Корабелы: мастера, инженеры, конструкторы

[CLIPER]

Бенедетто Брин

Бенедетто Брин (итал. Benedetto Brin; 17 мая 1833, Турин, Пьемонт - 24 мая 1898, Рим, Италия) - итальянский кораблестроитель и политик. Принял активное участие в создании итальянского флота.

Бенедетто Брин родился в Турине 17 мая 1833 года. До сорока лет работал морским инженером. В 1873 году по приглашению морского министра адмирала ди Сан-Бона занял должность его заместителя. Совместно с Сан-Боном работал над большинством проектов: морской министр выбирал тип корабля, а Брин занимался его проектированием и надзором за постройкой.
В период 15 мая 1892 - 15 декабря 1893 года занимал пост министра иностранных дел Итальянского королевства.

Benedetto Brin (рус. "Бенедетто Брин") - итальянский эскадренный броненосец типа ''Regina Margherita''. Строился для итальянского флота в период с 1898 по 1904 год. Назван в честь кораблестроителя и политика Бенедетто Брина, принявшего активное участие в создании и развитии итальянских королевских ВМС. Броненосец был уничтожен внутренним взрывом 15 сентября 1915 года.
Броненосец был построен военно-морской верфью в Кастелламмаре-ди-Стабия. 30 января 1899 года прошла церемония закладки киля, а 7 ноября 1901 года корпус будущего броненосца был спущен на воду в присутствии короля и королевы, членов правительства и на виду у всей итальянской Средиземноморской эскадры. Достройка корабля на плаву заняла следующие четыре года, строительство было завершено 1 сентября 1905 года. Столь долгий срок завершения постройки был следствием задержек поставок оборудования и материалов, в частности, корабельной брони. После ввода в строй "Бенедетто Брин" был зачислен в состав Средиземноморской эскадры итальянского флота. Семь месяцев в году эскадра проводила в море, занимаясь преимущественно манёврами, остальную часть года корабли эскадры числились в резерве. В 1907 году в состав эскадры входили "Бенедетто Брин", однотипная ему "Реджина Маргерита" и три броненосца типа "Реджина Елена". Корабли эскадры приняли участие в ежегодных манёврах, проводившихся в конце сентября - начале октября. "Бенедетто Брин" состоял в действующей экадре вплоть до 1910 года, когда в строй вступил четвёртый из броненосцев типа "Реджиа Элена", после чего количество броненосцев в эскадре выросло до шести.

источники:
Википедия

[CLIPER]

Брутус де Вильруа

Брутус (Брут) де Вильруа (1794 - 1874) - французский инженер, конструктор подводных лодок. Разработал в 1862 году первую подводную лодку ВМС США "Аллигатор".

Родился в 1794 году в городе Тур, Франция.
В 1832 году де Вильруа испытал в бухте Нуармутье свою подводную лодку, имеющую длину 10 футов 6 дюймов, высоту 27 дюймов и ширину 25 дюймов, которая весила около шести тонн. Лодка она была оснащена восемью фонарями на потолке, чтобы обеспечить освещение салона и рубки. Экипаж - три человека. В качестве движителя использовались три пары вёсел, управляемых ногами, и руль. Она также была оснащена люками с кожаными уплотнениями для того, чтобы сделать возможные манипуляции вне корпуса, небольшую балластную систему и 50-фунтовый якорь. После того, как подводная лодка была продемонстрирована, в 1837 году конструктор показал её представителям Нидерландов. Несколько раз он пытался продать её французскому флоту. Неоднократно погружался под воду и оставался там от 20 до 55 минут. Но комиссия Морского министерства Франции сочла его лодку неприемлемой для военных целей.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Подлодка "Аллигатор"

Брутус де Вильруа упоминается в 1842 году как профессор математики и черчения в колледже Сен-Донатьен в Нанте.
В 1856 году он эмигрировал в США, жил в Филадельфии, где был зафиксирован в переписи населения 1860 года. Первую здесь подводную лодку, на которой плавал по реке Делавэр, построил в 1861 году. Следующая подлодка, официально вошедшая в военно-морской флот США, называлась "Аллигатор" и была построена в 1862 году. Лодка была построена на верфи "Нэфи и Леви" (англ. Neafie & Levi) в течение полугода, хотя контракт предусматривал 40 дней, и обошлась в $14000. Длина "Аллигатора" составила 47 футов (14 м), высота - 6 футов (1,83 м), ширина - 4 фута и 6 дюймов (1,37 м). Она имела сигарообразную форму и состояла из 10 секций. Использовалась, главным образом, для выхода под воду водолазов, которые минировали надводные корабли или выполняли подводные работы.

В продолжении следующих лет конструктор предлагал свои лодки правительствам Франции и России, но они не были приняты. Де Вильруа остался в США, где умер в Филадельфии от хронического бронхита в 1874 году. Был похоронен рядом со своей женой Eulalie de Villeroi в мемориальном парке Роздейл города Бенсалем, штат Пенсильвания.

источники:
Википедия

[CLIPER]

Джон Эрикссон

Джон Эрикссон (англ. John Ericsson, 31.07.1803 г., Швеция - 8.03.1889 г., Нью-Йорк, США) - американский инженер и изобретатель шведского происхождения. Наиболее известен как создатель знаменитого броненосного корабля "Монитор". Он также спроектировал локомотив "Новелти" ("Novelty") в партнерстве с инженером Джоном Брейтуэйтом. Он считается изобретателем гребного винта в судостроении.
Его младшим братом был Нильс Эриксон, тоже знаменитый инженер.

Олаф, отец Джона и Нильса, был начальником рудников. В возрасте 14-ти лет Эрикссон уже работал геодезистом на прокладке Гёта-канала.
В 17 лет, в провинции Емтланд, он получил звание лейтенанта Сухопутных войск Швеции, и был направлен в северную Швецию для проведения топографической съёмки. Юный Эрикссон лично провёл съёмку более 80 км.
В 1823 году Джон Эрикссон изобрел первую тепловую машину, которая приводилась в движение согретым воздухом. Выйдя в отставку, он в 1826 г. отправился в Англию, чтобы применить там своё изобретение. Хотя он здесь почти никакого успеха не достиг, он всё же решил посвятить себя механике и вскоре изобрел паровой насос, конденсатор и паровой котел нового типа.
Этот котел Эрикссон установил на свой новый паровоз "Новелти", и в 1829-ом году он принял участие в конкурсе на лучший и быстрейший паровоз, в котором все-таки победил Джордж Стефенсон со своей "Ракетой".
В 1839 году Джон Эрикссон переселился в Соединенные Штаты и с тех пор жил в Нью-Йорке. Здесь в 1843 году он построил военное судно "USS Princeton" (1843) - первый пароход с двигателем под ватерлинией, и гребным винтом, который вызвал целый переворот в деле устройства военных паровых судов.
Во время начала американской гражданской войны Джон Эрикссон стал известен постройкой военного судна особого устройства "USS Monitor", которое он позже усовершенствовал, превратив в миноносец.

К его позднейшим изобретениям принадлежит так называемая "Солярная машина" (Solarmaschine), которая собирает на особом зеркале солнечные лучи и служит непосредственным источником тепла.

источники:
Википедия

[CLIPER]

Александр Христофорович Шаунбург

Александр Христофорович Шаунбург (1800 - 1870) - русский кораблестроитель, член кораблестроительного отделения Морского технического комитета, строитель первых парусно-винтовых кораблей, старший судостроитель Кронштадтского порта, генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров.

Александр Христофорович Шаунбург (встречается как Шаумбург, Шаумберг, Шоунбург) родился 2 июня 1800 года. 10 мая 1812 года поступил воспитанником в младший класс Училища корабельной архитектуры. Учился вместе с будущими впоследствии известными российским кораблестроителями [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. 5 мая 1819 года, выдержав выпускные экзамены, Шаумбург был произведён в тиммерманы, что соответствовало чину XIII класса Табеля о рангах. Был командирован в Архангельск для заготовки корабельных лесов.
С 1822 по 1827 годы проходил службу на Охтенской корабельной верфи в Санкт-Петербурге в чине обученного тиммермана, а затем помощником корабельного мастера. Строил военные суда. В 1823 году за устройство иллюминации в Петергофе был награждён денежной премией в 250 рублей. 26 декабря 1826 года был переименован в прапорщики корпуса корабельных инженеров.
С 1827 по 1831 годы находился в командировке в Англии "для усовершенствования в кораблестроении". 28 декабря 1828 года произведён в подпоручики. После возвращения из командировки участвовал в проводке на камелях бригов "Диомид" и "Патрокл", шхуны "Град" и тендера "Лебедь". 31 декабря 1831 года произведён в поручики. С 1832 года в Санкт-Петербургском Главном адмиралтействе принимал участие в строительстве 74-пушечных линейных кораблей "Арсис" (строитель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]), "Смоленск" (строитель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]), "Фершампенуаз" (строитель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]) , 84-пушечного линейного корабля "Полтава", на Охтенской верфи 16-пушечной шхуны "Дождь" (строитель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]). 22 июля 1833 года был откомандирован в ревельский порт на должность старшего инженера для исправлений дефектов кораблей эскадры, зимовавшей в Ревеле.

Спойлер:

С 1834 года самостоятельно начал строить корабли. 30 апреля 1834 года в Санкт-Петербургском Главном адмиралтействе заложил 7-пушечную плавучую батарею "Гремящая", которую построил и спустил на воду 27 октября 1834 года. Параллельно со строительством плавучей батареи, 12 мая 1834 года А. Х. Шаунбург заложил 24-пушечный фрегат "Постоянство" (типа "Малый"), который был спущен на воду 23 октября 1834 года. В 1834-1840 годах построил на верфях в Новой Голландии два голландских бота, девять канонерских лодок, палубную Островскую лодку, 4 бота, два артиллерийских флашхоута и два эллинга с навесами и пристанями.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Фрегат "Олег" (1860 год)
Строитель А. Х. Шаунбург

6 апреля 1835 года произведён в штабс-капитаны, а 3 июля 1838 года был повышен в чине до капитана. С 1837 по 1847 годы состоял при чертежной Кораблестроительного и Учёного комитета, занимался строительством новых камелей и тимбировкой (капитальным ремонтом с полной сменой обшивки корпуса) кораблей "Арсис", "Кульм", "Кацбах", "Смоленск", "Эмгейтен", "Лефорт", "Владимир", "Полтава", "Фершампенуаз", "Не тронь меня", "Императрица Александра", "Великий князь Михаил", фрегата "Амфитрида", брига "Диомид", шхуны "Дождь" и тендера "Лебедь". 23 марта 1847 года был произведён в подполковники и назначен старшим судостроителем Кронштадтского порта. В 1847 году построил загородную 5-пушечную плавучую батарею с казематом.
В 1852-1858 годах А. Х. Шаунбург руководил работами по тимберовке в Кронштадтском доке линейных кораблей "Константин", "Вола" и "Орёл" с переоборудованием их в парусно-винтовые. Корпус этих кораблей был удлинён и на них были установлены паровые машины мощностью 450 л. с.
В 1856 году был с Высочайшего благоволения назначен совещательным членом кораблестроительного технического комитета. В 1858 году полковнику А. Х. Шаунбургу была поручена постройка на Кронштадтской верфи первого большого 57-пушечного парусно-винтового фрегата "Олег", который был построен и спущен на воду 4 июля 1860 года. Фрегат имел парусное вооружение и паровую машину мощностью 800 л. с. За постройку фрегата Шаумбург был награждён орденом Святого Владимира 3 степени. 16 марта 1861 года в Северном Петровском доке Кронштадта А. Х. Шаунбург заложил новый 59-пушечный винтовой фрегат "Севастополь", который был спущен на воду 12 августа 1864 года. 1 января 1865 года Шаумбург за постройку фрегата "Севастополь" был произведён в генерал-майоры Корпуса корабельных инженеров.
Весной 1862 года по Высочайшему повелению Главного командира Кронштадтского порта Ф. М. Новосильского и старшего судостроителя порта А. Х. Шаунбурга командировали в Англию и Францию для ознакомления с достижениями этих стран в сооружении броненосных кораблей. В 1866 году А. Х. Шаунбург переведен в Санкт-Петербург и назначен членом кораблестроительного отделения Морского технического комитета. 5 мая 1869 года, в день 50-летнего юбилея начала кораблестроительной деятельности, был произведён в генерал-лейтенанты.

Скончался Александр Христофорович Шаунбург 9 февраля (по другим источникам 7 февраля) 1870 года. Похоронен в Санкт-Петербурге на Волковском лютеранском кладбище.

Награды
Орден Святого Станислава 3 степени (1842)
Орден Святой Анны 3 степени (1845)
Орден Святого Владимира 4 степени (1854)
Орден Святой Анны 2 степени (1855)
Орден Святого Владимира 3 степени (1860)

источники:
Википедия

[CLIPER]

Константин Николаевич Арцеулов

Константин Николаевич Арцеулов (1847-1919) - русский кораблестроитель и конструктор броненосного флота. Генерал-майор.

Родился в 1847 году. Сын известного кораблестроителя подполковника ККИ [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
В 1858 году поступил и в 1866 году окончил кораблестроительное отделение Инженерное и артиллерийское училище Морского ведомства в Кронштадте и произведён в чин кондуктора Корпуса корабельных инженеров. Судостроительную и инженерную деятельность начал в Новом Адмиралтействе. В чине прапорщика участвовал в постройке башенного броненосного фрегата "Адмирал Грейг".
В 1870-1873 годах учился в Англии в Кенсингтонской школе корабельной архитектуры и пароходной механики (Британская Морская Королевская академия). В 1872 году был произведен в подпоручики. После возвращения из Англии состоял при адмирале [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], участвовал в постройке в Николаеве кораблей "поповок" "Новгород" и "Киев" (переименован в "Вице-адмирал Попов").
В 1876 году произведен в поручики. В 1878-1879 годах был помощником штабс-капитана Н. К. Глазырина при строительстве парусно-винтовых клиперов "Клипер" и "Пластун" на Балтийском заводе, а затем сменил его.
В 1883 году был назначен младшим судостроителем Севастопольского порта, вместе с адмиралом А. А. Поповым разрабатывал типовой проект 3-башенных броненосцев типа "Екатерина II".
К. Н. Арцеулов разработал собственный метод построения обводов корабля, используя который нашёл более совершенную форму его очертаний "каплеобразную" - с округлым носом и сужением к корме.
В 1882-1887 годах проектировал и строил броненосцы "Чесма" (спущен на воду в 1886 году), "Синоп"(1887), "Георгий Победоносец"(1892) в Севастопольском адмиралтействе Русского общества пароходства и торговли.

Спойлер:

В 1886 году был произведён в капитаны Корпуса корабельных инженеров с переименованием в младшие судостроители. Арцеулов К. Н. был одним из основателей в 1886 году 57 яхт-клуба Черноморского флота в Севастополе, а также спроектировал и построил быстроходный пассажирский пароход "Пушкин". В 1889 году назначен старшим судостроителем Севастопольского порта и одновременно наблюдающим за постройкой броненосца "Георгий Победоносец".
В 1896 года был командирован в распоряжение Министерства путей сообщения и назначен заведующим постройкой и сборкой . Разработал техническое задание на постройку железнодорожного парома для озера Байкал. В начале апреля-июле того же года находился в Англии, где в Ньюкасле наблюдал за постройкой парохода-парома для для Байкальской паромной переправы.
В 1900 году назначен старшим судостроителем Севастопольского порта.
В 1901 году вышел в отставку в чине генерал-майора.
Участвовал в разработке конкурсного проекта линейного корабля, где была предусмотрена булевая противоминная защита. Проект в 1909 году был представлен в Морское министерство и получил высокую оценку [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].

Умер в 1919 году.

Семья
Отец - Николай Алексеевич Арцеулов (1816-1863) - русский кораблестроитель XIX века, проектировщик паровых и первых броненосных кораблей военно-морского флота.
Жена - Жанна Айвазовская (1858-1922), дочь выдающегося художника-мариниста И. К. Айвазовского.
Сын - Николай Арцеулов (1889-1956), кораблестроитель, участвовал в постройке первых русских дредноутов "Севастополь" и "Полтава", художник-маринист. В 1920-х годах эмигрировал в Америку. Умер в Нью-Йорке.
Сын - Константин Арцеулов (1891-1980) - русский лётчик, впервые в истории русской авиации намеренно ввёл самолёт в штопор и вывел его из штопора, художник-иллюстратор.
Сестра - Любовь Николаевна Арцеулова (1845-1907), жена русского писателя-мариниста К. М. Станюковича.

источник:
Википедия

[CLIPER]

Николай Константинович Арцеулов

Николай Константинович Арцеулов (1889-1956) - кораблестроитель, участвовал в постройке первых русских дредноутов "Севастополь" и "Полтава", художник-маринист.

Николай Константинович Арцеулов родился 11 июля 1889 года в семье потомственных кораблестроителей Арцеуловых. Его дед по отцовской линии [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] - русский кораблестроитель XIX века, проектировал и строил первые броненосные корабли военно-морского флота. Дед по материнской линии - выдающийся художник-маринист Иван Константинович Айвазовский.
В 1909 году по окончанию Морского инженерного училища Императора Николая I в чине гардемарина-судостроителя прошёл корабельную практику. В 1910 году произведён в подпоручики.
Работал на судостроительных верфях Санкт-Петербурга. В 1910-1911 годах принимал участие в постройке первых русских дредноутов "Севастополь" и "Полтава".
6 апреля 1914 года произведён в штабс-капитаны корпуса корабельных инженеров.
В годы гражданской войны Н. К. Арцеулов в составе Черноморского флота Вооружённых сил Юга России находился в Крыму, преподавал кораблестроение и теорию корабля в Севастопольском Морском корпусе, который возобновил свою деятельность летом 1919 года.
В 1920 году произведён в подполковники.
В конце 1920 года эвакуирован в Бизерту. В январе 1921 года назначен флагманским корабельным инженером базы Русской эскадрой, в составе которой находился до 25 марта 1921 года. В Бизерте преподавал теорию корабля в Морском корпусе, созданном там при Русской эскадре.

Спойлер:

В 1921 году эмигрировал в США (в Нью-Йорк).
С 1944 по 1949 годы состоял членом Общества бывших русских морских офицеров в Америке.
С малых лет, благодаря своему деду И. К. Айвазовскому, Николай Арцеулов занимался живописью. Он является автором многих картин на морскую тематику. Его картины начала XX века "Фрегат "Севастополь", "Броненосец "Севастополь", "Линейный корабль "Севастополь", "Линкор "Императрица Мария" под салют крейсера "Алмаз" сходит со стапеля" - экспонируются в Центральном Военно-морском музее в Санкт-Петербурге.

Умер 20 июня 1956 года под Нью-Йорком.

Семья
Отец - Константин Арцеулов (1847-1919), русский кораблестроитель броненосного флота, спроектировал и построил броненосцы "Чесма", "Синоп", "Георгий Победоносец", пассажирский пароход "Пушкин",
Мать - Жанна Ивановна Айвазовская (1858-1922), дочь выдающегося художника-мариниста И. К. Айвазовского.
Брат - Константин Арцеулов (1891-1980) - русский лётчик, впервые в истории русской авиации намеренно ввёл самолёт в штопор и вывел его из штопора, художник-иллюстратор.
Жена - Людмила Викторовна (умерла в 1944 году).

источник:
Википедия

[CLIPER]

Алексей Александрович Баженов

Алексей Александрович Баженов (1870-1916) - кораблестроитель, строитель броненосных кораблей Российского императорского флота, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров.

Родился 24 ноября 1870 года в Вологде, Вологодской губернии. Сын священника.
В службе с 1889 года. В 1891 году окончил кораблестроительное отделение Техническое училище Морского ведомства в Кронштадте. В 1892 году произведён в офицеры корпуса корабельных инженеров, с назначением в портовую контору Санкт-Петербургского порта.
В марте 1895 года вошёл в состав группы конструкторов, под руководством управляющего Балтийским заводом [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], по разработке проекта бронепалубного крейсера для Тихоокеанского флота. По этому проекту было принято решение строить три однотипных бронепалубных крейсера "Паллада", "Диана" и "Аврора".
В 1898 году окончил по 1-му разряду Николаевскую морскую академию. 17 сентября 1899 года назначен старшим помощником судостроителя Санкт-Петербургского порта.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Крейсер "Аврора" на испытаниях
14 июня 1903 года

Принимал участие в достройке и ходовых испытаниях броненосца "Полтава", затем старший помощник судостроителя А. А. Баженов был назначен строителем крейсера "Аврора" на этапе достройки, сменив на этой должности корабельного инженера Н. Н. Пущина. В июле 1902 года и июне 1903 года находился на ходовых испытаниях крейсера, участвовал в передаче крейсера в эксплуатацию в 1903 году.
В 1904 году был переведён в Севастополь, руководил ремонтом ряда кораблей, выполнял обязанности строителя броненосца "Иоанн Златоуст". С мая 1905 года достраивал и производил восстановительный ремонт крейсера "Очаков", одновременно руководил постройкой судов технического флота.
В 1906 году был произведён в младшие судостроители, в 1907 - был переаттестован в подполковники. В 1907 году участвовал в испытаниях броненосного крейсера "Рюрик" в Англии.
В 1910 году был произведён в полковники и назначен помощником главного корабельного инженера Севастопольского военного порта. В 1912 году переведён в Санкт-Петербург с назначением помощником начальника кораблестроительного отделения Главного управления кораблестроения.

Спойлер:

27 февраля 1915 года назначен начальником судостроительного завода. 30 июля 1915 произведён в генерал-майоры за отличную и ревностною службу.
Был женат на Пелагеи Николаевне Баженовой. Имел двух детей.

Умер в октябре 1916 года.

Награды
Орден Святого Станислава 2 степени (14 апреля 1913)
Орден Святой Анны 3 степени (1908)
Серебряная медаль "В память царствования императора Александра III" (1896)
светло-бронзовая медаль "В память 300-летия царствования дома Романовых" (1913);
светло-бронзовая медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1915).

источник:
Википедия

[CLIPER]

Анатолий Иванович Балкашин

Анатолий Иванович Балкашин (1885-1954) - русский советский кораблестроитель, учёный в области проектирования кораблей, строитель линейных крейсеров "Бородино" и "Наварин"; главный инженер судопроектного института "Проектверфь"; преподаватель, начальник кафедры и начальник факультета Военно-морской академии и других военно-морских учебных заведений, заместитель начальника Научно-исследовательского института военного кораблестроения ВМФ, доктор технических наук, профессор, инженер-контр-адмирал.

Анатолий Иванович Балкашин родился 13 июля 1885 года в городе Городище Пензенской губернии. Происходил из дворянской семьи. В 1903 году окончил реальное училище в городе Баку.
В сентябре 1903 года поступил в Морское инженерное училище Императора Николая I в Кронштадте.
В 1906 году произведён в корабельные гардемарины-судостроители. В мае 1907 года, после окончания училища произведён в подпоручики. До октября 1907 года проходил стажировку на заводе "Новое адмиралтейство" в Санкт-Петербурге, с октября 1907 по апрель 1908 года был стажёром в заграничном плавании на броненосце "Слава".
С апреля 1908 по сентябрь 1910 года работал помощником судостроителя Кронштадтского военного порта. В 1913 году окончил кораблестроительное отделение Николаевской морской академии. 6 апреля 1914 года произведён в чин капитана Корпуса корабельных инженеров. До конца 1917 года, вместе с кораблестроителем П. Ф. Папковичем, работал старшим помощником судостроителя на Адмиралтейском заводе, участвовал в строительстве линейных крейсеров "Бородино", "Наварин", совмещая работу с преподавательской деятельностью в Морском инженерном училище.
После Октябрьской революции перешёл на сторону Советской власти. С 23 февраля 1918 года на службе в РККФ. С февраля по март 1918 года оставался строителем линкора "Наварин" на Адмиралтейском судостроительном заводе, с марта по апрель 1918 года работал преподавателем в Морском инженерном училище, затем служил в Комитете по демобилизации промышленности до января 1919 года.
В 1919-1920 годах работал инженером-конструктором отдела учёта имущества Главного управления корабельного строительства. С мая 1920 года находился на преподавательской работе в Военно-морской академии имени К. Е. Ворошилова: адъюнктом кафедры проектирования судов в 1920-1922 годы; заведующим обучением, руководителем занятий кораблестроительного отдела с 1922 по 1923 год; помощником начальника, старшим руководителем-начальником кораблестроительного факультета в 1923-1927 годах; старшим преподавателем машиностроительного факультета с 1925 по 1926 год. С 1922 по 1925 год совмещал предательскую деятельность в академии с работой судостроительным мастером на Адмиралтейском заводе.

Спойлер:

С декабря 1925 по апрель 1926 года был членом комиссии Советского торгового флота по закупке кораблей за границей в Германии, Англии, Франции и Голландии. По возвращении из командировки работал помощником начальника технического бюро Балтийского завода по военному кораблестроению до 1927 года, затем старшим руководителем по военному судостроению завода до 1929 года.
С 1929 года Балкашин - преподаватель Научно-исследовательского института военного кораблестроения ВМФ, в котором проработал до 1940 года, исполнял должности: старший руководитель (1934-1937), начальник кораблестроительного отдела, заместитель начальника института, старший научный сотрудник (1937-1940). В 1930 году был назначен главным инженером судопроектного института "Проектверфи", где разработал прогрессивную технологию постройки судов путём секционной сборки.
31 мая 1936 года Балкашину было присвоено звание - инженер-флагман 2-го ранга. С 1940 работал начальником кафедры корабельной архитектуры Высшего военно-морского инженерного училища имени Ф. Э. Дзержинского. 21 мая 1941 года Балкашину А. И. было присвоено звание инженер-контр-адмирал. В 1942 году он стал профессором. В 1943 году Балкашин руководил прохождением практики курсантов училища на судостроительных заводах, во время которой были ускоренно сданы заказы флота. 16 курсантов были награждены почётными грамотами Народного комиссара ВМФ, а Балкашин был представлен к ордену Трудового Красного Знамени.
В 1947 году был руководителем группы по разработке проекта переоборудования крейсера "Аврора" для вечного хранения. В июле 1950 года уволен в запас.
Балкашин был женат, у него был сын Юрий (1923-1960), ставший композитором.

Анатолий Иванович Балкашин умер 24 июля 1954 года. Похоронен в г. Ленинграде на Серафимовском кладбище.

Награды
Российской империи:
орден Святого Станислава 3 степени (8 ноября 1913);
орден Святой Анны 3 степени (1915);
светло-бронзовая медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1915);
светло-бронзовая медаль "В память 300-летия царствования дома Романовых" (1913).

Советские:
орден Ленина (1945);
орден Красного Знамени (1944, 1947);
орден Трудового Красного Знамени (1944);
медали

источники:
Википедия

[CLIPER]

Пётр Ефимович Беляев

Пётр Ефимович Беляев (1874-после 1936) - офицер Российского Императорского флота, кораблестроитель, помощник начальника Балтийского судостроительного и механического заводов, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров.

Беляев Пётр Ефимович родился 20 июня 1874 года в селе Оксочи Крестецкого уезда Новгородской губернии.
В службе с 1893 года. В 1896 году окончил кораблестроительное отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте и произведён в чин кондуктора Корпуса корабельных инженеров. Проходил службу на судостроительных заводах в Санкт-Петербурге.
21 мая 1899 года был произведён в старшие помощники судостроителя, принимал участие в ремонте и модернизации броненосного крейсера "Адмирал Нахимов" после его длительного перехода из Владивостока в Кронштадт, а затем, в 1900 году, после назначения наблюдающего за ремонтом корабля [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] на другую постройку, возглавил ремонт корабля. После завершения ремонта, с разрешения Управляющего Морским Министерством, участвовал в переходе крейсера в Ревель, а затем на Тихий океан.
В 1904 году окончил кораблестроительное отделение Николаевской морской академии. В 1905 году был произведён в младшие судостроители. Вместе с Н. Н. Кутейниковым разработал проект канонерской лодки «Шторм» — первого речного корабля с башенной артиллерийской установкой. В 1906 году морское министерство приняло решение о постройке восьми спроектированных инженерами Н. Кутейниковым и П. Беляевым. В 1907 году был переаттестован в подполковники. Был командирован на Дальний Восток для наблюдения за постройкой канонерских лодок. В 1910 году произведён в полковники.
В 1912-1915 годах П. Е. Беляев вместе с корабельным инженером И. И. Бобровым был строителем броненосных крейсеров "Измаил" и "Кинбурн" на Балтийском заводе.

Спойлер:

6 декабря 1914 года Беляев был произведён в генерал-майоры Корпуса корабельных инженеров. С 12 июня 1914 года исполнял должность помощника начальника Балтийского судостроительного и механического завода. Летом 1915 года был спущен на воду крейсер "Измаил", в октябре того же года - крейсер "Кинбурн", но из-за неблагоприятной экономической ситуации в стране достройка крейсеров была затруднена; в советское время корабли были разобраны и сданы на металлом.
С 1917 года служил в РККФ, в аппарате "Судотрест". В 1921-1927 годах преподавал теорию корабля в Высшем военно-морском училище имени Фрунзе, в 1929 году вышел на пенсию по инвалидности. Работал инженером судопроекта в Главморпроме.
5 Март 1935 года был арестован как "социально опасный элемент", 7 марта по приговору ОС НКВД СССР выслан вместе с женой из Ленинграда в Атбасар Карагандинской области на 5 лет. 22 июня 1936 семье было разрешено проживание в районе строительства БАМа и 2-х путей. Реабилитирован 8 сентября 1989 года.

Награды
орден Святого Станислава 3 степени (9 апреля 1900);
орден Святого Владимира 4 степени (1905);
орден Святого Станислава 2 степени (19 декабря 1905);
орден Святой Анны 2 степени (1913);
орден Святого Владимира 3 степени (22 марта 1915);
орден Святого Станислава 1 степени (30 июля 1916);
светло-бронзовая медаль "В память русско-японской войны" (1906);
светло-бронзовая медаль "В память 300-летия царствования дома Романовых" (1913);
светло-бронзовая медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1915).

источники:
Википедия

[CLIPER]

Константин Петрович Боклевский

Константин Петрович Боклевский (24 апреля 1862, c. Питомша, Рязанская губерния - 1 июня 1928, Ленинград) - российский инженер-кораблестроитель, профессор Ленинградского политехнического института и Военно-морской академии, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров.

Родился 24 апреля 1862 в cеле Питомша Рязанской губернии. Старший сын художника Петра Михайловича Боклевского - иллюстратора произведений Н. В. Гоголя, А. Н. Островского, Ф. М. Достоевского.
В 1881-1884 годах учился в Морском Техническом училище, в 1886-1888 - в Морской Академии, в промежутке стажировался на должностях корабельного инженера. После академии К. П. Боклевский работал помощником строителя в Петербурге (постройка броненосца и канонерской лодки), с 1889 года по 1897 - в Николаеве (миноносцы, канонерские лодки, пароход, круглая в плане "поповка" - броненосец береговой обороны "Новгород"). Параллельно он был консультантом завода в Херсоне (проекты коммерческих пароходов, двух катеров и миноносца). С 1898 по 1901 К. П. Боклевский был в командировке во Франции и Швейцарии (наблюдение за постройкой крейсера "Баян" и броненосца "Цесаревич").
Благодаря такому богатому опыту и эффективному выполнению порученных дел, К. П. Боклевский в 1901 году по инициативе [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] был назначен деканом Кораблестроительного отделения Политехнического института в Петербурге с задачей организации как строительных работ, так и учебного процесса. Деканскую должность только в 1923 году передал В. Л. Поздюнину (то есть руководил факультетом 22 года). В апреле 1902 года возглавил кафедру Корабельной архитектуры и был её заведующим на протяжении 26 лет, до 1928 года. Его первой учебной дисциплиной была "Морская энциклопедия", затем он создал учебник по проектированию судов.

Спойлер:

В 1899 году К. П. Боклевский участвовал в основании общества "Русский Регистр" (нынешнего Российского Регистра Морского Судоходства). В 1903 году впервые в мире организовал применение на танкерах дизелей, проведя в Нижнем Новгороде модернизацию двух теплоходов. В 1901 году К. П. Боклевский переводился из флота в запас, а в 1914 году снова был призван во флот и стал генерал-майором Корпуса корабельных инженеров. В 1908 году подготовил доклад о наилучших типах морских судов. С 1909 года К. П. Боклевский организовал, не прекращая основной работы, подготовку специалистов по воздухоплаванию и авиастроению, которая продолжалась до 1916 года, а потом была возобновлена в 20-е годы. В 1915 году он поддержал создание Союза морских инженеров - одного из предшественников нынешнего НТО им. академика А. Н. Крылова.
1884 - Окончил Морское инженерное училище в Кронштадте.
1888 - Окончил Николаевскую морскую академию. Служил на верфи Нового Адмиралтейства, где участвовал в постройке крейсера "Память Азова", а затем командируется на юг, где на заводе Беллини-Фендерих в Одессе организует постройку черноморских миноносцев. Приняв затем участие в постройке ряда военных судов в Николаевском адмиралтействе, Боклевский получает назначение на заводы Forges et Chantiers de la Mediterranee в La Seyne близ Тулона наблюдающим за постройкой броненосца "Цесаревич" и крейсера "Баян".
1898 - Предложил применять нефтяные двигатели внутреннего сгорания на судах.
1901 - Помощник главного корабельного инженера Петербургского военного порта, руководил постройкой эскадренного броненосца "Бородино" и других кораблей для Дальнего Востока.
1902 - Профессор кафедры корабельной архитектуры Санкт-Петербургского политехнического института.
1902-1923 - Организатор и декан первого в России кораблестроительного факультета Санкт-Петербургского политехнического института.
1903 - Проект теплохода с нефтяным двигателем внутреннего сгорания.
1909 - Создал при институте первую в России высшую авиационную школу (воздухоплавательные курсы, на базе которых впоследствии был образован авиастроительный факультет), устроил аэродинамическую лабораторию и лабораторию авиадвигателей.
1914 - Генерал-майор Корпуса корабельных инженеров.
1917 - Главный инспектор заводов морского ведомства. Председатель Технического совета Регистра СССР.
1920 - Профессор Морской академии.
После Октябрьской революции руководил работами по проектированию торговых судов.

Умер в 1928 году, похоронен на Богословском кладбище в Санкт-Петербурге.

источники:
Википедия

[CLIPER]

Василий Дмитриевич Власов

Василий Дмитриевич Власов (1756-1840) - русский кораблестроитель, корабельный мастер.

С 1771 по 1784 год обучался кораблестроительной архитектуре и участвовал в строрительстве кораблей в Главном Санкт-Петербургском адмиралтействе, затем в Англии.
В 1784 году разработал общий чертёж 100-пушечного корабля "Победа".
В 1788 году в Санкт-Петербургском адмиралтействе построил 8-пушечный катер "Надежный" для Балтийского флота. В 1789 году на кораблях эскадры адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] плавал в Средиземном море, ведал их ремонтом.
С 1793 по 1796 год находился в Казанском адмиралтействе, строил для Каспийской флотилии 10-пушечные бомбардирские корабли "Кизляр" (спущен на воду в 1794 году) и "Моздок" (спущен на воду в 1795 году), 12-пушечный гребной фрегат "Царицын".
В 1799 году корабельный мастер гребных судов находился в Рыбинске, занимался заготовкой и закупкой корабельного леса для строительства судов, ведал строительством двух лесных магазинов.
В 1802 году строил в Казанском адмиралтействе гребные фрегаты, бомбардировочные корабли и катера. В том же году назначен членом Кронштадтской контрольной экспедиции.
В 1804 году на Кронштадтской верфи построил 8-пушечные катера "Бегун" и "Сокол" и 20-пушечный катер "Стрела".
Участвовал в обороне Кронштадта в русско-шведской войне (1808-1809).

Занимался изготовлением моделей кораблей. В 1818 году сделал модель из дерева и слоновой кости 36-пушечного фрегата "Гектор", которая предназначалась для Великого Князя Николая Павловича. Более 10 моделей кораблей Власова экспонируются В Центральном военно-морском музее в Санкт-Петербурге.

источники:
Википедия
Веселаго Ф. Ф. Материалы для истории русского флота.

[CLIPER]

Иван Никанорович Воскресенский

Иван Никанорович Воскресенский (1862-1943) - учёный-кораблестроитель, специалист в области технологии судостроения и судовых механизмов, профессор, начальник Ижорского завода, один из инициаторов создания Ленинградского кораблестроительного института, профессор, доктор технических наук, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров.

Иван Никанорович Воскресенский родился 21 августа 1862 года в селе Дементьево Череповецкого уезда Новгородской губернии. Его отец Воскресенский Никанор Захарович в 1864-1899 годах был священником Покровской Дементьевской церкви, скончался в 1901 году.
В 1872 году Воскресенский поступил в Череповецкое реальное училище (первый набор). По окончанию реального училища в 1879 году, поступил на механическое отделение Технического училища Морского ведомства в Кронштадте. В службе с 1880 года. В 1883 году, после окончания училища, был назначен на должность трюмного механика парусно-винтового клипера "Разбойник", принимал участие в ремонте корабля и замене котлов. Затем на этом клипере совершил кругосветное плавание.
В 1888 году окончил Николаевскую морскую академию. В 1889 году произведён в помощники старшего инженер-механика, в 1897 году в старшие инженер-механики. В 1892 году был командирован в Англию наблюдающим за постройкой механизмов для броненосца "Петропавловск" и миноносца "Сокол".
5 марта 1895 года был назначен исполняющим должность главного механика Ижорского завода. С 1904 года совмещал работу на заводе с преподаванием курса лекций "Морская технология" на кораблестроительном отделении Петербургского политехнического института.
В сентябре 1902 года был назначен помощником начальника, а в 1908 году - начальником Ижорского завода. Воскресенский возглавил завод в переломный период перехода из казённого предприятия в коммерческое.

Спойлер:

В 1910 году был произведён в генерал-майоры, а 14 апреля 1913 года - в генерал-лейтенанты.
К 1914 году, началу Первой мировой войны, под руководством И. Н. Воскресенского на Ижорском заводе были созданы три новые мастерские - сталеплавильная, бронезакалочная и бронеотделочная, значительно увеличен выпуск брони и судостроительной стали, освоено производство цельнотянутых труб, двигателей внутреннего сгорания. В Колпине строились жилые дома для семей заводских специалистов, открылись новая больница и баня. В годы Первой мировой войны завод стал выпускать бомбомёты, миномёты и снаряды, расширил гильзовую мастерскую, открыв новое отделение производительностью 600 тысяч штук трехдюймовых гильз в месяц. С 1915 года выпуск снарядов шёл в три смены. Впервые на производстве был применен женский труд: на завод приняли 350 женщин. Завод занимался бронированием автотранспорта, противопульная броня ставилась и на небольшие пароходы. В том же году заводские конструкторы при участии профессора А. И. Горбова разработали аппарат "для поливания огнём" - огнемёт, выбрасывающий огненную струю на 20 - 25 шагов с продолжительностью действия до 3 минут. В 1915-м завод выпустил 30 таких аппаратов. К 1 августа 1917 года персонал предприятия насчитывал почти 10 тысяч рабочих и служащих, это было второе по численности предприятие Морского ведомства в Петрограде. В годы войны Воскресенский был избран председателем местного заводского комитета Общества Красного Креста. В должности начальника Ижорского завода Воскресенский проработал до 1918 года.
В 1919 году Воскресенский был назначен заведующим Морским отделением Совета военной промышленности страны. В 1920-1929 годах Воскресенский работал штатным преподавателем Военно-морской академии, старшим руководителем цикла общей металлургии. С 1929 года преподавал в Ленинградском политехническом институте.
В 1928—1930 годах был представителем Морского регистра СССР.
Воскресенский являлся одним из инициаторов создания Ленинградского кораблестроительного института, где организовал и возглавлял кафедры общей технологии, технологии судостроения, технологии судового машиностроения и организации заводского хозяйства. В 1936 году защитил докторскую диссертацию, в 1937 стал профессором. В 1942 году ему присвоено звание заслуженного деятеля науки и техники РСФСР.

В 1913 году Иван Никанорович Воскресенский приобрёл имение в деревне Каменка Крестецкого уезда, Новгородской губернии (ныне Маловишерский район Новгородской области), которое не было национализировано в годы советской власти и за заслуги Воскресенского оставлено его семье. Последние годы своей жизни И. Н. Воскресенский провёл в этой усадьбе, где в 1943 году умер (по другим данным в Ленинграде). Похоронен на сельском кладбище д. Каменка.

Семья
Иван Никанорович Воскресенский был женат на Антонине Ивановне, в семье было две дочери: Ольга (в замужестве Коковина) и Екатерина.

Награды
Российской империи:
орден Святой Анны 3-й степени (1888);
орден Святого Станислава 2-й степени (18 апреля 1899);
орден Святого Владимира 4-й степени (1906);
орден Святого Владимира 3-й степени (1910);
орден Святого Владимира 2-й степени;
орден Святой Анны 1-й степени (6 декабря 1914);
орден Святого Станислава 1-й степени (1912);
серебряная медаль "В память царствования императора Александра III" (1896);
светло-бронзовая медаль "В память 300-летия царствования дома Романовых" (1913);
светло-бронзовая медаль "В память 200-летия морского сражения при Гангуте" (1915).

Иностранные:
орден Капиолани кавалер креста 6 класса (Королевство Гавайи, 1884).

Память
В 1988 году именем Воскресенского названо сухогрузное судно (Контейнеровоз) "Профессор Воскресенский".
В 1999 году за выдающийся вклад в развитие Ижорского завода И. Н. Воскресенский был занесён в "Золотую книгу Колпино".
В усадьбе И. Н. Воскресенского (д. Каменка, Маловишерский район Новгородской области) создан мемориальный музей. Парк усадьбы И. Н. Воскресенского является объектом культурного наследия регионального значения.

источник:
Википедия

[CLIPER]

Анатолий Иоасафович Маслов

Анатолий Иоасафович Маслов (1884-1968) - русский и советский кораблестроитель.
Главный конструктор первых в СССР лёгких крейсеров проекта "26" типа "Киров", проекта "26-бис" типа "Максим Горький", проекта "68" типа "Чапаев" (1933-1945), разработчик проектов ряда других советских боевых кораблей (1931-1933). Заведующий кафедрой конструкции судов ЛКСИ, профессор кафедры строительной механики ЛКСИ (1946-1948). Вёл научную работу в области теории и практики судостроения, строительной механики корабля.

Родился 12 (24) декабря 1884 год в Харькове (ныне Украина) в семье железнодорожного служащего.
В 1902 году поступил на кораблестроительное отделение Морского инженерного училища Императора Николая I в Кронштадте, выдержав высокий конкурс - на поступление претендовало 13 человек на место. Анатолий Маслов на экзаменах получил самые высокие оценки и был первым в списке поступивших. 9 мая 1906 года Высочайшим приказом по Морскому Ведомству № 223 был произведён в корабельные гардемарины-судостроители. В 1907 году, после окончания морского училища, был произведён в подпоручики.
В январе 1908 года назначен в Санкт-Петербургский военный порт помощником строителя линкора додредноутного типа "Андрей Первозванный". В результате реформы казённых верфей переведён на Адмиралтейский завод помощником начальника технического проектного бюро. Принимал участие в расчётах элементов корпуса линкоров типа "Севастополь". Во время работ А. И. Маслова отметил известный кораблестроитель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и впоследствии неоднократно привлекал молодого инженера к различным проектным работам. В июне 1909 года А. И. Маслов был назначен помощником строителя дредноутов "Гангут" и "Полтава".
С октября 1909 года по май 1913 года Маслов состоял штатным слушателем кораблестроительного отделения Николаевской Морской академии, был учеником знаменитого кораблестроителя [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], который впоследствии так его характеризовал: "Отличные результаты конструкторской деятельности Маслова достигнуты благодаря тому, что он всегда умело сочетал практическую сторону проектирования кораблей с научной разработкой различных вопросов, возникающих при проектировании кораблей". Параллельно с учёбой в академии Маслов продолжал работу на Адмиралтейском заводе, принимая участие в работах по линейным крейсерам класса "Измаил".

Спойлер:

В 1913 году по представлению профессора И. Г. Бубнова Маслов был приглашён в Политехнический институт для преподавания курса строительной механики корабля и теории упругости. Преподавательскую деятельность Маслов совмещал с работой на Адмиралтейском заводе. В январе 1914 года Маслов под руководством И. Г. Бубнова разработал общий проект линейного корабля "Император Николай I", а позднее - проект линкора с 16" артиллерией по техническим заданиям Морского Генерального штаба.
С мая 1913 по апрель 1917 года А. И. Маслов состоял помощником начальника проектного технического бюро Адмиралтейского завода. Способности А. И. Маслова неоднократно отмечались Главным управлением кораблестроения. В начале 1914 года, в период подготовки к созданию проектного бюро ГУК, его планировали назначить начальником Первого отдела кораблестроительного управления (проектирование линейных кораблей), однако начавшаяся Первая мировая война потребовала строить корабли. В 1916 году под его руководством были построены три заградителя типа "Демосфен" и десять сторожевых кораблей типа "Копчик". 6 декабря 1916 года Маслов был произведён в подполковники.
С апреля 1917 по октябрь 1918 года А. И. Маслов - главный корабельный инженер Балтийского завода. С 1919 года работал на Севастопольском морском заводе, с 1922 года в судостроительном отделе Главметалла ВСНХ в Москве.
С 1925 по 1931 годы Маслов работал в Ленинграде в Государственном судостроительном тресте "Судотрест", в 1925 году был назначен первым руководителем Центрального бюро по морскому судостроению (ЦБМС), которое в 1928 году было реорганизовано в Государственную контору по проектированию судов "Судопроект".
В 1931-1933 годах занимался проектированием сторожевых кораблей и тральщиков типа "Заряд", "Стрела", "Шпиль", корпусов для лидеров типа "Ленинград". В 1932 году опубликовал работу "За революционные темпы и методы внедрения электросварки в судостроении" и начал первым на практике использовать сварку вместо клёпки в корпусных конструкциях крейсеров.
В 1933-1945 годах - главный конструктор первых в СССР лёгких крейсеров проекта "26" типа "Киров", проекта "26-бис"» типа "Максим Горький", проекта "68" типа "Чапаев" (вступил в строй после войны).

Корабли конструктора А. И. Маслова
Крейсер "Киров", Крейсер "Максим Горький", Крейсер "проекта 68"

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

10 апреля 1942 года А. И. Маслову за разработку проектов боевых кораблей было присвоено звание лауреата Сталинской премии первой степени, а в мае 1944 года - учёная степень доктора наук без защиты диссертации. В том же году вступил в ВКП(б), был назначен старшим научным сотрудником, консультантом в Центральный НИИ имени академика А. И. Крылова, одновременно заведовал кафедрой конструкции судов Ленинградского кораблестроительного института, в 1946—1948 года был профессором кафедры строительной механики ЛКИ. Вёл научную работу в области судостроения. Доктор технических наук.
Академик Ю. А. Шиманский так характеризовал работу учёного и кораблестроителя: "Маслов является одним из выдающихся специалистов в области кораблестроения и пользуется большим авторитетом среди советских кораблестроителей в различных вопросах теории и практики кораблестроения. Большая часть трудов А. И. Маслова относится к научной разработке ряда новых вопросов строительной механики корабля".

Умер 6 декабря 1968 года. Похоронен в Ленинграде на Красненьком кладбище Санкт-Петербурга].

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
А. И. Маслов - главный конструктор
крейсера "Киров"

Награды и премии
Сталинская премия первой степени (1942) - за разработку проектов боевых кораблей,
орден Ленина,
два ордена Трудового Красного Знамени (в т.ч. 10.06.1946),
медали

Семья
жена - Маслова Мария Гавриловна (1890-1974).
сын - Маслов, Лев Анатольевич, родился 15(28) мая 1914 года в Царском селе, доктор технических наук, профессор. В 1945-1960 работал в ЦНИИ министерства судостроительной промышленности. В 1965-1975 член и председатель Экспертной комиссии по судостроению ВАК СССР.

Память
В 1993 году была выпущена серия почтовых марок "Русские кораблестроители. К 300-летию Российского флота". Одна из марок, номиналом 100 рублей, была посвящена А. И. Маслову. На марке Анатолий Иосафович Маслов изображён на фоне крейсера "Киров".

источники:
Википедия
Скрицкий Н. В. Маслов, Анатолий Иоасафович (1884-1968) // Самые знаменитые кораблестроители России. - М.: Вече, 2002.

[CLIPER]

Эрик де Бишоп

Эрик де Бишоп (фр. Eric de Bisschop, 23 октября 1891, Эр-сюр-ла-Лис, Па-де-Кале, Франция - 30 августа 1958 атолл Ракаханга, острова Кука) - французский путешественник, этнограф, исследователь Полинезии, писатель. Известен благодаря своим плаваниям на каноэ "Каимилоа" и плоту "Таити-Нуи", являлся сторонником автохтонной теории этногенеза полинезийцев.

Эрик де Бишоп родился в аристократической семье и унаследовал титул барона. С детства он интересовался морем, поэтому в юношеском возрасте родители отдали его учиться на океанографа. Однако эта чиновничья работа не устраивала Эрика, и во время Первой мировой войны, в 1914 году, записавшись добровольцем на флот, он стал капитаном французского тральщика. Вскоре его корабль был потоплен, сам капитан был спасён патрульным судном. После этого Эрик перешёл в авиацию. Однажды его самолёт из-за неисправности упал в море, а сам Эрик был спасён лётчиком разведывательного гидроплана. До 1918 года он пробыл в госпитале. После войны Эрик женился и стал предпринимателем в области строительства. В 1927 году он купил судно и занялся доставкой леса из западной Африки, однако во время шторма судно перевернулось и затонуло.

"Фоу-По" I и II
В том же 1927 году Эрик развёлся с женой и уехал в Китай, где поступил в полицейский корпус, позднее став личным консультантом китайского генерала. В 1932 году Эрик де Бишоп, желая изучить тихоокеанские течения, построил джонку "Фоу-По". Взяв в спутники своего сослуживца Жозефа Татибуэ, в ноябре 1932 года на этой джонке он вышел в море, но через пять дней судно потерпело крушение возле острова Тайвань. Экипаж был спасён местными жителями.
Вернувшись в Китай, Эрик построил новою джонку "Фоу-По II", которая оказалась более удачной. Было решено пройти весь Тихий океан с востока на запад, чтобы изучить течения и проверить гипотезу о возможных плаваниях полинезийцев в этих водах. Джонка вышла в море в февpaлe 1933 года. Чтобы изучить ширину течения, джонке пришлось идти зигзагами, что вызвало недовольство Татибуэ. Убедившись в том, что полинезийцы не могли проплывать здесь, и обнаружив на корабле червей-шашней, Эрик отремонтировал джонку на острове Серам и решил для пополнения кассы продать китайский антиквариат. В июле 1934 года судно было повреждено во время шторма и прибито к берегам Новой Гвинеи, где путешественникам помогли туземцы. Спустя некоторое время (в февpaле 1935 года) "Фоу-По II" вновь вышла в плавание.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Эрик де Бишоп

Вскоре после плавания Татибуэ окончательно устал и потребовал высадить его на берег, что и произошло 22 июля. Ближайшей землёй был атолл Джалуит, находившийся под властью Японии. Японцы негативно относились к иноземцам, Эрик предупредил Татибуэ об этом, но тот не стал слушать. В результате японский комендант арестовал экспедицию и потребовал от них признания в том, что они американские шпионы. 7 aвгустa, не добившись признания, власти отпустили пленников и велели им убираться с острова. Тогда Эрик решил высадить Татибуэ на Гавайях. Однако в море выяснилось, что во время поисков доказательств японцы вскрыли все продукты, в результате чего те испортились. Положение стало критическим. На протяжении месяца путешественники питались сухарями. В конце концов, 25 oктября 1935 года им удалось подойти к Молокаи, oдномy из Гавайскиx островов; Эрика и Татибуэ спасли местные жители. Однако 27 oктября джонка была разбита штормом. Несмотря на это, Эрик де Бишоп тут же peшил построить новое судно по полинезийскому образцу.

Спойлер:

"Каимилоа"

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Без моря и парусов Эрик де Бишоп свою
жизнь не представлял

С Молокаи oни отправились в Гонолулу, где с мapтa 1936 пo мapт 1937 года занимались постройкой судна. Это было спаренное каноэ длиной 11,58 м. Судно было названо "Каимилоа" в память об одной из таитянских легенд.
В Гонолулу Эрик встретил женщину, которую он называл Папалеаиаина, хотя настоящее имя её было Констанс Констебл (Constance Constable); они сблизились. В период испытаний (в ноябре 1936 года) Эрик де Бишоп решил вернуться во Францию вместо того, чтобы продолжать свои исследования, которыми не хотелось заниматься Татибуэ.
B марте 1937 года судно было готово к выходу в море. Плавание имело фантастический успех. Путь от Гавайев до островов Уоллис был пройден за месяц, а на 59-й день каноэ достигло Кейптауна. Далее путешествие проходило менее удачно: возле мыса Доброй Надежды "Каимилоа" снесло к границе полярных льдов, в результате путь от Кейптауна до Танжера занял примерно 100 дней. Тем не менее, это был рекордный срок для подобного судна. Это плавание доказало превосходство полинезийской мореходной техники над европейскими аналогами. Средняя скорость "Каимилоа" составила более ста миль в сутки, что также является высоким показателем. Из Танжера каноэ добралось до конечного пункта - Канн (май 1938 года). Всего путешествие заняло 264 дня.

"Каимилоа-Вакеа" и Гавайи

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Супруги Эрик и Констанс на борту проа
"Каимилоа-Вакеа"

В Каннах Татибуэ, довольный, что наконец отделался от Эрика, покинул лодку. Папалеаиаинa приехала из Гонолулу сначала в Танжер, а затем и в Канны. В конце 1938 года они с Эриком поженились. В 1939 году, пока в Бордо строилось новое судно, вышла в свет книга "Каимилоа".
14 июня 1940 года новое судно "Каимилоа-Вакеа" вышло из Бордо и взяло курс на Тихий океан, к Маркизским островам. Однако уже через неделю каноэ попало под испанский пароход в порту Лас-Пальмас-де-Гран-Канария и затонуло. Эрик де Бишоп, который так и не научился плавать, был спасён своей женой. Желая вернуться в южные моря, путешественник получил должность консула в Гонолулу от правительства Виши (в то время оно не рассматривалось как марионеточное, многие даже видели в Петене спасителя Франции) и отправился на Гавайи. Но вскоре после того, как правительство Виши окончательно потеряло престиж, Эрик де Бишоп был арестован как японский шпион и пробыл в тюрьме до конца войны.

Южные моря

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
"Каимилоа"

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
"Каимилоа"

В 1945 году, после выхода из тюрьмы, тяга к морю вновь завладела Эриком. Сблизившись с владельцем торгового судна, джонки "Чэньхэ", совершавшей плавания во Французскую Полинезию (куда и мечтал попасть исследователь), Эрик принял решение совершать рейсы, совмещая таким образом коммерцию и научную деятельность. Вернувшись в хорошем настроении после первого рейса, он узнал, что дело оказалось убыточным. Вместо того чтобы вновь отправить Эрика в плавание, его компаньон собрался обратиться в суд. Поняв, что обретённая свобода под угрозой, и уже побывав в тюрьме, Эрик решил любой ценой избежать ареста. Тогда вместе с одним авантюристом он ночью пробрался на борт "Чэньхэ" и отплыл в южные моря.
Сначала, оказавшись в любимой Полинезии, Эрик де Бишоп со своим новым компаньоном торговал копрой. Именно в это время он познакомился с Бенгтом Даниельссоном, вскоре ставшим его лучшим другом. Однако вскоре "Чэньхэ" продали, и Эрик устроился землемером на архипелаг Тубуаи, где вёл мирную жизнь, занимаясь топографическими съёмками и сельским хозяйством.

"Таити-Нуи I"

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Экипаж "Таити-Нуи II". В заднем ряду:
Ханс Фишер, Жан Пелиссье.
В переднем ряду:
Ален Брэн, Хуанито Буэгуэньо

В 1956 году Эрик де Бишоп принялся за строительство своего нового судна - бамбукового плота. Он собирался проплыть на нём от острова Таити до побережья Южной Америки, спустившись до 40° ю. ш. Таким образом Эрик хотел опровергнуть теорию Тура Хейердала о заселении Полинезии с запада и доказать, что между народами существовал культурный обмен, но именно полинезийцы достигали берегов Южной Америки, а не наоборот. Вскоре определился экипаж плота. В него вошли: друг Эрика, Фрэнсис Коуэн, молодой француз Мишель Брэн (Мишель в это время готовился к свадьбе, и Эрик боялся, что он изменит своё решение, но невеста уговорила его участвовать). Также в команду вошли брат Мишеля Ален и чилиец Хуанито. В Папеэте у экспедиции был свой связист, Ролан д'Ассинье), раздражавший путешественников перекличками и неверными прогнозами. Плот был назван "Таити-Нуи" (великий остров Таити). Отплытие состоялось 8 ноября 1956 года. Местные жители подарили путешественникам кур, трёх котят-талисманов и свинью. Плавание началось удачно, только перед островом Пасхи пришлось сделать крюк. Вскоре ситуация изменилась: 9 мая 1957 года разразился очень сильный шторм. Позднее выяснилось, что шторм подобной силы бывает раз в 50 лет. Команде удалось справиться с бурей, но тяжёлой ценой: были сильно повреждены палуба и остов плота. "Таити-Нуи" мог продолжать плавание, но нового шторма он бы не выдержал. Эрик де Бишоп решил не рисковать и попросить отбуксировать плот до архипелага Хуан - Фернандес для ремонта. Отправленный радиосигнал о помощи был пойман радиолюбителем. На следующий день путешественники с удивлением узнали, что "Таити-Нуи" разбит и на борту трое раненых, кроме того, были даны неправильные координаты. Экипажу удалось связаться с другим радиолюбителем и уточнить координаты. Вскоре к плоту подошло чилийское судно "Бакедано" и взяло "Таити-Нуи" на буксир. Однако из-за высокой скорости, которую не мог выдержать плот, произошёл ряд осложнений. В результате он дважды врезался в корабль. После второго столкновения плот окончательно разбился, и было принято решение покинуть "Таити-Нуи".

"Таити-Нуи II"

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Джонка "Фоу-По"

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Строительство "Каимелоа" на пляже Вайкики
недалеко от Гонолулу

"Бакедано" прибыл в Вальпараисо 25 июня 1957 года. В Чили путешественников встречали, как героев. Тем не менее, Эрик твёрдо решил строить новый плот, на этот раз из кипариса. Параллельно он писал диссертацию о мореплавании полинезийцев и художественную книгу - "Таити-Нуи" о первом плавании. С самого начала возникли проблемы как с материалом, так и с экипажем будущего плота: сразу по прибытии на Таити Мишель Брен уехал к своей невесте, а добравшийся, наконец, в Чили Хуанито отправился к матери. Покинул Эрика и Франсиско Коуэн, о чём жалел до конца жизни. Ален Брен вынужден был руководить постройкой плота один. Эрик занялся написанием книги и набором экипажа.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
"Каимелоа" спущена на воду

Несмотря на недостаток рук, благодаря энтузиастам и участию местных властей плот удалось закончить к февралю 1958 года. Тогда же определился экипаж: кроме Алена и Эрика, в экспедицию вошли французский океанолог Жан Пелиссье, его друг чилийский немец Ханс Фишер и вернувшийся Хуанито. 15 февраля 1958 года плот, названный "Таити-Нуи II", был спущен на речку Мауле, откуда ему предстояло выйти в Тихий океан и совершить испытательное плавание вдоль берега Южной Америки от Конститусьона до Кальяо. Уже при испытании стало ясно, что новый экипаж уступает старому: Жан, тяжело воспринимавший безобидное подтрунивание Эрика, решил показать себя, занявшись подводной охотой, и чуть не остался за бортом. Эрик не смог не подшутить над этим, а Ханс встал на защиту друга, в результате команда разделилась на два лагеря.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
"Каимелоа" у берегов Франции

27 марта был достигнут Кальяо, где были проведены необходимые работы, а 13 апреля 1958 года "Таити-Нуи II" вышел в открытое море. Плавание начиналось спокойно.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Книга Эрика де Бишопа
о плавании на "Каимелоа"

Жизнь на "Таити-Нуи" напоминала жизнь на "Кон-Тики": плот шёл примерно с той же скоростью, и первая половина пути до Таити была пройдена за 6 недель. Однако вскоре ситуация изменилась: 4 июня разразился шторм, нанёсший небольшие повреждения плоту, после чего раскололся руль. Вскоре Эрик де Бишоп заболел (возможно, обострилось воспаление лёгких, которым он страдал ещё до плавания), кроме того, плот начал постепенно оседать, и экипажу пришлось перебраться на крышу каюты. Ветер всё время менялся, и вскоре стало понятно, что до Таити доплыть не удастся. В ночь с 26 на 27 июня на плот нахлынула огромная волна. Это имело катастрофические последствия: плот опустился почти на метр, потерял плавучесть и стал намного хуже управляться, кроме того, волна смыла большую часть припасов. Положение стало крайне опасным. Совсем больной к тому времени, Эрик передал командование Алену, и было принято решение двигаться к ближайшему атоллу Восток. Со временем появилась ещё одна проблема - деморализация и ссоры в команде. Хуанито отказался исполнять свои обязанности и нести вахту. Жан и Ханс стремились построить лодку и попытаться на ней достигнуть Маркизских островов. 13 июля рядом с "Таити-Нуи II" прошёл пароход, но на нём не заметили плот. Следующую неделю плот продолжал оседать. Хуанито вёл себя всё более странно - он намеревался построить лодку и после отказа стал угрожать товарищам. Пришлось установить за ним слежку, однако спустя некоторое время он всё же отказался от своих намерений и помирился с товарищами.

"Таити-Нуи III" и гибель

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Маршруты плаваний Эрика де Бишопа и
Жозефа Татибуэ на "Фоу-По-2" и "Каимелоа"

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Бамбуковый плот "Таити-Нуи"

После того как стало понятно, что плот не доплывёт даже до ближайшей суши, было решено разобрать старый плот и построить новый "Таити-Нуи" прямо в открытом море. Эрик де Бишоп предложил хорошо продуманный план нового плота, и команда принялась за постройку. Однако вскоре после спуска "Таити-Нуи III" Эрику стало хуже, и он окончательно устранился от дел на плоту. После нескольких неудачных попыток 29 августа удалось подойти близко к атоллу Ракаханга, и ночью 30 августа плот был готов причалить к острову. Однако когда спасение казалось очевидным, плот налетел на риф и перевернулся. Когда экипаж очнулся, выяснилось, что плот был разбит, а найденный Эрик - мёртв. По заключению врачей, смерть наступила в результате травмы затылочной части головы и перелома шейного отдела позвоночника, полученного в момент опрокидывания плота. Больше из команды никто не погиб.
Остров Ракаханга оказался обитаем, и об остальных членах экипажа вскоре позаботились. Тело Эрика де Бишопа было похоронено сперва на Ракаханге, а затем, по настоянию его вахине Теритарии, было перезахоронено на Руруту, где он жил с ней до последнего плавания.

Интересные факты

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Могила Эрика Бишопа на острове Руруту

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Марка к 50-летию гибели Бишопа

До конца жизни Эрик де Бишоп не учился плавать, так как считал, что он обязательно утонет, если научится.
Все суда, капитаном которых был Эрик, заканчивали жизнь кораблекрушением. Единственное исключение - джонка "Чэньхэ", которую он продал.
После постройки "Таити-Нуи III" был также построен "Таити-Нуи IV" в качестве лодки на крайний случай, но его не пришлось использовать по назначению.
Существует серия марок, посвящённая пятидесятилетию его смерти.
На русский язык переведена лишь одна книга - "Таити-Нуи".

источники:
Википедия
Сергея Борисов. Эрик де Бишоп: заговор молчания.

[CLIPER]

Луи-Эмиль Бертен

Луи-Эмиль Бертен (фр. Louis-Emile Bertin; 23 марта 1840, Нанси - 22 октября 1924, Ла-Гласери) - французский военно-морской кораблестроитель, иностранный советник при правительстве, активный участник создания японского императорского флота в начале XX века.

Родился в городе Нанси (Франция) 23 марта 1840 года. В 1858 году поступил в парижскую Политехническую школу (фр. Ecole polytechnique). По окончании школы поступил в Корпус военно-морских инженеров (фр. Corps du genie maritime).
В своих проектах следовал идеям "Молодой школы" и Анри Депюи де Лома. Был известен новаторскими конструкциями, которые зачастую расходились с устоявшимися представлениями, пользовался репутацией одного из ведущих кораблестроителей мира.
Эмиль Бертен в конце 80-х XIX века спроектировал защищенные крейсера типа "Итскушима" и реорганизовал судостроительные заводы страны Ямато.
В 1871 году защитил докторскую диссертацию по юриспруденции.

В честь Бертена назван французский крейсер "Эмиль Бертен" (1933), годы эксплуатации с 1935 г. по 1959 г.
Крейсер "Эмиль Бертен" первоначально проектировался как усовершенствованная версия минного заградителя "Плутон". По сравнению с предшественником требовалось установить полноценное крейсерское вооружение из девяти 152-мм орудий и обеспечить скорость не менее 35 узлов, что дало бы, по мнению адмиралов, возможность устанавливать мины у вражеских берегов. При этом командование желало получить небольшой и дешёвый корабль, водоизмещением не более 5500 тонн, что повлекло за собой резкое ослабление требований к защите.
В 1928 году Морской генеральный штаб приступил к выработке требований ко второму поколению крейсеров. Поскольку Франция оставалась колониальной державой, то, как и Великобритания, нуждалась в значительном количестве кораблей этого класса для защиты торговых путей. Однако их суммарный тоннаж находился под жестким диктатом Вашингтонского договора 1922 г. В итоге были приняты три основополагающих требования:
- практически полное отсутствие защиты, чтобы уложиться в стандартное водоизмещение 6000 т;
- применение новых турбин с перегревом пара для получения максимальной мощности;
- 152-мм орудия главного калибра, чтобы соблюсти требования будущих международных соглашений.

источники:
Википедия
С. В. Иванов. Лёгкие крейсера Японии.

[CLIPER]

Станислас-Анри-Лоран Дюпюи де Лом

Станислас-Анри-Лоран Дюпюи де Лом (фр. Stanislas-Henri-Laurent Dupuy de Lome, 15 октября 1816 - 1 февраля 1885, Париж, Франция) - французский политик и кораблестроитель. Являлся выпускником парижской Политехнической школы.

Конструировал военные корабли, корабельные паровые двигатели, управляемые аэростаты, участвовал в разработке подводной лодки Жимнот (фр. Gymnote).
В 1859 году на воду был спущен построенный по его проекту первый в мире броненосец для плавания в открытом море — La Gloire. Им же разработаны двухдечные броненосцы типа «Мажента»
В 1890 году в честь Дюпюи де Лома был назван броненосный крейсер, а позже разведывательное судно.

Броненосный крейсер "Дюпюи-де-Лом" (фр. Dupuy de Lome) - боевой корабль французского флота конца XIX века. Стал первым в мире крейсером с полностью забронированным надводным бортом. Явился родоначальником французских броненосных крейсеров, оказал серьёзное влияние на крейсеростроение в других странах. Построен в единственным экземпляре. Высокая стоимость и сложность "Дюпюи-де-Лом" вынудили руководство французского флота отказаться от серийного строительства этого проекта и перейти к "бюджетным" крейсерам типа "Амираль Шарне".
23 июня 2006 года ВМФ Франции ввёл в строй новое разведывательное судно - "Дюпюи-де-Лом". В отличие от двух своих предшественников, это судно специально разработан для размещения оборудования MINREM (фр. Moyen Interarmees Naval de Recherche ElectroMagnetique). Его миссия заключается в перехвате и анализе всех типов сигналов, в том числе полученных с помощью спутников.

источники:
Википедия

[CLIPER]

Шарль Эрнест Юэн

Шарль Эрнест Юэн (фр. Charles Ernest Huin; 30 января 1836, Нанси - 3 декабря 1912, Париж) - французский кораблестроитель XIX века.

В 1857 году закончил политехнический институт в Париже и там же определился на службу кораблестроения. В 1858 году прошел шестимесячную стажировку в арсенале Шербура. В 1859 году, работая в арсенале Лорьяна, становится помощником инженера 3 класса. В 1864 году назначен помощником инженера 1-го класса.
В 1871 году Юэн заведовал сборочным и проектным цехами. 10 июля того же года взял, согласно декрета от 15 июня 1870 года, шестилетний отпуск без сохранения содержания для поступления на службу в частную индустрию, с целью освоения её достижений, и поступил в "Sociutu Nouvelle des Forges et Chantiers de la Mediterraneu" в Гавр. По прошествии шести лет возвращается в Лорьян к исполнению своих прежних обязанностей.
В 1878 году он становится помощником руководителя объединённых отделов вооружения и машин, а в 1880 году инженером 2 класса и наблюдает за строительством броненосца береговой обороны "Эндомтабль", заложенного в Лорьяне тремя годами ранее по проекту Сабатье. В этот год на стапеле заложен первый собственный проект Юэна - броненосец "Ош", заложенный 3 июня.
В 1881 году на основе чертежей "Ош" Юэн создаёт серию из 3-х броненосцев типа "Марсо". Однако строительство следующих двух броненосцев проекта Юэна, "Бреню" и "Шарль Мартэль", включённых в списки в 1882 году, было аннулировано.
Юэн являлся также автором последующих броненосцев типа "Шарль Мартэль" и единичного "Бувэ".
Работу на разных арсеналах Юэн оставил в декабре 1897 года, когда получил назначение в Париж, в генеральную инспекцию.

Вышел Юэн в отставку в 1901 году.

источники:
Википедия

[CLIPER]

Альфред Максим Лобеф

Альфред Максим Лобеф (фр. Alfred Maxime Laubeuf; 23 ноября 1864, Пуасси - 23 декабря 1939, Канны) - французский инженер, изобретатель оригинального типа подводных лодок, конструкции которых в конце XIX - начале XX веков оказали большое влияние на создание этого вида морских судов. Член Военно-морской академии Франции, член Французской Академии наук (с 1920).

Окончил Политехническую школу в Париже. Позже, в 1883 поступил в Высшую национальную школу корабельных дел.
В 1887 поступил на службу помощником инженера в военно-морской флот Франции. Инженер - с 1891 года, работал в Бресте. В 1896 году, из-за объявленного морским министром Локруа, международного конкурса проектов подводных лодок, начал заниматься вопросами подводного плаванья. Существовавшие в то время во Франции типы подводных лодок, снабженные исключительно электрическими моторами, обладали крайне малым районом действия и неудовлетворительными мореходными качествами. После ряда опытов М. Лобеф составил собственный проект, по которому в 1899 году была построена первая погружающаяся подводная лодка (submercible) - "Нарвал" ("Narval" (Q4)), открывшую новую эпоху в истории подводного кораблестроения.
"Нарвал", спущенный на воду в Шербуре 26 октября 1898 года, был оргинальным кораблём. Это были две лодки, вставленные одна в другую; внутренняя - прочная, внешняя - легкая. Первая выдерживала давление воды на глубине, а второй была придана форма, выгодная для движения на поверхности моря. Пространство между двумя корпусами служило цистернами для погружения. Поскольку давление в таких цистернах практически всегда равно наружному, внешний корпус мог быть сделан сравнительно тонкостенным и легким.
От предыдущих типов она отличалась гораздо большей плавучестью, имела миноносные обводы и 2 типа двигателей - электрический для подводного хода и тепловой для надводного.
"Нарвал" имел для надводного хода паросиловую установку, а для подводного - электромотор. На малом ходу или на стоянке паросиловая установка использовалась для зарядки аккумуляторов. Вооружение лодки составляли четыре поворотных решетчатых торпедных аппарата системы [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
Новаторские идеи Лобефа привели к тому, что дальность плавания "Нарвала" возросла более чем в десять раз по сравнению с предыдущими подводными лодками и достигла 624 миль при скорости надводного хода 8 узлов. Этот первоначальный проект автономной подводной лодки был усовершенствован им, и его изобретения, в значительной степени, использовались на подводных лодках сперва французского, а затем и флотами других стран (Англии, Греции, Перу и Японии).
М. Лобеф дважды посещал Россию: в 1898 - для изучения отопления мазутом и в 1908 - для представления проекта береговой минной обороны нашего побережья, когда он удостоился Высшей аудиенции, читал в адмиралтействе доклад о подводном плавании, типах существующих лодок и перспективах дальнейшего их усовершенствования.
В 1906 году вышел в отставку и поступил инженером на заводы Крезо (Шнейдер и К°), продолжая конструирование и строительство подводных лодок.

Похоронен в кладбище Гран-Жас в Каннах.

источники:
Википедия

[CLIPER]

Генри Экфорд

Генри Экфорд (англ. Henry Eckford) (1775-1832) - шотландский и американский кораблестроитель, морской архитектор, инженер-технолог, и предприниматель, который работал на флоте Соединенных Штатов и флоте Османской империи в начале XIX века. После создания национальной репутации Соединённым Штатам благодаря его судостроительным успехам во время войны 1812 года, он стал видным бизнесменом и политическим деятелем в Нью-Йорке в 1810-х, 1820-х и в начале 1830-х годов.

Генри Экфорд родился 12 марта 1775 года в Килуиннинг, Шотландия. Его отец Генри Экфорд и мать Джанет Блэк, возможно, не состояли в браке. Генри был младшим из пяти сыновей. Семья вскоре переехала в близлежащий Эрвин, где он посещал школу и стал другом на всю жизнь одноклассника и будущего писателя Джона Галт. Как мальчик, Генри Экфорд был обучен в качестве судового плотника где-то в Эйршир, вероятно на верфи в Эрвине на Ферт-оф-Клайд.
В 1791 году, в возрасте 16 лет, Экфорд покинул Шотландию - в которую он больше не вернулся - и начал пятилетнее обучение судостроению учеником с братом его матери, известным канадским кораблестроителем шотландского происхождения Джоном Блэком. На верфи Блэка созданной на реке Святого Лаврентия в Нижней Канаде. Экфорд оказался работягой и быстро обучаемым, с чутьем на судостроение и дизайн. Когда в конце 1792 года Блэк переехал в Кингстон на озеро Онтарио, Экфорд последовал за ним, чтобы продолжить свое обучение, но вскоре они разошлись, - Блэк переехал в Квебек проводить революционную политику, в то время как Экфорд остался в Кингстоне продолжать изучать торговлю кораблестроения. В 1794 году Экфорд присоединился к Франкомасонской Ложии в городе Кингстон, начав долгую ассоциацию с Франкомасонским обществом.

В 1796 году Экфорд достиг возраста 21 год и завершил свое ученичество, став корабелом (или "механиком") с названием "мастер-строитель". Он эмигрировал в Соединенные Штаты в этом же году, поселился в Нью-Йорке и стал работать в качестве подмастерья на верфи на Ист-Ривер. Нью-Йорк тогда был быстро развивающимся городом с процветающей судостроительной промышленностью.

источник:
Википедия

[CLIPER]

Константин Андреевич Глазырин

Константин Андреевич Глазырин (1790-1848) - российский кораблестроитель XIX века, полковник Корпуса корабельных инженеров.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Борисполец П. Т. Фрегат "Аврора"
во время бури. 1838 год
Фрегат типа "Спешный", шесть
из которых построил К. А. Глазырин
Руководил постройкой 6 фрегатов
и нескольких мелких судов.

Глазырин Константин Андреевич родился в 1790 году. В 1799 году был принят в Санкт-Петербургское адмиралтейство корабельным учеником 2-го класса. Работал на верфях Кронштадта и Петербурга. В 1820 году в Санкт-Петербургском Главном адмиралтействе заложил и 7 мая 1821 года спустил на воду 14-пушечный бриг "Рига".
В 1828-1833 годах штабс-капитан К. А. Глазырин на Главной Адмиралтейской верфи построил 44-пушечные парусные фрегаты типа "Спешный": "Елисавета" (заложен 15 января 1828, спущен на воду 18 августа 1828 года), "Принц Оранский" (заложен 18 октября 1828, спущен на воду 13 июля 1829 года; в 1841 году переименован в "Король Нидерландский"), "Юнона" и "Помона" (заложены 12 октября 1829, спущены на воду в июне 1830 года), 20-пушечный бриг "Патрокл" (типа "Диомид") (заложен 28 декабря 1830, спущен 14 августа 1831 года.
Кроме постройки парусных судов К. А. Глазырин разрабатывал чертежи пароходов, на которых устанавливались паровые машины М. Кларка.
С 1823 года занимался разработкой чертежей буксирного парохода с паровой машиной мощностью 40 л. с.
В 1829 году произведён в капитаны Корпуса корабельных инженеров.
1 (13) февраля 1830 года начал постройку требаки "Нарова" (спущена 31 июля (12 августа) 1830 года), для строительства которой впервые были привлечены учреждённые на "Новой Голландии" крепостные арестантские роты, сформированные частично из представителей арестантских рот инженерного ведомства и заключённых "гражданских тюрем и острогов" Санкт-Петербургской, Новгородской, Тверской, Псковской, Эстляндской и Олонецкой губерний, имеющих навыки плотницкой, кузнечной, малярной, фонарной, котельной, брантспойтной и конопатной работ. В том же 1830 году начал конструкторскую деятельность в области пароходостроения. В ноябре 1830 года, по контракту правительства с купцом Громовым о постройке судна для перевозки гранитной заготовки для Александровской колоны (масса свыше 500 тонн, длина около 26 метров), корабельный инженер Глазырин приступил к строительству специального бота "Святой Николай". Строительство велось на верфи у Смольного монастыря. 6 июня 1831 год бот был спущен на воду и с 20 октября по 9 ноября 1831 года успешно доставил из Финляндии сначала в Кронштадт, а затем в Петербург величественный камень.

Спойлер:

В 1831 году на верфи "Новая Голландия" Глазыриным были построены три канонерские лодки. В 1832 году произведён в подполковники.
В 1835 году опытный кораблестроитель [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] выступал в качестве защитника Константина Андреевича, обвинённого в значительном перерасходе красок при постройке ряда судов. Тщательными расчетами он доказал всю вздорность выдвинутого обвинения, и таким образом, спас честь заслуженного человека.
В 1836 году - в полковники Корпуса корабельных инженеров.
В 1839 году Глазырин назначен старшим корабельным инженером Кронштадтского порта.
В 1841-1845 году построил эллинг в Новом Адмиралтействе.

Умер в 1848 году.

Корабли, построенные К. А. Глазыриным
44-пушечный фрегат "Прозерпина" (1832) вместе с И. А. Амосовым Заложен 10 октября 1831 г. в Главном адмиралтействе в С.-Петербурге, спущен 31 августа 1832 года. Строители К. А. Глазырин и И.А. Амосов.
фрегат "Диана" (1833) Заложен 3 декабря 1832 г. в Главном адмиралтействе в С.-Петербурге, спущен 24 августа 1833 года.

Семья
Сын - Глазырин Николай Константинович, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров, в 1894-1895 годах Главный инспектор кораблестроения.

источники:
Википедия
Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России. 1696-1891. - М.: Вече, 2007.