно выполненные карты охватывали береговую линию всего южного острова. Метеорологический журнал с данными за год, наблюдения над приливами в Карском море представляли собой первые научные сведения о природе и климате Новой Земли.
Докладывая о результатах экспедиции, Пахтусов поставил вопрос о необходимости ее продолжить, чтобы довести до конца опись восточного побережья.
О походе Пахтусова заговорили всюду. Гидрографический департамент готов был оказать ему всяческую помощь, тем более что, не затратив ни гроша, приобрел ценную гидрографическую опись.
А пока вопрос обсуждался и согласовывался в инстанциях, Пахтусов не терял зря времени. Он изучал минералогию, ботанику, зоологию, усиленно посещал кунсткамеру.
Весной 1834 года Пахтусову вручили инструкцию, составленную Гидрографическим департаментом, в которой говорилось: "Главная цель делаемого вам поручения состоит в том, чтобы описать восточный берег северного острова Новой Земли, доселе никем еще не осмотренный".
Вторая экспедиция была снаряжена значительно лучше первой. На этот раз львиную долю расходов взял на себя П. Клоков. В распоряжении Пахтусова были шхуна "Кротов" и карбас "Казаков", команда состояла из шестнадцати человек. Сам Пахтусов командовал шхуной, а его помощник — кондуктор корпуса штурманов А. К. Циволька — карбасом.
24 июля 1834 года суда вышли из Архангельска в плавание.
У мыса Журавлева суда были остановлены сплошными ледяными полями, преградившими выход из пролива в Карское море. Сентябрь был на исходе. Пахтусов на шлюпке несколько раз пытался разведать, нет ли возможности пробиться к морю, но всюду натыкался на льды.
Приготовления к зиме заняли немного времени: суда разгрузили и вытащили на берег в удобном, хорошо защищенном от ветров месте.
Из плавника и остатков старинных изб построили жилье.
Наступила лютая северная зима. "Часто случалось, — писал в дневнике Пахтусов, — что избу заносило до того, что место ее можно было узнать только по флюгеру на шесте высотою до 6 сажен".
Жизнь в становье подчинялась строгому распорядку. На сон отводилось шесть часов в сутки, ежедневно совершались прогулки, еженедельно мылись в бане. Развлекались охотой, в непогоду — поднятием тяжестей.
В результате цинга, исконный недруг северных экспедиций прошлого, благодаря заботам Пахтусова отступила, не унеся ни одной жертвы.
В марте 1835 года Пахтусов провел по льду геодезическую съемку и опись южного берега Маточкина Шара, а также астрономические наблюдения с целью установить точное расположение устьев пролива. Циволька описал восточный берег Новой Земли на протяжении 160 километров к северу от пролива.
Однако карбас неожиданно затерло во льдах. Моряки едва успели вырваться на берег. В "Дневных записках" второй экспедиции, напечатанных в "Записках Гидрографического департамента" через десять лет после окончания плавания, Пахтусов так описывает это событие: "Мы... до крайности перемокли и устали. Разведя огонь и устроя палатки из парусов, мы обратились к перетаскиванию оставленной на прибрежном льду провизии и бочки со смолою. Последняя нам была нужна для исправления лодок, потерпевших от перетаски по ледяным торосам; но льдина, на которой все это стояло, уже ушла в море. Таким образом мы лишились значительной части наших вещей".
И все-таки моряки не поддались отчаянию. Гибель судна, утрата почти всех вещей и продуктов, полная неосведомленность о завтрашнем дне — ничто не могло лишить их присутствия духа. И в эти критические дни Пахтусов продолжал свои наблюдения. Именно в день гибели карбаса он внес в дневник строки, поражающие своей будничной простотой.
Нежданная помощь пришла с моря. К острову подошло судно кормщика Еремина, а несколько дней спустя в этом районе появилось еще одно судно — промышленника Ивана Гвоздарева.
Оказывается, по пути, проложенному Пахтусовым, в 1835 году прошло 118 судов поморов-промышленников. Цифра неслыханная по тем временам В 1831 году, накануне первого путешествия Пахтусова, на Новую Землю отправилась только одна лодья.
Кормщики охотно взялись доставить Пахтусова и его команду к зимовью и спорили за честь оказать помощь отважным путешественникам. Решено было идти на обоих судах.
На обратном пути, преследуя морского зверя, суда проникли в залив, не помеченный на карте. Пахтусов назвал его именем кормщика Еремина.
9 августа Пахтусов и его спутники высадились в зимовье. Пахтусов был болен. Он простудился, попав в ледяную воду во время катастрофы у острова Верха. Но ничего не могло остановить Пахтусова, он был непреклонен в своем решении продолжать исследования.
Узнав, что восточное устье Маточкина Шара наконец освободилось ото льда, он решил предпринять еще одну попытку дойти до мыса Желания, на этот раз вдоль восточного побережья. Для этой цели он взял у промышленников карбас.
На случай, если ему не удастся возвратиться к зимовью до начала зимы, Пахтусов перед выходом в плавание дал Цивольке указание: взять с собой часть имущества экспедиции, а главное — документы, и вернуться в Архангельск на лодье Еремина. Шхуну оставить в районе зимовья; там она понадобится штурману, когда он завершит съемку.
В своем дневнике Пахтусов сдержанно и просто рассказывает об этом походе, в котором с наибольшей силой проявились его замечательные качества: неустрашимость, собранность и целеустремленность.
Плавание оказалось на редкость тяжелым: непрестанные дожди и туманы, ветры и льды мешали движению судна. Карбас медленно продвигался по узкой прибрежной полоске чистой воды. Чем дальше к северу, тем более сплоченными становились льды.
Ценою невероятных усилий Пахтусов к 23 августа достиг островов, расположенных на 74°24' северной широты. Пройти сквозь узкие проливы между островами, несмотря на многократные попытки, не удалось.
Льды плотно прижимались к берегу. Пахтусов нанес на карту очертания части островов, обозначил мысы; самому отдаленному высокому мысу он дал имя Дальний.
Позже этот маленький архипелаг в честь бесстрашного полярного исследователя получил название островов Пахтусова.
В октябре 1835 года Пахтусов вернулся на материк, пробыв, таким образом, в экспедиции 440 дней.
По возвращении домой Пахтусов начал приводить в порядок свои записи. Он писал подробный отчет о путешествии, уточнял составленные им карты побережья, переписывал материалы астрономических и магнитных наблюдений, сопоставлял данные о приливах и отливах, сверял определения высот гор Новой Земли.
Он довел до конца эту грандиозную работу, но здоровье его было подорвано непомерными лишениями двойного, почти 900-дневного похода в суровых условиях Арктики. 7 ноября 1835 года Петр Кузьмич Пахтусов скончался. Он умер в расцвете творческих сил и смелых планов, не успев выполнить многое из того, что было им задумано, о чем он мечтал, что было выношено трезвой мыслью моряка-исследователя.
Похоронен Пахтусов на Соломбальском кладбище в Архангельске. На могильной плите выбита скромная надпись. "Корпуса штурманов подпоручик и кавалер Петр Кузьмич Пахтусов". А ниже сказано, что он умер "от понесенных в походах трудов и д... о...", эти две буквы расшифровывались современниками как начальные буквы слов "домашних огорчений".
Пахтусов первый указал, что на Новой Земле находятся залежи каменного угля, использование которых, по его мнению, должно было бы сыграть важную роль в хозяйственном освоении просторов Севера.
В 1875 году штурманы военного флота решили увековечить имя Пахтусова, воздвигнув ему монумент на свои трудовые деньги В течение десяти лет они ежемесячно отчисляли небольшой процент из своего скудного жалованья, пока не накопили необходимую сумму.
Бронзовый монумент этот и сейчас стоит в Кронштадте. Трудно переоценить значение вклада, который сделал этот отважный русский мореплаватель в географическую науку.
Он положил на карту восточный берег южного острова и значительную часть восточного берега северного острова Новой Земли, подтвердил своими данными опись пролива Маточкин Шар, составленную Розмысловым, наново нанес на карту западное побережье до острова Панкратьева.
Большой научный интерес представляют его астрономические координаты, наблюдения за приливами и отливами, сведения по метеорологии, коллекции минералов и камней, описания животного и растительного мира. 100 Великих мореплавателей
источник:
Библиотека «Вехи» - Энциклопедический Словарь Ф.А.Брокгауза и И.А.Ефрона
Пётр Авраамович Чаплин (1699 — 29 августа 1765, Архангельск) — российский мореплаватель, капитан-командор, участник и один из историографов Первой Камчатской экспедиции [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
Пётр Чаплин родился в семье военного, в 1718 году вступил в морскую службу гардемарином. В 1724 окончил Морскую академию, после чего 24 января 1725 года Чаплин отправился в Камчатскую экспедицию и с этого же дня начал вести свой "Юрнал бытности в Камчатской экспедиции мичмана Петра Чаплина", выписки из которого помещены в книге Вахтина: "Русские труженики моря". Журнал этот, веденный в продолжении 5 лет, вполне официального характера: прибыли туда-то, сделали то-то; хотя и велся, по-видимому, очень старательно. В составе отряда [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] совершил широтное пересечение Сибири для определения широтной протяжённости Евразии.
Позже Чаплин принял участие в открытиях и топографических работах во время плаваний 1728 и 1729 годов на боте «Святой Гавриил», капитаном которого был Беринг.
Вернувшись из экспедиции в 1730 году, Чаплин, вместе с Берингом и Чириковым, составил итоговую карту плавания, которая значительно превосходила прежние карты по точности очертаний береговой полосы Северо-Восточной Азии и в дальнейшем стала основой для изображения этой части материка на всех западноевропейских картах.
В том же году Чаплин был произведён в унтер-лейтенанты. С 1732 года он командовал различными судами и отрядами фрегатов Балтийского флота и находился почти в постоянном плавании. В 1751 году Чаплину было присвоено звание капитана третьего ранга, в 1756 — второго ранга и в 1758 — первого ранга. В этот промежуток времени, командуя различными кораблями, он совершил несколько плаваний, преимущественно в водах Балтийского и Немецкого морей.
21 декабря 1762 года, за старостью и болезнями, Чаплин был назначен капитаном Архангельского порта. В следующем году он был произведён в капитан-командоры, а 29 августа 1765 скончался на месте службы, в городе Архангельске.
Роман (Роберт) Романович Галл (9 февраля 1761 — 23 января 1844, Санкт-Петербург) — русский мореплаватель английского происхождения, адмирал (1830), временно исполнял обязанности Главного командира Черноморского флота в 1811 году.
Принят из английского флота на русскую службу 31 декабря 1774 г. и пришел из Ливорно в Кронштадт в эскадре контр-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], возвращавшейся из Ливорно после Первой Архипелагской экспедиции, на корабле «Св. Александр Невский». Весь следующий год он находился в Морском корпусе для изучения морских наук и в 1776—1778 гг. был в плавании, сначала в Финском заливе, а затем в Балтийском море. 27 мая 1779 г. Галл был произведен в мичманы и в следующие два года совершил плавание от Кронштадта до Ливорно и обратно на фрегате «Симеон» в эскадре контр-адмирала И. А. Борисова.
Спойлер:
1 января 1782 г. Г. был произведен в лейтенанты и, совершив курс на «Симеоне» от Кронштадта до Английского канала, был назначен в Архангельск. В 1783—1784 гг. Галл сделал два перехода из Архангельска в Кронштадт на фрегате «Восьмислав» и корабле «Владислав». В 1785 г. Галл был сначала в кампании на Кронштадтском рейде, а затем назначен в команду капитан-лейтенанта[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], для исследования северо-восточных берегов Сибири. В 1786 г. он, будучи отправлен в дальнее плавание, прибыл в Охотск и тогда же был произведен в капитан-лейтенанты. Здесь он был оставлен для наблюдения за постройкой судов, для чего должен был отправиться в Нижнекамчатск. С окончанием постройки судна «Черный орел» Галл вступил в командование им и в 1789— 1792 гг. находился в плавании по Охотскому и Берингову морям, следуя за кораблем Биллингса «Слава». План Биллингса обогнуть Азию не увенчался успехом, и экспедиция вскоре вернулась обратно в Петербург (в 1794 г.). В этот период времени Галл был произведен в капитаны 2-го ранга (19 сентября 1789 г.). В 1795—1796 гг. он плавал сначала по Кронштадтскому рейду, а затем в Балтийском море, командуя последовательно кораблями «Принц Карл» и «Пантелеймон». В это же время, 13 ноября 1796 г., его произвели в капитаны 1-го ранга. В следующем году за участие в плавании у Красной Горки, под штандартом Государя, Галл был награжден шпагой с орденом св. Анны 3-й степени, а следующие два года плавал у берегов Англии и крейсировал с английской эскадрой в Немецком море у о. Тексель и был награжден орденом св. Владимира 4-й степени. В 1800 г. Галл был командирован в Москву. 14 марта 1801 г. произведен в капитан-командоры. Весь этот год и следующий Галл командовал кораблем «Св. Иоанн Креститель» при Кронштадтском порте, и в конце года за 18 морских кампаний награжден орденом св. Георгия 4-го класса. 9 января 1803 г. Галл произведен в контр-адмиралы и следующие два года командовал 3-й дивизией эскадры красного флага, вплоть до назначения (27 сентября 1804 г.) в Роченсальм командующим над находящимися там флотскими командами. В период 1805—1807 гг. Галл, по случаю разрыва с Англией, был устранен от должности и вместе с другими англичанами, находившимися на русской службе, был послан в Москву. Тем не менее, 12-го декабря он был произведен в вице-адмиралы. Приняв русское подданство в 1810 г., Галл возвратился в Петербург и в следующем году (16 февраля) был назначен на должность главного командора Черноморского флота. В этом же году он плавал по Черному морю, разыскивая неприятельские суда. Два следующих года Галл крейсировал с флотом по Черному морю и 12 декабря 1812 г. был награжден орденом св. Анны 1-й степени. В 1816 г. Галл был назначен командиром Рижского порта и 27 августа 1821 г. ему была пожалована аренда в Лифляндии. Пять лет спустя, 29 декабря, он получил назначение на должность инспектора балтийских ластовых экипажей, в каковой и состоял до 1830 г. В этом году, 21 апреля, он был произведен в адмиралы с назначением главным командиром Архангельского порта и Архангельским военным губернатором. В последующее время Галл получил следующие награды: в 1832 г. — орден св. Владимира 2-й степени, в 1835 г. — Белого Орла, в 1836 г. — св. Александра Невского, с назначением в члены Адмиралтейств-совета, и, наконец, в 1839 г. ему были пожалованы алмазные знаки к ордену Александра Невского. Умер Галл 23 января 1844 г. в Петербурге, скоропостижно, стоя на службе в Английской церкви. Погребен на Волковом лютеранском кладбище.
Описание его путешествия к северо-восточным берегам Сибири было впервые издано в Лондоне в 1802 г. под заглавием: «An account of а geographical and astronomical expedition to the Northern parts of Russia, performed in the year 1785, to 1794, narrated from the original papers by Mart. Sayer», затем было переведено на немецкий, французский и итальянские языки. На русском языке оно появилось в переводе капитана [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], участника кампании, в 1811 г. (СПб.) под заглавием: «Путешествие капитана Биллингса через Чукотскую землю, от Берингова пролива до Нижнеколымского острова, и плавание капитана Галла по северо-восточному океану в 1791 г., с приложением словаря 12 наречий этих народов».
Его именем названы северный входной мыс в заливе Книповича на Новой Земле и мыс в Беринговом море.
источник:
А. А. Половцов «Русский биографический словарь»
Степан Петрович Хметевский (ок. 28 октября 1730 — 27 декабря 1800, Переславль-Залесский) — контр-адмирал, герой Чесменского морского сражения.
Родился ок. 28 октября 1730 года в родовом сельце Хомяковка Переславль-Залесского уезда Владимирской губернии; воспитание получил в Морском корпусе, откуда в 1747 году был выпущен гардемарином и, находясь до 1759 г. ежегодно в кампаниях в Балтийском и Немецком морях, сделал переход из Кронштадта в Архангельск и обратно. Командуя пинком «Вологда» участвовал в Семилетней войне, где находился при блокаде Кольберга. В 1762—1763 годах состоял морским адъютантом при наследнике престола Павле Петровиче.
Спойлер:
Оставаясь в Балтийском море и командуя поочередно придворной яхтой «Св. Андрей» и фрегатами «Гремящий» и «Св. Сергий», Хметевский в 1769 г. был произведён в капитаны 1-го ранга и в том же году отправился на флагманском корабле «Не тронь меня» во второй эскадре Первой архипелагской экспедиции контр-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в Средиземное море и в 1770 г. участвовал в сражении при Наполи-ди-Романи, а затем, командуя кораблем «Три Святителя», находился в Чесменском бою; во время сражения он со своим кораблем проник в середину турецкого флота и стал действовать «с такой решимостью» по четырем неприятельским судам, что они вынуждены были с большим уроном удалиться в Чесменскую бухту; это отступление послужило как бы сигналом к общему бегству всего турецкого флота. С 1771—1774 г. Хметевский крейсировал в Архипелаге, участвуя, между прочим, и при блокаде острова Станчо, и только в 1775 г. вернулся в Россию.
За храбрость, выказанную в Чесменском бою и военных действиях против турецких береговых укреплений в Архипелаге, Хметевский был 9 июля 1771 г. награждён орденом св. Георгия 4-й степени.
26 ноября 1775 г. Хметевский был удостоен ордена св. Георгия 3-й степени.
Произведённый в 1776 г. в капитаны бригадирского ранга и в 1779 г. в капитаны генерал-майорского ранга, Хметевский, по расстроенному здоровью, подал прошение об отставке, но по просьбе графа Чернышёва взял свое прошение назад и, переименованный в контр-адмиралы, командовал эскадрой, посланной в Северный океан для крейсирования между Нордкапом и Кильдином.
По возвращении в Кронштадт он представил в адмиралтейств-коллегию составленные им карты частей Северного океана около Нордкапа, с примечаниями и пояснениями; эти карты были так точны и подробны, что на следующий год, когда из Кронштадта были отправлены корабли в Северный океан, им было приказано не брать лоцманов для входа и выхода в местах около Нордкапа, а пользоваться картами Хметевского.
18 февраля 1780 года Хметевский, по расстроенному здоровью вышел в отставку и поселился в своем имении во Владимирской губернии, под Переславлем-Залесским. В 1780-е годы постоянно общался со своим бывшим командующим по Архипелагской экспедиции адмиралом [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], жившим неподалеку, в селе Нагорье. В 1788—1791 годах Хметевский был Переславским уездным предводителем дворянства. Скончался 24 (по другим сведениям — 27) декабря 1800 года, похоронен в Никитском(?) монастыре в городе Переславль-Залесский. Ныне его могила утрачена.
Во время своего пребывания в Средиземном море Хметевский вёл дневник, в котором подробно описал как Чесменский бой, так и все другие действия русского флота в Архипелаге. Этот дневник, представляющий богатый материал для истории русского флота, был напечатан в 1855 г. в журнале «Современник» (т. XLIX, отд. 2, стр. 37—82, 111—170) под заглавием «Журнал Степана Петрова сына Хметевского о военных действиях русского флота в Архипелаге и у берегов Малой Азии в 1770—1774 годах».
Единственная прижизненная копия этих воспоминаний ныне хранится во Владимиро-Суздальском музее-заповеднике. Это – рукописный фолиант из 246 листов голубоватой бумаги, выполненный около 1792 года (инв. В-9642). Помимо текста рукопись содержит 35 карт, превосходно выполненных акварельными красками и чёрной тушью. Все карты выполнены профессионально и, несомненно, базируются на картах самого Хметевского.
Гавриил Логинович Прибылов (г.р. неизв. — 1796) - русский мореплаватель, промышленник.
Подштурман Прибылов в 1768—71 гг. участвовал в экспедиции под командой М.Невочикова в Беринговом море и северной части Тихого океана. Вернувшись из плавания, Прибылов составил записку, в которой сообщал о местном предании, услышанном от шамана-алеута на одном из Алеутских островов. Оно гласило, что в море, между двумя большими материками, находятся так называемые острова Тумана с неисчислимыми стадами котиков — ценнейших пушных зверей и предметом постоянного поиска промысловиков. Осенью 1771 г. Прибылов попал на аудиенцию к Екатерине II и самолично рассказал ей об алеутской легенде, в которую он твердо верил. После этого императрица приказала снарядить экспедицию, основной целью которой были поиски островов пушных сокровищ.
Прибылов решил вести поиск в районе к северу и северо-востоку от Лисьих островов (в составе Алеутских островов), южнее границы замерзания Берингова моря. Весной 1773 г. он отправился в свое первое плавание на поиски островов Тумана (постоянные туманы у островов Прибылова на 57° 10' с.ш. и 170° з.д. возникают в Беринговом море при встрече теплого поверхностного течения Куросио, идущего от Японии, с полярными льдами). Прибылов бороздил бурное море южнее границ льдов, в туманной пелене, среди быстрых течений и айсбергов, но островов с морским зверем не нашел. С необыкновенным упорством, 17 раз отправлялся он в трудные плавания, меняя экипажи и подавляя бунты отчаявшихся матросов, но все поиски были безрезультатными.
В 1788 г. промышленник в восемнадцатый раз вышел в поисковое плавание. Он командовал судном Российско-Американской компании «Св. Георгий». Плавание проходило почти все время в сплошном тумане. На 22-й день пути матрос-наблюдатель сообщил о каком-то непонятном шуме на море. Корабль пошел на этот ориентир, и шум вскоре превратился в оглушительный рев. Впереди открылись обрывистые берега и пляжи вулканического острова, на котором лежали бесчисленные стада морских котиков, издававших непрерывный рев. Так были открыты «два острова небольших, от которых и еще видны острова» — Св. Георгия и Св. Павла из группы, названной купцом [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в 1789 г. островами Прибылова. На них находились уникальные, миллионные стада котиков. Добыча оказалась невероятно огромной. Прибылов промышлял на этих островах до 1790 года. Позже он плавал с промысловыми целями в заливе Аляска, доходя до островов Королевы Шарлотты у берегов Северной Америки.
Мартин Алонсо Пинсон (Пинзон) (исп. Martin Alonso Pinzon) — испанский судовладелец, мореплаватель и открыватель новых земель. Соратник [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Капитан каравеллы «Пинта», старший брат капитана каравеллы «Нинья» [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
Родился в Палосе (Испания) в 1441 году (по другим источникам, в 1440 году) в семье мореплавателей. В молодости совершил путешествие к берегам Африки. Отличался мятежным нравом, за что был уволен с морской службы. Эти качества проявились в нём и во время путешествия к берегам Америки вместе с Христофором Колумбом.
Братья Пинсоны (Мартин, Франциско и Висенте) создали успешную судостроительную компанию и, узнав о готовящейся экспедиции Колумба к берегам Вест-Индии, горячо поддержали эту идею.
Впервые Мартин Алонсо узнал о проекте Колумба от настоятеля монастыря Рабида Хуана Переса. В монастыре в это время на попечении монахов жил сын Колумба Диего. Колумб прислушался к монаху и встретился со старшим Пинсоном, а затем и с его братьями. Пинсон оказал Колумбу протекцию через советника королевы Изабеллы, а также оплатил одну восьмую часть расходов. Кроме того, он предоставил первооткрывателю Америки свой корабль «Пинта», став его капитаном. Его родной брат возглавил «Нинью». Также деньги, под поручительство Пинсона, выдали местные марраны (крещёные евреи) в зачёт своих платежей в бюджет. Среди них был раввин и королевский казначей, наставник Кастильской Авраам Сениор (Коронель) и его зять Майера Меломед.
Спойлер:
Однако во время самого путешествия Пинсон отличался самовольными действиями и неоднократно выходил из подчинения. 21 ноября 1492 года он оставил Колумба возле острова [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], надеясь обнаружить воображаемый остров (Osabeque). Он также первым обнаружил [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], и реку, где он высадился (теперь Порто-Кабелло; эта река изначально носила его имя).
Воссоединение с основной экспедицией произошло на побережье Гаити 6 января 1493 года. Своё отсутствие Пинсон объяснил влиянием погодных условий.
На обратном пути близь Азорских островов он снова оставил экспедицию и устремился в Испанию, надеясь быть первым и сообщить новость об открытии. Опередить Колумба ему помешал ураган. Загнанный стихией в порт Байонна в Галисии, Пинсон послал письмо королю и просил аудиенцию. 15 марта 1493 года корабль Колумба «Нинья» встречали в Полосе. Корабль Пинсона «Пинта» опоздал буквально на несколько часов и причалил в тихом месте. Отправившись в Мадрид, чтобы предпринять новую попытку увидеть короля, Мартин Алонсо был встречен посыльным, который запретил ему появляться. Гнев и ревность, добавившиеся к лишениям путешествия, подорвали его здоровье, и несколько месяцев спустя он умер.
Хронология путешествия
3 августа 1492 года — Колумб вывел корабли из гавани города Палос-де-ла-Фронтера.
6 сентября — После устранения течи на «Пинте» поход продолжен прямо на запад с острова Гомера (Канарские острова).
12 октября — в два часа пополуночи матросом [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] с борта «Пинты» обнаружена земля.
13 октября — Колумб высадился на берег, водрузил на нём кастильское знамя, формально вступил во владение островом и составил об этом нотариальный акт. Остров назван [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
20 ноября 1492 года — пропала «Пинта». Два оставшихся судна продолжали путь на восток, пока не достигли восточной оконечности Кубы — мыса Майси.
6 января 1493 — у северного берега Эспаньолы «Нинья» натолкнулась на «Пинту».
16 января — два корабля вышли в обратный путь.
12 февраля — поднялась буря, и в ночь на 14 февраля корабли потеряли друг друга из виду. Шторм был столь сильным, что испанцы были готовы к неминуемой гибели.
15 марта — «Нинья» возвращается в Испанию. В тот же день туда приходит и «Пинта». Колумб привозит с собой туземцев (которых в Европе называют индейцами), немного золота, невиданные ранее в Европе растения, плоды и перья птиц.
Хуан Фернандес (исп. Juan Fernandez; Картахена, Испания; c.1528/1530 - Сантьяго-де-Чили; 1599) — испанский мореплаватель и открыватель земель. В 1563 году он всего за 30 дней доплыл из Кальяо в Перу до Вальпараисо в Чили миновав течение Гумбольдта (Перуанское течение). Слухи о его навигаторских способностях быстро распространились по всей Испании.
22 ноября 1574 году к западу от Чили он открыл архипелаг, именуемый сегодня в его честь. Первый остров, нынешний остров Робинзона Крузо, он назвал Mas a Tierra, что в переводе означает «ближайший к материку». Вторым он обнаружил Mas Afuera («дальнейший от материка»), сегодняшний остров Александра Селькирка.
Спойлер:
Первая попытка заселить острова 600 индейцами, которым были даны козы и куры, провалилась, и архипелаг вплоть до 1750 года оставался необитаемым, если не считать непродолжительных исключений. Так, например, в 1580 году английский пират Джон Уотлинг использовал его как временный опорный пункт для нападения на чилийский город Арика. С 1704 по 1709 годы на острове Mas a Tierra в полном одиночестве жил шотландский моряк Александр Селькирк, после того как рассорился с капитаном своего судна и изъявил желание высадиться на берег. Писатель Даниэль Дефо использовал эту историю как основу для своего романа «Робинзон Крузо». В связи с этим в 1970 году остров был переименован в остров Робинзона Крузо.
На островах Фернандес оставил несколько коз в качестве продовольственного резерва. Когда на островах высадился Александр Селькирк, он обнаружил на острове популяцию этих коз. За прошедшее время они успели образовать отдельную породу, которая была бурого цвета и по сравнению со своими предками уменьшилась в размерах (что характерно для обитателей малых островов). В честь Хуана Фернандеса этот подвид сегодня называют козами Хуана Фернандеса. Другими открытиями Хуана Фернандеса были чилийские острова Сан-Амбросио и Сан-Феликс.
Для улучшения работы форума и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie. Продолжая работу с форумом, Вы разрешаете использование cookie-файлов. Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках Вашего браузера.
27.05.2008, 15:40
Знаменитые мореплаватели и флотоводцы
Знаменитые мореплаватели и флотоводцы
Линейный вид
