|
Моря и история мореплавания Хотите знать, как мореходы покоряли мировой океан? каких жертв им это стоило? Здесь можно найти ответы на многие вопросы и поделиться своими знаниями. |
|
|
Опции темы | Опции просмотра |
Пользователь сказал cпасибо: | SkyReg11 (02.09.2017) |
31.01.2018, 08:43 | #120 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Пётр Ефимович Беляев Пётр Ефимович Беляев (1874-после 1936) - офицер Российского Императорского флота, кораблестроитель, помощник начальника Балтийского судостроительного и механического заводов, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров. Беляев Пётр Ефимович родился 20 июня 1874 года в селе Оксочи Крестецкого уезда Новгородской губернии. В службе с 1893 года. В 1896 году окончил кораблестроительное отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте и произведён в чин кондуктора Корпуса корабельных инженеров. Проходил службу на судостроительных заводах в Санкт-Петербурге. 21 мая 1899 года был произведён в старшие помощники судостроителя, принимал участие в ремонте и модернизации броненосного крейсера "Адмирал Нахимов" после его длительного перехода из Владивостока в Кронштадт, а затем, в 1900 году, после назначения наблюдающего за ремонтом корабля [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] на другую постройку, возглавил ремонт корабля. После завершения ремонта, с разрешения Управляющего Морским Министерством, участвовал в переходе крейсера в Ревель, а затем на Тихий океан. В 1904 году окончил кораблестроительное отделение Николаевской морской академии. В 1905 году был произведён в младшие судостроители. Вместе с Н. Н. Кутейниковым разработал проект канонерской лодки «Шторм» — первого речного корабля с башенной артиллерийской установкой. В 1906 году морское министерство приняло решение о постройке восьми спроектированных инженерами Н. Кутейниковым и П. Беляевым. В 1907 году был переаттестован в подполковники. Был командирован на Дальний Восток для наблюдения за постройкой канонерских лодок. В 1910 году произведён в полковники. В 1912-1915 годах П. Е. Беляев вместе с корабельным инженером И. И. Бобровым был строителем броненосных крейсеров "Измаил" и "Кинбурн" на Балтийском заводе. Спойлер: источники: Википедия |
31.01.2018, 08:44 | #121 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Константин Петрович Боклевский Константин Петрович Боклевский (24 апреля 1862, c. Питомша, Рязанская губерния - 1 июня 1928, Ленинград) - российский инженер-кораблестроитель, профессор Ленинградского политехнического института и Военно-морской академии, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров. Родился 24 апреля 1862 в cеле Питомша Рязанской губернии. Старший сын художника Петра Михайловича Боклевского - иллюстратора произведений Н. В. Гоголя, А. Н. Островского, Ф. М. Достоевского. В 1881-1884 годах учился в Морском Техническом училище, в 1886-1888 - в Морской Академии, в промежутке стажировался на должностях корабельного инженера. После академии К. П. Боклевский работал помощником строителя в Петербурге (постройка броненосца и канонерской лодки), с 1889 года по 1897 - в Николаеве (миноносцы, канонерские лодки, пароход, круглая в плане "поповка" - броненосец береговой обороны "Новгород"). Параллельно он был консультантом завода в Херсоне (проекты коммерческих пароходов, двух катеров и миноносца). С 1898 по 1901 К. П. Боклевский был в командировке во Франции и Швейцарии (наблюдение за постройкой крейсера "Баян" и броненосца "Цесаревич"). Благодаря такому богатому опыту и эффективному выполнению порученных дел, К. П. Боклевский в 1901 году по инициативе [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] был назначен деканом Кораблестроительного отделения Политехнического института в Петербурге с задачей организации как строительных работ, так и учебного процесса. Деканскую должность только в 1923 году передал В. Л. Поздюнину (то есть руководил факультетом 22 года). В апреле 1902 года возглавил кафедру Корабельной архитектуры и был её заведующим на протяжении 26 лет, до 1928 года. Его первой учебной дисциплиной была "Морская энциклопедия", затем он создал учебник по проектированию судов. Спойлер: источники: Википедия |
Реклама | |
31.01.2018, 12:41 | #122 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Василий Дмитриевич Власов Василий Дмитриевич Власов (1756-1840) - русский кораблестроитель, корабельный мастер. С 1771 по 1784 год обучался кораблестроительной архитектуре и участвовал в строрительстве кораблей в Главном Санкт-Петербургском адмиралтействе, затем в Англии. В 1784 году разработал общий чертёж 100-пушечного корабля "Победа". В 1788 году в Санкт-Петербургском адмиралтействе построил 8-пушечный катер "Надежный" для Балтийского флота. В 1789 году на кораблях эскадры адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] плавал в Средиземном море, ведал их ремонтом. С 1793 по 1796 год находился в Казанском адмиралтействе, строил для Каспийской флотилии 10-пушечные бомбардирские корабли "Кизляр" (спущен на воду в 1794 году) и "Моздок" (спущен на воду в 1795 году), 12-пушечный гребной фрегат "Царицын". В 1799 году корабельный мастер гребных судов находился в Рыбинске, занимался заготовкой и закупкой корабельного леса для строительства судов, ведал строительством двух лесных магазинов. В 1802 году строил в Казанском адмиралтействе гребные фрегаты, бомбардировочные корабли и катера. В том же году назначен членом Кронштадтской контрольной экспедиции. В 1804 году на Кронштадтской верфи построил 8-пушечные катера "Бегун" и "Сокол" и 20-пушечный катер "Стрела". Участвовал в обороне Кронштадта в русско-шведской войне (1808-1809). Занимался изготовлением моделей кораблей. В 1818 году сделал модель из дерева и слоновой кости 36-пушечного фрегата "Гектор", которая предназначалась для Великого Князя Николая Павловича. Более 10 моделей кораблей Власова экспонируются В Центральном военно-морском музее в Санкт-Петербурге. источники: Википедия Веселаго Ф. Ф. Материалы для истории русского флота. |
Реклама | |
Зарегистрированным пользователям показывается меньше рекламы! |
31.01.2018, 12:41 | #123 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Иван Никанорович Воскресенский Иван Никанорович Воскресенский (1862-1943) - учёный-кораблестроитель, специалист в области технологии судостроения и судовых механизмов, профессор, начальник Ижорского завода, один из инициаторов создания Ленинградского кораблестроительного института, профессор, доктор технических наук, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров. Иван Никанорович Воскресенский родился 21 августа 1862 года в селе Дементьево Череповецкого уезда Новгородской губернии. Его отец Воскресенский Никанор Захарович в 1864-1899 годах был священником Покровской Дементьевской церкви, скончался в 1901 году. В 1872 году Воскресенский поступил в Череповецкое реальное училище (первый набор). По окончанию реального училища в 1879 году, поступил на механическое отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте. В службе с 1880 года. В 1883 году, после окончания училища, был назначен на должность трюмного механика парусно-винтового клипера "Разбойник", принимал участие в ремонте корабля и замене котлов. Затем на этом клипере совершил кругосветное плавание. В 1888 году окончил Николаевскую морскую академию. В 1889 году произведён в помощники старшего инженер-механика, в 1897 году в старшие инженер-механики. В 1892 году был командирован в Англию наблюдающим за постройкой механизмов для броненосца "Петропавловск" и миноносца "Сокол". 5 марта 1895 года был назначен исполняющим должность главного механика Ижорского завода. С 1904 года совмещал работу на заводе с преподаванием курса лекций "Морская технология" на кораблестроительном отделении Петербургского политехнического института. В сентябре 1902 года был назначен помощником начальника, а в 1908 году - начальником Ижорского завода. Воскресенский возглавил завод в переломный период перехода из казённого предприятия в коммерческое. Спойлер: источник: Википедия |
31.01.2018, 12:42 | #124 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Анатолий Иоасафович Маслов Анатолий Иоасафович Маслов (1884-1968) - русский и советский кораблестроитель. источники:Главный конструктор первых в СССР лёгких крейсеров проекта "26" типа "Киров", проекта "26-бис" типа "Максим Горький", проекта "68" типа "Чапаев" (1933-1945), разработчик проектов ряда других советских боевых кораблей (1931-1933). Заведующий кафедрой конструкции судов ЛКСИ, профессор кафедры строительной механики ЛКСИ (1946-1948). Вёл научную работу в области теории и практики судостроения, строительной механики корабля. Родился 12 (24) декабря 1884 год в Харькове (ныне Украина) в семье железнодорожного служащего. В 1902 году поступил на кораблестроительное отделение Морского инженерного училища Императора Николая I в Кронштадте, выдержав высокий конкурс - на поступление претендовало 13 человек на место. Анатолий Маслов на экзаменах получил самые высокие оценки и был первым в списке поступивших. 9 мая 1906 года Высочайшим приказом по Морскому Ведомству № 223 был произведён в корабельные гардемарины-судостроители. В 1907 году, после окончания морского училища, был произведён в подпоручики. В январе 1908 года назначен в Санкт-Петербургский военный порт помощником строителя линкора додредноутного типа "Андрей Первозванный". В результате реформы казённых верфей переведён на Адмиралтейский завод помощником начальника технического проектного бюро. Принимал участие в расчётах элементов корпуса линкоров типа "Севастополь". Во время работ А. И. Маслова отметил известный кораблестроитель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и впоследствии неоднократно привлекал молодого инженера к различным проектным работам. В июне 1909 года А. И. Маслов был назначен помощником строителя дредноутов "Гангут" и "Полтава". С октября 1909 года по май 1913 года Маслов состоял штатным слушателем кораблестроительного отделения Николаевской Морской академии, был учеником знаменитого кораблестроителя [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], который впоследствии так его характеризовал: "Отличные результаты конструкторской деятельности Маслова достигнуты благодаря тому, что он всегда умело сочетал практическую сторону проектирования кораблей с научной разработкой различных вопросов, возникающих при проектировании кораблей". Параллельно с учёбой в академии Маслов продолжал работу на Адмиралтейском заводе, принимая участие в работах по линейным крейсерам класса "Измаил". Спойлер: Википедия Скрицкий Н. В. Маслов, Анатолий Иоасафович (1884-1968) // Самые знаменитые кораблестроители России. - М.: Вече, 2002. |
02.02.2018, 16:12 | #125 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Эрик де Бишоп Эрик де Бишоп (фр. Eric de Bisschop, 23 октября 1891, Эр-сюр-ла-Лис, Па-де-Кале, Франция - 30 августа 1958 атолл Ракаханга, острова Кука) - французский путешественник, этнограф, исследователь Полинезии, писатель. Известен благодаря своим плаваниям на каноэ "Каимилоа" и плоту "Таити-Нуи", являлся сторонником автохтонной теории этногенеза полинезийцев. Эрик де Бишоп родился в аристократической семье и унаследовал титул барона. С детства он интересовался морем, поэтому в юношеском возрасте родители отдали его учиться на океанографа. Однако эта чиновничья работа не устраивала Эрика, и во время Первой мировой войны, в 1914 году, записавшись добровольцем на флот, он стал капитаном французского тральщика. Вскоре его корабль был потоплен, сам капитан был спасён патрульным судном. После этого Эрик перешёл в авиацию. Однажды его самолёт из-за неисправности упал в море, а сам Эрик был спасён лётчиком разведывательного гидроплана. До 1918 года он пробыл в госпитале. После войны Эрик женился и стал предпринимателем в области строительства. В 1927 году он купил судно и занялся доставкой леса из западной Африки, однако во время шторма судно перевернулось и затонуло. "Фоу-По" I и II В том же 1927 году Эрик развёлся с женой и уехал в Китай, где поступил в полицейский корпус, позднее став личным консультантом китайского генерала. В 1932 году Эрик де Бишоп, желая изучить тихоокеанские течения, построил джонку "Фоу-По". Взяв в спутники своего сослуживца Жозефа Татибуэ, в ноябре 1932 года на этой джонке он вышел в море, но через пять дней судно потерпело крушение возле острова Тайвань. Экипаж был спасён местными жителями. Вернувшись в Китай, Эрик построил новою джонку "Фоу-По II", которая оказалась более удачной. Было решено пройти весь Тихий океан с востока на запад, чтобы изучить течения и проверить гипотезу о возможных плаваниях полинезийцев в этих водах. Джонка вышла в море в февpaлe 1933 года. Чтобы изучить ширину течения, джонке пришлось идти зигзагами, что вызвало недовольство Татибуэ. Убедившись в том, что полинезийцы не могли проплывать здесь, и обнаружив на корабле червей-шашней, Эрик отремонтировал джонку на острове Серам и решил для пополнения кассы продать китайский антиквариат. В июле 1934 года судно было повреждено во время шторма и прибито к берегам Новой Гвинеи, где путешественникам помогли туземцы. Спустя некоторое время (в февpaле 1935 года) "Фоу-По II" вновь вышла в плавание. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Вскоре после плавания Татибуэ окончательно устал и потребовал высадить его на берег, что и произошло 22 июля. Ближайшей землёй был атолл Джалуит, находившийся под властью Японии. Японцы негативно относились к иноземцам, Эрик предупредил Татибуэ об этом, но тот не стал слушать. В результате японский комендант арестовал экспедицию и потребовал от них признания в том, что они американские шпионы. 7 aвгустa, не добившись признания, власти отпустили пленников и велели им убираться с острова. Тогда Эрик решил высадить Татибуэ на Гавайях. Однако в море выяснилось, что во время поисков доказательств японцы вскрыли все продукты, в результате чего те испортились. Положение стало критическим. На протяжении месяца путешественники питались сухарями. В конце концов, 25 oктября 1935 года им удалось подойти к Молокаи, oдномy из Гавайскиx островов; Эрика и Татибуэ спасли местные жители. Однако 27 oктября джонка была разбита штормом. Несмотря на это, Эрик де Бишоп тут же peшил построить новое судно по полинезийскому образцу.Эрик де Бишоп Спойлер: источники: Википедия Сергея Борисов. Эрик де Бишоп: заговор молчания. |
02.02.2018, 22:51 | #126 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Луи-Эмиль Бертен Луи-Эмиль Бертен (фр. Louis-Emile Bertin; 23 марта 1840, Нанси - 22 октября 1924, Ла-Гласери) - французский военно-морской кораблестроитель, иностранный советник при правительстве, активный участник создания японского императорского флота в начале XX века. Родился в городе Нанси (Франция) 23 марта 1840 года. В 1858 году поступил в парижскую Политехническую школу (фр. Ecole polytechnique). По окончании школы поступил в Корпус военно-морских инженеров (фр. Corps du genie maritime). В своих проектах следовал идеям "Молодой школы" и Анри Депюи де Лома. Был известен новаторскими конструкциями, которые зачастую расходились с устоявшимися представлениями, пользовался репутацией одного из ведущих кораблестроителей мира. Эмиль Бертен в конце 80-х XIX века спроектировал защищенные крейсера типа "Итскушима" и реорганизовал судостроительные заводы страны Ямато. В 1871 году защитил докторскую диссертацию по юриспруденции. В честь Бертена назван французский крейсер "Эмиль Бертен" (1933), годы эксплуатации с 1935 г. по 1959 г. Крейсер "Эмиль Бертен" первоначально проектировался как усовершенствованная версия минного заградителя "Плутон". По сравнению с предшественником требовалось установить полноценное крейсерское вооружение из девяти 152-мм орудий и обеспечить скорость не менее 35 узлов, что дало бы, по мнению адмиралов, возможность устанавливать мины у вражеских берегов. При этом командование желало получить небольшой и дешёвый корабль, водоизмещением не более 5500 тонн, что повлекло за собой резкое ослабление требований к защите. В 1928 году Морской генеральный штаб приступил к выработке требований ко второму поколению крейсеров. Поскольку Франция оставалась колониальной державой, то, как и Великобритания, нуждалась в значительном количестве кораблей этого класса для защиты торговых путей. Однако их суммарный тоннаж находился под жестким диктатом Вашингтонского договора 1922 г. В итоге были приняты три основополагающих требования: - практически полное отсутствие защиты, чтобы уложиться в стандартное водоизмещение 6000 т; - применение новых турбин с перегревом пара для получения максимальной мощности; - 152-мм орудия главного калибра, чтобы соблюсти требования будущих международных соглашений. источники: Википедия С. В. Иванов. Лёгкие крейсера Японии. |
02.02.2018, 22:52 | #127 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Станислас-Анри-Лоран Дюпюи де Лом Станислас-Анри-Лоран Дюпюи де Лом (фр. Stanislas-Henri-Laurent Dupuy de Lome, 15 октября 1816 - 1 февраля 1885, Париж, Франция) - французский политик и кораблестроитель. Являлся выпускником парижской Политехнической школы. Конструировал военные корабли, корабельные паровые двигатели, управляемые аэростаты, участвовал в разработке подводной лодки Жимнот (фр. Gymnote). В 1859 году на воду был спущен построенный по его проекту первый в мире броненосец для плавания в открытом море — La Gloire. Им же разработаны двухдечные броненосцы типа «Мажента» В 1890 году в честь Дюпюи де Лома был назван броненосный крейсер, а позже разведывательное судно. Броненосный крейсер "Дюпюи-де-Лом" (фр. Dupuy de Lome) - боевой корабль французского флота конца XIX века. Стал первым в мире крейсером с полностью забронированным надводным бортом. Явился родоначальником французских броненосных крейсеров, оказал серьёзное влияние на крейсеростроение в других странах. Построен в единственным экземпляре. Высокая стоимость и сложность "Дюпюи-де-Лом" вынудили руководство французского флота отказаться от серийного строительства этого проекта и перейти к "бюджетным" крейсерам типа "Амираль Шарне". 23 июня 2006 года ВМФ Франции ввёл в строй новое разведывательное судно - "Дюпюи-де-Лом". В отличие от двух своих предшественников, это судно специально разработан для размещения оборудования MINREM (фр. Moyen Interarmees Naval de Recherche ElectroMagnetique). Его миссия заключается в перехвате и анализе всех типов сигналов, в том числе полученных с помощью спутников. источники: Википедия |
02.02.2018, 22:52 | #128 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Шарль Эрнест Юэн Шарль Эрнест Юэн (фр. Charles Ernest Huin; 30 января 1836, Нанси - 3 декабря 1912, Париж) - французский кораблестроитель XIX века. В 1857 году закончил политехнический институт в Париже и там же определился на службу кораблестроения. В 1858 году прошел шестимесячную стажировку в арсенале Шербура. В 1859 году, работая в арсенале Лорьяна, становится помощником инженера 3 класса. В 1864 году назначен помощником инженера 1-го класса. В 1871 году Юэн заведовал сборочным и проектным цехами. 10 июля того же года взял, согласно декрета от 15 июня 1870 года, шестилетний отпуск без сохранения содержания для поступления на службу в частную индустрию, с целью освоения её достижений, и поступил в "Sociutu Nouvelle des Forges et Chantiers de la Mediterraneu" в Гавр. По прошествии шести лет возвращается в Лорьян к исполнению своих прежних обязанностей. В 1878 году он становится помощником руководителя объединённых отделов вооружения и машин, а в 1880 году инженером 2 класса и наблюдает за строительством броненосца береговой обороны "Эндомтабль", заложенного в Лорьяне тремя годами ранее по проекту Сабатье. В этот год на стапеле заложен первый собственный проект Юэна - броненосец "Ош", заложенный 3 июня. В 1881 году на основе чертежей "Ош" Юэн создаёт серию из 3-х броненосцев типа "Марсо". Однако строительство следующих двух броненосцев проекта Юэна, "Бреню" и "Шарль Мартэль", включённых в списки в 1882 году, было аннулировано. Юэн являлся также автором последующих броненосцев типа "Шарль Мартэль" и единичного "Бувэ". Работу на разных арсеналах Юэн оставил в декабре 1897 года, когда получил назначение в Париж, в генеральную инспекцию. Вышел Юэн в отставку в 1901 году. источники: Википедия |
02.02.2018, 22:52 | #129 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Альфред Максим Лобеф Альфред Максим Лобеф (фр. Alfred Maxime Laubeuf; 23 ноября 1864, Пуасси - 23 декабря 1939, Канны) - французский инженер, изобретатель оригинального типа подводных лодок, конструкции которых в конце XIX - начале XX веков оказали большое влияние на создание этого вида морских судов. Член Военно-морской академии Франции, член Французской Академии наук (с 1920). Окончил Политехническую школу в Париже. Позже, в 1883 поступил в Высшую национальную школу корабельных дел. В 1887 поступил на службу помощником инженера в военно-морской флот Франции. Инженер - с 1891 года, работал в Бресте. В 1896 году, из-за объявленного морским министром Локруа, международного конкурса проектов подводных лодок, начал заниматься вопросами подводного плаванья. Существовавшие в то время во Франции типы подводных лодок, снабженные исключительно электрическими моторами, обладали крайне малым районом действия и неудовлетворительными мореходными качествами. После ряда опытов М. Лобеф составил собственный проект, по которому в 1899 году была построена первая погружающаяся подводная лодка (submercible) - "Нарвал" ("Narval" (Q4)), открывшую новую эпоху в истории подводного кораблестроения. "Нарвал", спущенный на воду в Шербуре 26 октября 1898 года, был оргинальным кораблём. Это были две лодки, вставленные одна в другую; внутренняя - прочная, внешняя - легкая. Первая выдерживала давление воды на глубине, а второй была придана форма, выгодная для движения на поверхности моря. Пространство между двумя корпусами служило цистернами для погружения. Поскольку давление в таких цистернах практически всегда равно наружному, внешний корпус мог быть сделан сравнительно тонкостенным и легким. От предыдущих типов она отличалась гораздо большей плавучестью, имела миноносные обводы и 2 типа двигателей - электрический для подводного хода и тепловой для надводного. "Нарвал" имел для надводного хода паросиловую установку, а для подводного - электромотор. На малом ходу или на стоянке паросиловая установка использовалась для зарядки аккумуляторов. Вооружение лодки составляли четыре поворотных решетчатых торпедных аппарата системы [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Новаторские идеи Лобефа привели к тому, что дальность плавания "Нарвала" возросла более чем в десять раз по сравнению с предыдущими подводными лодками и достигла 624 миль при скорости надводного хода 8 узлов. Этот первоначальный проект автономной подводной лодки был усовершенствован им, и его изобретения, в значительной степени, использовались на подводных лодках сперва французского, а затем и флотами других стран (Англии, Греции, Перу и Японии). М. Лобеф дважды посещал Россию: в 1898 - для изучения отопления мазутом и в 1908 - для представления проекта береговой минной обороны нашего побережья, когда он удостоился Высшей аудиенции, читал в адмиралтействе доклад о подводном плавании, типах существующих лодок и перспективах дальнейшего их усовершенствования. В 1906 году вышел в отставку и поступил инженером на заводы Крезо (Шнейдер и К°), продолжая конструирование и строительство подводных лодок. Похоронен в кладбище Гран-Жас в Каннах. источники: Википедия |
03.02.2018, 21:20 | #130 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Генри Экфорд Генри Экфорд (англ. Henry Eckford) (1775-1832) - шотландский и американский кораблестроитель, морской архитектор, инженер-технолог, и предприниматель, который работал на флоте Соединенных Штатов и флоте Османской империи в начале XIX века. После создания национальной репутации Соединённым Штатам благодаря его судостроительным успехам во время войны 1812 года, он стал видным бизнесменом и политическим деятелем в Нью-Йорке в 1810-х, 1820-х и в начале 1830-х годов. Генри Экфорд родился 12 марта 1775 года в Килуиннинг, Шотландия. Его отец Генри Экфорд и мать Джанет Блэк, возможно, не состояли в браке. Генри был младшим из пяти сыновей. Семья вскоре переехала в близлежащий Эрвин, где он посещал школу и стал другом на всю жизнь одноклассника и будущего писателя Джона Галт. Как мальчик, Генри Экфорд был обучен в качестве судового плотника где-то в Эйршир, вероятно на верфи в Эрвине на Ферт-оф-Клайд. В 1791 году, в возрасте 16 лет, Экфорд покинул Шотландию - в которую он больше не вернулся - и начал пятилетнее обучение судостроению учеником с братом его матери, известным канадским кораблестроителем шотландского происхождения Джоном Блэком. На верфи Блэка созданной на реке Святого Лаврентия в Нижней Канаде. Экфорд оказался работягой и быстро обучаемым, с чутьем на судостроение и дизайн. Когда в конце 1792 года Блэк переехал в Кингстон на озеро Онтарио, Экфорд последовал за ним, чтобы продолжить свое обучение, но вскоре они разошлись, - Блэк переехал в Квебек проводить революционную политику, в то время как Экфорд остался в Кингстоне продолжать изучать торговлю кораблестроения. В 1794 году Экфорд присоединился к Франкомасонской Ложии в городе Кингстон, начав долгую ассоциацию с Франкомасонским обществом. В 1796 году Экфорд достиг возраста 21 год и завершил свое ученичество, став корабелом (или "механиком") с названием "мастер-строитель". Он эмигрировал в Соединенные Штаты в этом же году, поселился в Нью-Йорке и стал работать в качестве подмастерья на верфи на Ист-Ривер. Нью-Йорк тогда был быстро развивающимся городом с процветающей судостроительной промышленностью. источник: Википедия |
03.02.2018, 21:21 | #131 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Константин Андреевич Глазырин Константин Андреевич Глазырин (1790-1848) - российский кораблестроитель XIX века, полковник Корпуса корабельных инженеров. [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] Глазырин Константин Андреевич родился в 1790 году. В 1799 году был принят в Санкт-Петербургское адмиралтейство корабельным учеником 2-го класса. Работал на верфях Кронштадта и Петербурга. В 1820 году в Санкт-Петербургском Главном адмиралтействе заложил и 7 мая 1821 года спустил на воду 14-пушечный бриг "Рига".Борисполец П. Т. Фрегат "Аврора" во время бури. 1838 год Фрегат типа "Спешный", шесть из которых построил К. А. Глазырин Руководил постройкой 6 фрегатов и нескольких мелких судов. В 1828-1833 годах штабс-капитан К. А. Глазырин на Главной Адмиралтейской верфи построил 44-пушечные парусные фрегаты типа "Спешный": "Елисавета" (заложен 15 января 1828, спущен на воду 18 августа 1828 года), "Принц Оранский" (заложен 18 октября 1828, спущен на воду 13 июля 1829 года; в 1841 году переименован в "Король Нидерландский"), "Юнона" и "Помона" (заложены 12 октября 1829, спущены на воду в июне 1830 года), 20-пушечный бриг "Патрокл" (типа "Диомид") (заложен 28 декабря 1830, спущен 14 августа 1831 года. Кроме постройки парусных судов К. А. Глазырин разрабатывал чертежи пароходов, на которых устанавливались паровые машины М. Кларка. С 1823 года занимался разработкой чертежей буксирного парохода с паровой машиной мощностью 40 л. с. В 1829 году произведён в капитаны Корпуса корабельных инженеров. 1 (13) февраля 1830 года начал постройку требаки "Нарова" (спущена 31 июля (12 августа) 1830 года), для строительства которой впервые были привлечены учреждённые на "Новой Голландии" крепостные арестантские роты, сформированные частично из представителей арестантских рот инженерного ведомства и заключённых "гражданских тюрем и острогов" Санкт-Петербургской, Новгородской, Тверской, Псковской, Эстляндской и Олонецкой губерний, имеющих навыки плотницкой, кузнечной, малярной, фонарной, котельной, брантспойтной и конопатной работ. В том же 1830 году начал конструкторскую деятельность в области пароходостроения. В ноябре 1830 года, по контракту правительства с купцом Громовым о постройке судна для перевозки гранитной заготовки для Александровской колоны (масса свыше 500 тонн, длина около 26 метров), корабельный инженер Глазырин приступил к строительству специального бота "Святой Николай". Строительство велось на верфи у Смольного монастыря. 6 июня 1831 год бот был спущен на воду и с 20 октября по 9 ноября 1831 года успешно доставил из Финляндии сначала в Кронштадт, а затем в Петербург величественный камень. Спойлер: источники: Википедия Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России. 1696-1891. - М.: Вече, 2007. |
03.02.2018, 21:41 | #132 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Иван Семёнович Горюнов Иван Семёнович Горюнов (1869-1932) - учёный-кораблестроитель, военный педагог, конструктор механической части первой в России подводной лодки "Дельфин", генерал-майор. Горюнов Иван Семёнович родился 17 января 1869 года в деревне Закуп Духовщинского уезда Смоленской губернии. В 1886 году поступил Техническое училище Морского ведомства в Кронштадте, которое окончил в 1890 году. В 1894 году младший инженер-механик Горюнов И. С. окончил механическое отделение Николаевской морской академии и назначен преподавателем Техническое училище Морского ведомства. С 19 декабря 1900 по октябрь 1901 года вместе с кораблестроителями [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] старший инженер-механик Горюнов И. С. состоял в комиссии по проектированию первой подводной лодки России "Дельфин" и отвечал за проектирование и строительство её механической части. В начале октября 1901 года И. С. Горюнов прервал свою работу в комиссии и вернулся на преподавательскую работу в Морское инженерное училище Императора Николая I, а также он был назначен отделенным начальником (ротным командиром) училища. За участие в проектировании и строительстве подводной лодки "Дельфин" в 1904 году И. С. Горюнов был произведён в старшие инженер-механики (с 1905 года переименован в подполковники) и получил три тысячи наградных рублей. 6 декабря 1909 года присвоено звание полковник. С 18 мая 1915 года по 1917 год заведующий строительной и хозяйственной частью Морского инженерного училища. 28 июля 1917 года за отличие по службе произведён в генерал-майоры. Иван Семёнович Горюнов умер в 1932 году. Семья Иван Семёнович Горюнов имел 8 детей. Сын - Николай Иванович Горюнов (1890-1930), главный инженер по судоподъёму. В 1920-1927 годах - главный корабельный инженер Севастопольского порта, работал в ЭПРОН. С 1927 года - заместитель директора Севастопольского морского завода. Арестован в 1929 году, расстрелян в 1930. Реабилитирован в 1970 году. источник: Википедия |
03.02.2018, 21:54 | #133 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Роман Михайлович Ловягин Роман Михайлович Ловягин (1873 - до 1945) - офицер Российского императорского флота, кораблестроитель, старший помощник судостроителя Санкт-Петербургского порта, подполковник Корпуса корабельных инженеров, инспектор торгового мореплавания и портов, директор-распорядитель Общества для классификации морских, речных и озёрных судов "Русский Регистр", писатель, автор словарных статей в "Энциклопедическом словаре Брокгауза и Ефрона", сотрудник "Нового энциклопедического словаря", действительный статский советник. Роман Михайлович Ловягин родился 10 марта 1873 года в Ревеле. Роман был младшим сыном в семье, его старший брат Александр Михайлович (1870-1925) стал журналистом, библиографом, педагогом, профессором. Роман поступил на кораблестроительное отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте. В 1896 году был награждён серебряной медалью "В память царствования императора Александра III". В 1898 году окончил училище и был произведён в младшие судостроители. В 1900 году окончил кораблестроительное отделение Николаевской Морской академии и 16 ноября того же года был произведён в чин старшего помощника судостроителя и назначен старшим помощником судостроителя санкт-петербургского порта. В 1901 году был направлен в Германию для составления подробного отчёта об испытаниях построенного крейсера "Новик". В 1900-1902 годах Р. М. Ловягин спроектировал стальной барк "Великая Княгиня Ксения Александровна" в качестве учебного судна Бакинского и Астраханского училищ дальнего плавания. В 1903 году судно было заложено на Сормовском заводе. Ловягин являлся наблюдающим за постройкой судна, но был вынужден вносить изменения в свой проект по предложению великого князя Александра Михайловича, супруга сестры императора Ксении Александровны. 29 сентября 1904 года барк был спущен на воду. Ходовые испытания выявили большую валкость судна, неудобную планировку помещений и надстроек, а также другие недостатки, вследствие которых судно до Баку пришлось вести на буксире. Летом 1905 года судно вышло в первое учебное плавание по Каспийскому морю с учениками на борту. 3 июня 1907 года специальная комиссия признала судно непригодным для плавания под парусами ввиду малой остойчивости. В последующем судно неоднократно модернизировалось. Ловягин постоянно сотрудничал с журналом "Русское судоходство", участвовал в международных съездах и встречах по проблемам судоходства. Под псевдонимом Р. Л-н являлся автором более 70 словарных статей на морскую тематику в "Энциклопедическом словаре Брокгауза и Ефрона". В 1913 году он стал сотрудником "Нового энциклопедического словаря", где были опубликованы его статьи, также на морскую тематику. Спойлер: источник: Википедия |
04.02.2018, 00:03 | #134 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Владимир Иванович Невражин Владимир Иванович Невражин (1868-1918) - русский кораблестроитель, строитель броненосных судов различного ранга и класса для Российского императорского флота, инспектор классов и преподаватель Морского инженерного училища Императора Николая I, организатор судостроительной промышленности, управляющий и первый избранный директор Адмиралтейского судостроительного завода, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров. Владимир Иванович Невражин родился 16 сентября 1868 года в Одессе (по другим данным в Херсоне) в семье армейского подполковника. Владимир был младшим сыном в дворянской семье. Старший брат Василий родился 21 января 1868 года, стал генерал-майором для поручений при министре внутренних дел Российской империи. В 1887 году Владимир поступил и в 1890 году окончил кораблестроительное отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте. В чине младшего помощника судостроителя был направлен для прохождения службы в контору Николаевского военного порта. В 1890-1894 годах в должности помощника строителя принимал участие в строительстве в Николаеве эскадренного броненосца "Три Святителя". С 1894 по 1896 год учился на кораблестроительном отделение Николаевской морской академии, которое окончил по первому разряду. В 1896 году вернулся в Николаев, где в должности младшего, а затем старшего помощника строителя участвовал в постройке броненосца "Ростислав" (строитель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]), а после спуска его на воду 20 августа 1896 года, руководил его достройкой в Севастополе. С ноября 1898 года служил в Морском инженерном училище Императора Николая I в разных должностях: отделенным начальником (1896-1903), помощником инспектора классов (1903-1911), инспектором классов и штатным преподавателем училища(1911-1914), читал лекции по теории корабля и разработал ряд учебных пособий, изданных в типографии училища, в том числе "Теория корабля" в двух частях (1911) и "Корабельная архитектура и корабельные устройства" (1912). Каждое лето Невражин руководил практикой воспитанников училища на судостроительных заводах. Спойлер: источники: Википедия Мелуа А. И. Инженеры Санкт-Петербурга. Энциклопедия. - СПб.: 1996. |
04.02.2018, 20:42 | #135 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Джон Филип Холланд Джон Филип Холланд (англ. John Philip Holland; 29 февраля 1840 - 12 августа 1914) - американский инженер, изобретатель. Считается изобретателем современной конструкции подводной лодки. Родился в Лисканноре (графство Клэр, Ирландия), в семье Джона Голланда и ирландки Мэйре Ни Сканнлайн (ирл. Maire Ni Scannlain), английский язык он освоил только после того, как поступил в местную англоговорящую Национальную школу. В 1858 году вступил в орден Ирландских христианских братьев, в деревне Эннистимон. Затем переехал в Лимерик, где начал работать учителем. В дальнейшем, он преподавал во множестве мест, в том числе в Северном монастыре в графстве Корк. В 1873 году эмигрировал в США, где сперва устроился в инженерную компанию, однако спустя небольшое время продолжил работать учителем, на этот раз в католической школе в Патерсоне, Нью-Джерси. В 1875 году он построил свою первую маленькую подводную лодку, управляемую одним человеком с помощью ножного привода. Проект был предложен американскому флоту, но был признан неосуществимым, и изобретатель получил отказ. В 1877 и 1879 годах им были построены новые лодки с бензиновым двигателем. В 1883 году учредил компанию "Holland torpedo-boat company". В течение многих лет Голланд продолжал работать над проектами подводных лодок, постепенно улучшая их. Наконец построенная им в 1897 году лодка после длительных проверок была куплена флотом США и в 1900 году вступила в строй под названием "USS Holland (SS-1)", став первой подводной лодкой американского флота. Лодка имела водоизмещение 100 тонн, 1 винт, бензиновый двигатель Отто Дейца на 160 лошадиных сил для надводного хода и электромотор в 70 л.с. для подводного хода, была вооружена одним торпедным аппаратом с тремя торпедами. Скорость надводного хода составляла 9 узлов, подводного - 7 узлов. Дальность плавания над водой - 200 миль, под водой - 30 миль. Запас воздуха позволял экипажу провести под водой 12 часов. Кроме американского флота, лодки Голланда были приобретены флотами России, Англии, Японии, Нидерландов и Австро-Венгрии. В последующие годы Голланд построил несколько более совершенных типов лодок, водоизмещением в 280, 400 и 500 тонн. Умер в 1914 году. источники: Википедия |
04.02.2018, 20:43 | #136 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Александр Петрович Фан-дер-Флит Александр Петрович Фан-дер-Флит (1870-1941) - русский инженер и учёный в области прикладной механики. Происходил из дворянского рода Фан-дер-Флит. Его отец - физик, профессор Санкт-Петербургского университета, Пётр Петрович Фан-дер-Флит. Родился в Санкт-Петербурге 29 октября (10 ноября) 1870 года. С 1882 по 1889 годы учился в гимназии при Санкт-Петербургском филологическом институте, по окончании которой поступил на естественное отделение физико-математического факультета Санкт-Петербургского университета. Но в следующем, 1890 году, перевёлся на математическое отделение, курс которого окончил в 1894 году. Был оставлен на два года при кафедре практической и теоретической механики профессора Д. К. Бобылева "для подготовки к профессорскому званию". С 1896 по 1900 годы состоял преподавателем тригонометрии, начертательной геометрии и краткого курса дифференциального исчисления в Военно-топографическом училище. Кроме этого, в 1896-1902 годах был репетитором по математике и механике в Институте инженеров путей сообщения. В 1899 году он спроектировал для полярной экспедиции известного художника А. А. Борисова яхту "Мечта". В 1902 году перешёл в Санкт-Петербургский политехнический институт лаборантом по теоретической механике и в том же году был избран руководителем упражнений по теоретической механике, а в 1903 году начал читать лекции на кафедре теории корабля. В 1904 году он защитил диссертацию "Изгиб сжатых и вытянутых балок со свободными и заделанными концами" и был утверждён "в звании адъюнкта института по кораблестроению без особого испытания и без прочтения пробных лекций" и назначен экстраординарным профессором. В 1906-1909 годах выполнял обязанности секретаря кораблестроительного факультета; с 1909 года он - ординарный профессор политехнического института по кафедре теории корабля. На организованных при кораблестроительном факультете воздухоплавательных курсах с 1909 года он читал курс аэродинамики. С этого времени ему неоднократно поручалось временное исполнение должности декана кораблестроительного факультета (им был [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]) и даже директора института. Среди его учеников оказался известный в последующем авиаконструктор Н. Н. Поликарпов. Одновременно с преподавательской деятельностью в течение ряда лет он был инженером Главного правления Императорского Российского общества спасения на водах. Лодки конструкции Фан-дер-Флита использовались Петербургской спасательной службой. В Галерной гавани находилась "Яхтенная верфь А. П. Фан-дер-Флита", на которой строились спроектированные им спасательные боты и лодки, парусные и моторные яхты, моторные лодки, мелкосидящие суда разного типа, а также буеры для катания на льду. Спойлер: источники: Википедия |
04.02.2018, 20:44 | #137 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Николай Николаевич Пущин Николай Николаевич Пущин (1861-после 1917) - кораблестроитель, наблюдающий за постройкой минных крейсеров Российского императорского флота, главный инспектор кораблестроения, генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров. Николай Николаевич Пущин родился 9 мая 1861 года. В службе с 1880 года. В 1882 году окончил кораблестроительное отделение Техническое училище Морского ведомства в Кронштадте. В 1883 году произведён в офицеры корпуса корабельных инженеров. В 1888 году окончил кораблестроительное отделение Николаевской морской академии. В 1892-1893 годах старший помощник судостроителя Н. Н. Пущин являлся наблюдающим за постройкой минных крейсеров типа "Казарский" (проект фирмы Шихау) номер № 1 и № 2 ("Всадник" и "Гайдамак") на верфи "Акционерного общества В. Крейтон и К°, Механический завод и корабельная верфь" в Або (Финляндия). В 1894-1897 годах корабельный инженер Н. Н. Пущин был наблюдающим за постройкой минного крейсера "Абрек" (проект фирмы Крейтон) в Або. В декабре 1898 года младший судостроитель Н. Н. Пущин был назначен наблюдающим за постройкой корпуса заказанных кораблей (крейсера в 3000 тонн водоизмещения, получивший впоследствии имя "Новик" и четырёх миноносцев) в Данциге (Германия). 16 ноября 1900 года назначен младшим судостроителем Санкт-Петербургского порта, состоял в штате Опытового бассейна (только числился в штате бассейне, а был в Штеттине, наблюдая за постройкой малого крейсера). В декабре 1901 года был назначен главным строителем крейсера "Аврора" на этапе достройки, сменив на этой должности корабельного инженера [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В 1903 году был произведён в старшие судостроители. В 1907 году переаттестован в полковники, в 1909 году произведён в генерал-майоры. С 1910 года исполнял должность главного инспектора кораблестроения. С 1911 года исполнял должность начальника, а в 1913 году назначен на должность начальника кораблестроительного отделения Главного управления кораблестроения. С 14 апреля 1913 года в чине, произведён в генерал-лейтенанты. С 1914 по 1916 год состоял по корпусу, был прикомандирован к Петроградской портовой конторе для получения денежного довольствия. Уволен со службы 11 сентября 1916 года. Дальнейшая судьба неизвестна. Спойлер: источники: Википедия Мельников Р. М. Минные крейсера России. 1886-1917 гг. - CПб.: 2005 |
04.02.2018, 20:45 | #138 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Николай Евлампиевич Кутейников Николай Евлампиевич Кутейников (9 марта 1845, Архангельск - 25 апреля 1906, Гатчина) - российский военно-морской деятель, учёный-кораблестроитель. Генерал-лейтенант по адмиралтейству. Основатель династии отечественных кораблестроителей. Родился в небогатой семье титулярного советника. Участвовал в создании большинства боевых кораблей второй половины 1890-х - начала 1900-х годов, в том числе первого отечественного ледокола "Ермак" и первой подводной лодки. "Самый образованный инженер в нашем флоте". ([Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]) Послужной список 1864 - Закончил Инженерное и артиллерийское училище морского ведомства. 1866 - Закончил Академический курс морских наук. Служил на судостроительных заводах Петербурга, участвовал в постройке мониторов "Ураган", "Тифон", фрегата "Князь Пожарский". 1871-1873 - Участвовал в проектировании броненосного фрегата "Генерал-Адмирал", броненосца "Пётр Великий" и "поповок". 1874-1877 - Наблюдающий за постройкой на Балтийском заводе броненосного фрегата "Герцог Эдинбургский". 1878 - январь 1879 - Командирован на завод В. Крампа (г. Филадельфия, США) для наблюдения за постройкой клипера "Забияка" и переоборудованием коммерческих пароходов в крейсеры "Азия", "Африка", "Европа"». 1880-1884 Старший строитель броненосного фрегата "Дмитрий Донской" в Новом Адмиралтействе (Петербург). 1884 - И. о. члена кораблестроительного отдела МТК. 1885 - Наблюдающий за постройкой броненосца "Император Николай I". Внес существенные изменения в проект корабля, в том числе предложил заменить барбетную установку 305-мм орудий более современной башенной. 1892 - И. о. помощника Главного инспектора кораблестроения. 1894 - Инициатор открытия Опытового судостроительного бассейна в Петербурге. 1895-1905 Главный инспектор кораблестроения и начальник кораблестроительного отдела Морского технического комитета. Участвовал в разработке проектов и принятии решений по постройке всех кораблей и судов, портовых и производственных сооружений Российского флота. 1901 - Инициатор создания Петербургского политехнического института с кораблестроительным факультетом. 1904 - Флагманский инженер штаба наместника Е. И. В. на Дальнем Востоке. Генерал-лейтенант по адмиралтейству. Сентябрь 1905 - Вышел в отставку "по домашним обстоятельствам". Невольной причиной смерти Кутейникова стала гибель броненосца "Петропавловск". А. Н. Крылов пытался доказать, что гибель броненосца была вызвана недостатками его конструкции, то есть возлагал вину на Кутейникова, но комиссия не согласилась с таким выводом. Кутейников тяжело перенес конфликт, и его здоровье резко ухудшилось. Он удалился в Гатчину, где Дворцовое ведомство отведело ему участок земли. Кутейников скончался в 1906 году в возрасте 61 года и похоронен на Новом кладбище в Гатчине. Спойлер: источники: Википедия Последний раз редактировалось CLIPER; 04.02.2018 в 21:27. |
04.02.2018, 20:45 | #139 |
Помним...
Ветеран гвардии Старпом Пиратский зубоскал |
Re: Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы
Николай Александрович Субботин Николай Александрович Субботин (1838-1901) - русский кораблестроитель, главный корабельный инженер Петербургского порта, инспектор кораблестроения (генерал-майор). Николай Александрович Субботин родился 6 октября 1838 года в Санкт-Петербургской губернии. Дворянин. В 1857-1858 годах, после окончания Инженерного и артиллерийского училища морского ведомства, работал на достройке пароходофрегата "Смелый", в 1859 году - фрегата "Дмитрий Донской". В 1861-1877 годах был строителем клиперов "Жемчуг" и "Алмаз", участвовал в постройке на Галерном острове первой в России железной плавучей броненосной батареи "Не тронь меня", на Гутуевском острове - мониторов "Стрелец" и "Единорог". В 1871-1879 годах на заводе Русского общества механических и горных заводов (Охтинская верфь) наблюдал за постройкой первого в мире океанского броненосного крейсера "Генерал-Адмирал" и на Невском заводе клипера "Разбойник", строителем которых был П. А. Титов. 20 апреля 1883 года по решению Морского технического комитета капитан Н. А. Субботина был командирован заграницу для ознакомления со всеми новшествами, применяемыми в судостроении развитых промышленных стран, в частности в Англии и Франции. Летом 1883 года произведён в подполковники. С 1883 по 1889 год являлся строителем корабля "Император Александр II" - первого в России мореходного броненосца. Официально достройку корабля окончили в декабре 1891 года, о чем строитель Н. А. Субботин и сообщил рапортом в Главный морской штаб и Морской технический комитет. В 1888 году принимал участие в конкурсе на лучший проект нового броненосца "Гангут". В 1884 году назначен инспектором кораблестроительных работ в Петербургском порту. В 1886 году присвоено звание старший судостроитель. Назначен исполняющим должность главного корабельного инженера Петербургского порта, в 1891 году утверждён в данной должности. В 1900 году произведён в инспекторы кораблестроения (звание, соответствующее чину генерал-майора). Умер 3 мая 1901 года в Санкт-Петербурге, похоронен в Сергиевой пустыни, в фамильном захоронении с родителями. Семья Отец - Александр Феодосиевич (26.08.1808-8.02.1876), кавалер ордена Святого Георгия 4 степени. Мать - Александра Ивановна (23.12.1811-30.06.1888) Жена - Вера Александровна, содержательница частной гимназии для детей, состоящей под августейшим покровительством Ея Императорского Высочества Великой Княгини Ксении Александровны. источник: Википедия |
Реклама | |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|